Printable View
דורון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אתה יודע את דעתי, כל אחד מהתאים האלו סגור בתא נירוסטה, ולכן אני לא שמתי מארז.
אבל, אם אתה מחליט לשים מארז, תנסה לזקק לעצמך למה?
ואם השיקול זה שריפה, אז לדעתי ארגז פעולה עדיף על מארז אלומיניום (שיכול להדלק בעצמו?)
יש פה משתמש בשם דורון פ. , אני יודע שהוא הביא LIFEPO4 ממקור אמין, והוא מאוד מרוצה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
תפנו אליו.
אריזה לטובת התקנת החיבורים והשקעים בצורה נקייה ומקובעת עם תויות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אלומיניום בגלל יחס נפח משקל נמוך מאד, וכי יש לי חומר זמין.
לא זכרתי שהם בתיבת נירוסטה, אז אם כך, אחלה, וזה מצמצם את סכנת האינטרציה עם האלומיניום בבערה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חשוב לשים לב לפתחי פריקת לחץ בתאי הLEV40 שאתם משתמשים, לא לחסום אותם. ואם מכניסים הכל למארז, לוודא שגם הוא לא אטום ויש לאן לזגים לצאת במקרה של כשל
נעם
בינתיים למי שמשתעמם.
https://insideevs.com/news/404544/si...-420-whkg/amp/
פעם ראשונה שאני נתקל בהם.
רק בשביל הפורפורציה, זה למעלה מכפול אנרגיה לכל ק"ג סוללה לעומת הסוללות שאנחנו משחקים.
בקצב הזה, עוד שנתיים, שלוש, מצבר צרכנים יהיה בגודל של קופסת סיגריות :-)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אני לא רואה היכן הרכיב dc2dc... למען האמת לא ראיתי אותו גם במארז של גיא ודורון, ייתכן ופיספסתי?
בנוסף אשמח גם לייעוץ,
מארז 3 תאים, BMS, DC2DC.
שקע XT90 לטעינה מהרכב / מטען ייעודי בבית / שמיכה סולרית מתקפלת.
שקע XT90 לצריכה - הרכב, מערכת, תאורה, מקרר וכו'
שקע XT90 - סט כבלים להתנעה לעת חירום ישירות מהתאים.
תיאור שימוש -
א.יציאה לטיול, חיבור המארז לשקע XT90 לטעינה, אחרי DC2DC
ב. הגעה לחניון לילה,ניתוק שקע טעינה XT90, חיבור שקע XT90 לצרכנים, (בעצם מתחבר כבלים עבים קיימים שמזינים את כל האביזרים מאחורי הרכב לפני סוויץ') ניתוק המצבר עופרת הראשי ע"י ברז.
ג. יציאה מהחניון להמשך הטיול, ניתוק מארז האנרגיה משקע הצרכנים, חיבור לשקע טעינה, חיבור ברז של המצבר עופרת וחזרה לשגרה.
1. האם במצב ב' יהיה לי מתח בסוויץ ואוכל להפעיל מערכת ושאר צרכנים שנמצאים אחרי סוויץ'?
2. האם יש השגות, הערות, הארות , הזהרות וכו' על אופי השימוש הנ"ל..
בכל ההתקנות שאני הייתי מעורב, ה DC2DC לא מחובר פיזית למארז (רק חשמלית).
יחידה עצמאית, ההחלטה האם להכניס לתוך מארז? אותו המארז? סתם לקבע.... כל אחד והפתרון שלו.
אם נדייק .. בכל ההתקנות שמופיעות כאן.. מלבד של תא בודד של אסף. אחד עוד לא התקין את התאים באמת במארז.
אשמח אם כך לראות איך כן הותקן הdc2dcd....
וכמובן שאשמח לקבל חוות דעת על הצורך הספציפי שהצגתי. בעיקר לכל הממשק עם חשמל הרכב.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
מבחינתי, אורי - זה המארז וזו תהיה תכולתו.
