http://tapatalk.imageshack.com/v2/15...2c9472cb16.jpgפרויקט לקראת סיום, פינישים של החיפוי, משקל סופי של הרכב 1800 ק"ג, כאשר התקנון העולמי דורש 1900 מינימום.
Printable View
http://tapatalk.imageshack.com/v2/15...2c9472cb16.jpgפרויקט לקראת סיום, פינישים של החיפוי, משקל סופי של הרכב 1800 ק"ג, כאשר התקנון העולמי דורש 1900 מינימום.
מדהים...אין מילים.
קובץ מצורף 97729קובץ מצורף 97730קובץ מצורף 97731קובץ מצורף 97732קובץ מצורף 97733קובץ מצורף 97734קובץ מצורף 97735קובץ מצורף 97736קובץ מצורף 97737קובץ מצורף 97738
תמונות מתהליך העבודה בשבועות האחרונים,הצוות נותן מאמץ רב בכדי להתאים את הקליפות ,שפוגשות האחת את השנייה,ועושות היכרות עם השלד והדלתות.
קובץ מצורף 97741קובץ מצורף 97742קובץ מצורף 97743קובץ מצורף 97744קובץ מצורף 97745קובץ מצורף 97746קובץ מצורף 97747קובץ מצורף 97750קובץ מצורף 97754קובץ מצורף 97755
העבודה לא נעצרת,דלתות כנפי שחף,מגבים,תפסניות,צינור פליטה,פתח מילוי דלק,פתח מילוי מים ועוד הרבה הרבה פרטים...
קובץ מצורף 97756קובץ מצורף 97757קובץ מצורף 97758קובץ מצורף 97759
צבע אפור יסוד, עוזר לדייק את הקווים,למרות שהלחץ לסיים גדול מאוד,רוצים כבר לנסוע ויש ראלים באופק...
אני מבחינתי יכול להמשיך לחדד את הקווים והמשטחים,פשוט עונג צרוף,לנסוע תמיד אפשר
- - - Updated - - -
קובץ מצורף 97760קובץ מצורף 97761קובץ מצורף 97762קובץ מצורף 97763
תמונות מחדר הצבע מתחילות לזרום,
בקרוב על ה"סול"
יפה מאוד.
עידו
כמה זמן לוקח לצבע להתייבש??.... :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Amos Boaz
מה אתה מפריע הם עושים פוווווו על הצבע הטרי .
עידו
חמסה חמסה
Sent from my iPad using Tapatalk
וואוו.
באמת, עם יד על הלב, כל התמונות של כמעט ועוד קצת חסר ורק פינישים ועוד קצת..
לא שידרו רבע מהרושם של היצירה הגמורה כפי שנראית בתמונות שלדעתי בטוח לא משתוות לדבר האמיתי.
נראה פשוט מדהים - ואם גם הכל עובד, אני בטוח שאתם תהיו סנסציה במירוץ הבינ"ל הראשון הבא עלינו לטובה בקרוב..
אסף.
חסרה רק מדבקה אחת כדי שיהיה מושלם!!!
(בדרך אלייך)
נראה שלושה מליון דולר .
עידו
תודה רבה חברים אלה למעשה ההודעות האחרונות של הפרויקט , תם אך לא נשלם, עכשיו מתחיל תהליך ארוך, כמו ששמעתי את עידו כהן אומר הרבה פעמים על רכבים שהיה בונה, "הרכב צריך להתיישב", אצל הקבוצות הרשמיות בדקאר מדברים על כלל אצבע שאומר שנדרשים כ12 אלף ק"מ
של פיתוח בכדי להפתר מחבלי הלידה של הרכב, כל צוות הפיתוח גאה מאוד בתוצעה ואני מקווה שהרכב הזה ייצג את המדינה בכבוד באירועים הבין לאומיים בשנים הקרובות.
תום כל הכבוד. התוצאה מרשימה מאוד!
אפשר לשאול מאיפה הפנסים הראשיים?
קובץ מצורף 98081קובץ מצורף 98082קובץ מצורף 98083קובץ מצורף 98084קובץ מצורף 98085קובץ מצורף 98086
תודה רבה לאתר ג'יפולוג שנתנו במה מכובדת כל כך להציג את הפרויקט בתקווה שיהווה בסיס והשראה לפרוייקטים דומים בעתיד, וכמובן תודה לגולשים.