על הדופן מחבר יציאה לצרכנים, אני מתלבט אם יעבור דרך CB של 20 אמפר או לא, מחבר כניסת מתח מכל מקור שהוא, ואולי מפסק ראשי .
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ab99650efa.jpg
התלבטות מסויימת שיש לי זה אולי לקחת את המארז הזה, ולשים בו גם את כל מה שראיתי וגם את כל הלוח חשמל צרכנים של הקמפר - יחידה אחת עם הזנה, מצבר, מנתקים וחיבוקים לכל הצרכנים.
זה מסוג הדברים שיהיה כדאי לעשות כשאבנה יום אחד את הקמפר מחדש.
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...236c278626.jpg
אסף סחטיין!
תודה על השיתוף!
למה אתה מתכוון בcb?
נ.ב אשמח להכוונה לפרופיל שימוש שהצגתי למעלה..
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
Circuit breaker
אסף.
אסף,1 - ארגז תחמושת הוא אטום, פשוט תוריד את האטם, מבחינת איוורור זה יותר טוב מנשם נקודתי.
2- האביזרים הנלווים , DC2DC ו BMS מתחממים בזמן עבודה. צריך לשים לזה לב.
יכול להיות שאפשר להצמיד אותם לדופן בצורה כזו שתהפוך את הלימון ללימונדה, כלומר להשתמש בארגז כמפזר חום? אבל חייבים לחשוב ולבדוק, לא להתעלם.
3- אני חושב שאני מזהה את הדגם של הBMS אבל לא בטוח. אם אתה יכול, שים תמונה של הצד השני.
אם זה מה שאני חושב, יש לי נסיון לא טוב איתם.
אתם זוכרים שהמארזים הללו יעבדו לעיתים בסביבה שהטמפ הסביבתית כנראה יותר מ40-50מעלות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
התא מטען בטרופר בחנייה בקיץ מגיע לכמה מעלות בטיול?
1. חריצי אוורור בנקודה הגבוהה במארז היא מאסט לדעתי האישית, אפשר גם להחמיר וייצור חריצים גם בחלק התחתון כדי לעזור לחום להיפלט החוצה.
2. גם הכבלים מתחממים,
ודווקא שימוש בכבלים עבים מעבר לנדרש יפחיתו לדעתי בפליטת חום בתוך המארז.
אפשר לראות זאת בסרטון החל מדקה 8:30
https://youtu.be/5IPnQieycyA
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אני מתכנן להצמיד אותם לדופן. את הBMS עם פד תרמי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
הדגם הוא זה:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...882eb903f7.jpg
אסף.
אורי, שאלת לגבי הממשק לרכב.
אני משתמש ב BMS עם חיבור מופרד בין הטעינה לצרכנים. אם אתה רוצה חיבור "טיפשי" עם מפצל טעינה - כשהצרכנים מחוברים יחד עם כל צרכני הרכב, יש גם BMS עם חיבור משותף.
למשל
https://www.ebay.com/itm/323849828379
אסף.
אסף,
אתה יכול בבקשה לשים תמונה של הצד השני.
אורי, הנה המעגל פיצול וחעבור לרכב בשבילך - עם BMS בעל חיבור יחיד ולא מפוצל.
הפיקוד לממסר לטובת הדוגמה הוא מנורת לחץ שמן. כשהיא נכבית הממסר נסגר. אפשר לממש גם עם נורת טעינה.
כשהמנוע מדומם הממסר פתוח הצרכנים ש'מעל' הDcDC מקבלים מתח מהמצבר ליתיום - 12.6 וולט. הצרכנים ש'מתחת' ל DcDC - מה הם מקבלים? לא יודע. אולי זיו בדק איך הוא מתנהג.
החשוב כאן הוא להבין שכאשר המנוע מונע והממסר סגור, הצרכנים ש'מתחת' ל DcDC יקבלו 14 וולט באיזה זרם שבא להם, ואלה שמעליו יקבלו 12.6 אבל אם הם צורכים יותר זרם ממה שה DcDc נותן, הם יימשכו את הזרם מהליתיום.
כלומר צריך להבין אם ה DcDc מאפשר זרימת זרם בשני הצדדים (לצד אחד כולל וויסות מתח) או לא.
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2ea20da48e.jpg
מישהו עם גישה לציוד רפואי?
https://youtu.be/L43bArxyszU
Sent from my LG-H990 using Tapatalk
לא, לא מאפשר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ואני לא כל כך מבין את הציור שלך, יש לך שתי מקומות שכתוב צרכנים?
יש לך הגדרה לזרם מקסימלי שאתה צריך לצרכנים?
הוא הסביר למה פעמיים צרכנים.
לא אני. זה אורי שאל. הוא רוצה לחבר את המצבר השני כך שכשהרכב עומד הוא זה שמספק חשמל לצרכני הרכב (לסוויץ') .
כתבתי צרכנים בשני מקומות עם שאלה - אם הממיר נותן לזרם לעבור לצרכנים מתחתיו או לא. ענית שלא.
אז אי אפשר לעשות את מה שאורי רוצה. הצרכנים של המצבר המשני והצרכנים של המצבר הראשי יהיו מופרדים ואם תפעיל רדיו כשהמנוע מדומם זה יהיה על חשבון מצבר ההתנעה.
אסף.
וכמובן שבמקום ממסר אפשר (ורצוי לטעמי) להשתמש במפצל טעינה מבוסס דיודות כמו של surepower שיש אצלי בקמפר.
אסף.
לא אפשרי גם באופציה הידנית שהעלתי למעלה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
עם המצבר הראשי מנותק. המצבר צרכנים מחובר דרך כבלים עבים באחורי הרכב שהזינו את הצרכנים. אמור להיות חשמל עם סוויץ פתוח ..או שלא?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לי יש במארז DC2DC לטעינה .. שלא יכנס מתח גבוה מידי.
BMS שלא יכנס זרם גבוה מידי + איזון תאים + הגבלת מתח לכל תא
שקע XT60 לצרכנים ולטעינה
שקע .. אברמסון או משהו כזה לקרוקודילים של ההתנעה
אצלם מחר, זה באוטו.
אסף, בגדול, ההצעה השניה שלך, דומה לחיבור אצלי ( בהבדל קטן, שאתה ממתג ע"פ חישן לחץ, ואני על נורת טעינה. אבל זה פרט שולי).
לסידור הזה יש נקודה אחת שחשוב לענות עליה, וזו השאלה של הזרמים שאתה מצפה עבור הצרכנים (ולכן שאלתי).
במשך היום, שהרכב מונע, כל צריכה מעל 10A, תשתשמש המצבר, וגם אם זה לא עובר את ה 10A, אז קצב הטעינה יהיה, 10 פחות הצריכה.
כלומר, נגיד שבבוקר, אני מתחרע על המקרר (ארוחת בוקר, מכניס בקבוקים חדשים...) בחצי שעה עד שעה הראשונה, יש מצב שהמקרר יעבוד רצוף בפול הספק 6A, כלומר הטעינה תהיה רק 4A.
כאמור, אני בסדר עם זה ולכן בחרתי בתצורה הזו, אבל חשוב להבין את הנקודה.
בשביל אורי זה יהיה בסדר.
אבל חשבתי על עוד אפשרות מעניינת.
את הפיצול לעשות על ידי ממסר DPDT שצד אחד שלו מנתק את המצבר הראשי מהמשני, והצד השני שלו מחובר בין היציאה של המצבר ליתיום לסוויצ' ולמצבר הראשי, מעביר את צרכני הרכב מהמצבר הראשי למצבר הצרכנים.
אסף.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6b527c2df4.jpg
אפשר לנתק עם פיוז רב פעמי.