עמוס, הפנסים מיבואן "אלימק הנדסה אלקטרו-מכנית"
אני סתם בועז.
עמוס (בועז) זה מישהו אחר... אולי אתם מכירים אפילו [emoji6]
תודה!
על מה אתה מדבר , זה לא סוף זו התחלה , ותמשיכו לעדכן בכולזות יש לכם 12000 ק"מ עד שזה מתישב במקום :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tom Bril
עידו
נ.ב : מתי יש טעימות ?
התבלבלתי מההתרגשות, בועז,
עידו, אלה התמונות האחרונות של שלבי הבנייה, לא של העדכונים מהכיול : ),
בשבועות הקרובים נבדוק את הרכב בכדי לאפשר לו לצאת ליוון, אני מקווה שלא תיהיה בעיה קריטית.
ואוו יצא מדהים!, תמשיך לעדכן בנושא ההתנהגות וחבלי הלידה
מעניין מאוד לדעת מה תהיה התוצאה
ואני לא רוצה שהפורום הזה יפסיק להתעדכן
בהצלחה!
קובץ מצורף 98320
לאחר בדיקה של 100 ק"מ
עדכון נסיעה לאחר 110 ק"מ:
אתמול ערכנו נסיעת מבחן, מספר רב של ריג'קטים עלו ואני מקווה שנספיק לטפל בכולם לקראת יוון, לוח הזמנים צפוף, נשאר בערך שבוע וחצי
לפני כשבוע ביצענו נסיעת מבחן קצרה ולאחר 2 דקות נסיעה נגזרו 2 ציריות, קדמית ואחורית, לא הופתענו מכיוון שהציריות המיוצרות בארץ אינן באיכות המספקת לעמידה במומנטים של רכב מרוץ, ונדרשת פלדה מסוג ### בה משתמשים רוב רכבי הבאחה שאתם מכירים.
הרכבנו 2 אחרות בינתיים והוחלט להוריד מעט את הקצב בכדי לאפשר בדיקה של שאר המכלולים.
הטמפרטורות אתמול היו באזור ה28 מעלות והרכב לא התחמם לאורך כל הנסיעה, בנוסף גם נסענו עם מזגן בכדי ליצור עומס ולבדוק את המערכת וגם כדי שיהיה נעים :).
התנהגות הרכב נהדרת, צפויה וניטראלית כמצופה מרכב בעל חלוקת משקל שווה ומערכת הנעה כפולה, ניתן לרקוד עם הרכב איך שרוצים ובכל מהירות
לרעה מורגש חוסר הכיול של הבולמים, וכיוון הגלגלים, הרכב עוד לא מדוייק ודורש המון תיקונים, כמו גם יציאה להיגוי יתר מתרחשת מהר מידי, נושאים אלה יפתרו עם התקדמות כיוון זוויות הגלגלים כיוון הבולמים ומוטות היצוב.
קפצנו מספר פעמים באוויר בכדי לחוש את ההתנהגות בזמן נחיתה, נראה שהרכב מאוזן ונוחת ישר ולא על האף גם ללא לחיצה על הגז לפני הקפיצה.
כרגע קיימת בעיית בוסט של הטורבו ואני מקווה שנעלה עליה בשבוע הקרוב, המנוע לא חזק כבעבר, הילוך 4 משתלב לא טוב והגיר יפתח השבוע בכדי לראות מה המצב.
בצידי הרכב ממוקמים מפסקי זרם חשמליים שהתפרקו מהרעידות ודורשים מעבר לסחורה עמידה יותר.
בנושא איטום הרכב המצב נראה טוב, למרות המון פודרה במסלול הבדיקה נשארנו נקיים לגמרי.
דרושה גם החלפת חלקו העליון של הדש בורד לצבע מת או ציפוי בד כזה או אחר מכיוון שהברק מייצר השתקפות המקשה לראות מהחלון.
מגבים ומתזי דורשים גם הם שיפור מכיוון שהם חלשים מידי.
תודה למוטי שמואלי על התמונות
ריג'קטים מנסיעות המבחן.
כמו בכל פרויקט צריך להשיל את חבלי הלידה של הרכב.
היציאה למרוץ ביוון הייתה על הפרק, לא הספקנו להכין את הרכב בלוח הזמנים הקצר והחלטנו שעדיף להמשיך לבדוק את הרכב במקום לצאת וכנראה לא לסיים את האירוע.
תקלה עיקרית כרגע היא מחשב המנוע, לאחר שסיים את חיוו ניסינו לשחזר אותו אצל מתכנת מחשבי מנוע אך ללא הצלחה, אין מנוס מלהחליף את המחשב.
יוצא שאת הבדיקות עצמם אלה שאתם רואים בתמונות אנחנו לא עושים עם עוצמת מנוע מלאה בערך 170 כ"ס על 1800 ק"ג, זה די מתסכל.
עקב התקלה סגנון הנהיגה הופך לנהיגת "תומקאר" זרוק את הרכב לתוך הסיבוב ומה שיהיה יהיה, ממילה אין כוח לצאת...
הנהיגה הזאת גרמה לתקלות סמויות לצוף, תקלות עיקריות הגיעו מתחום רכבת הכוח, דרייבשאפט שהשתחרר, ברגים של תושבות המנוע גם כן.
במקביל התחלנו תהליך של כיול המתלים למרות המחסור בכוח מנוע אין ספק שישנו צורך לעלות בקבוע הקפיץ, כרגע 300 ליברה פיט לגלגל, המתחרים החזקים בעולם משתמשים ב500 לגלגל, מכיוון שאנחנו מחפשים את האיזון הנכון לרכב החלטנו להתחיל מרכב רך ובנוסף לעובדה שמנוע לא ממוקם מעל המתלים.
גם מוט המייצב הקדמי אינו מורכב כיוון שזווית הגלגול ברכב כזה קטנה מאוד (תוצאה של מרכז כובד נמוך ורוחב של 200 מ"מ) ואנו מעוניינים לייצר רכב שנכנס לפניות בחדות ולבטל מעט את ההתנהגות הניטראלית האופיינית לרכב 4על4 קבוע בעל חלוקת משקל שווה בין הצירים.
מהלך המתלה קצר מאוד על פי התקנון 250 מ"מ, כיוון המתלים ברכב כזה שונה מ"רכבי באחה" בעלי מהלך ארוך, פה מדברים תמיד על מהלך כניסה גדול בהשוואה למהלך הפתיחה מכיוון שאין הרבה מהלך מתלה דרושה יכולת ספיגה של חריצים ובורות, משלמים על זה באחיזה אך זאת הפשרה ברכב כזה.
מרווח הגחון עומד על 32 ס"מ זה הוא מרווח הגחון המקובל בקטגוריה ועם ההתקדמות על הציר בזמן נהיגה מבינים שזהו הקונספט של רכבי הטי 1 מבחינת כיול מתלים, מיצוי מקסימום ספיגה ממהלך המתלים הקצר.
בתצורה הזאת הרכב מגהץ מדהים, לא מדובר "ברכב באחה" אשר מוחק כל חריץ כאילו לא היה אבל ישנה תחושה בתוך הרכב כאילו לא משנה באמת מה קורה מתחת לגלגלים.
בסוף הנסיעה נרשמים רעשים מכיוון רכבת הכוח שהתגלו כדרייבשאפט העומד להשתחרר, נזילות מכיוון מיכל הסולר ורדיאטור הדפרנציאל הקדמי.
הבדיקה נערכה ביום די חם אך לא נרשמה התחממות של מערכת הקירור.
בנוסף הצלחנו לסדר את מערכת הברקסים לאחר שזאת לא תפקדה כמו שצריך ולא סיפקו עוצמת בלימה, הבעיה הייתה בכיוון נכון של המאסטר צילינדרים ברגלית הברקס.
בתחום כיוול זוויות הגלגלים החלטנו לכוון לפי תחושה ראשונית, מאחור קאמבר 0 ללא זווית Toe ( גם כך זווית הקאמבר גדלה ככל שמהלך המתלה נסגר), ומלפנים זווית קאמבר של 2 מעלות וקאסטר 6.
זהו, כרגע מחכים לפתרון נושא מחשב המנוע כאשר בינתיים נסדר את הנזילות השונות וסגירת ברגים בתוספת אום הבטחה.
אשמח לענות על שאלות שונות.