קפיץ אחד בלבד מקדימה הוא אילוץ של שיטת ההיגוי או שיש סיבה אחרת? אני מניח שהשארת לסרן אפשרות גלגול ביחס לרכב
אכן הנדסה מעניינת למערכת ההיגוי!
Printable View
קפיץ אחד בלבד מקדימה הוא אילוץ של שיטת ההיגוי או שיש סיבה אחרת? אני מניח שהשארת לסרן אפשרות גלגול ביחס לרכב
אכן הנדסה מעניינת למערכת ההיגוי!
מכיוון שהמתלה הקדמי בנוי ממשולש תחתון הפוך, כלומר משולש שבסיסו מחובר עם 2 מיסבים לשילדה וקודקודו עם מיסב לחלקו התחתון של מרכז הסרן, אין למשולש תנועה ביחס לשילדה, ולכן אין צורך בשני קוילאוברים.
התנועה של הסרן ביחס לשילדה קיימת, אבל היא נעשית מול המשולש ולא מול השילדה.
את הגבלת התנועה של הסרן סביב עצמו, מספקת זרוע בודדת עליונה, המחוברת מהשילדה אל חלקו העליון של מרכז הסרן.
למרות שאין צורך בעוד קפיצבולם, יש בצד השני של המשולש אירשוק אחד, אשר בעזרתו אפשר להגביה או להנמיך את הרכב.
ההיגוי לא קשור למבנה הנ"ל, והוא מתבצע סביב הציר שהינו הקו המחבר את שני המיסבים שבמרכז הסרן, התחתון של המשולש התחתון והעליון של הזרוע העליונה.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...b0fa3fb275.jpg
Sent from my SM-N910F using Tapatalk
צד ימין קפיצבולם והצד שמאל אירשוק.
Sent from my SM-N910F using Tapatalk
יש לי שאלה לגבי הקונספט של ההיגוי.
אם כל הסרן מסתובב, אז כאשר רדיוס הסיבוב גדול, גלגל אחד יוצא קדימה והשני אחורה.
בנוסף, שניהם נכנסים פנימה לתוך הרכב
בדוגמה קיצונית של 45מעלות, הגלגלים יכנסו פנימה, כל אחד ב כ-30% (מהמרחק מאמצע הסרן).
מצב כזה, בהיגוי חריף, הופך את רוחב הסרן בפועל לצר מאוד.
היגוי בתצורה הוא בתצורה של עגלת 2 סרנים רתומה לסוס (כמו זו של האבטיחים) או נגרר של פול טריילר.
היגוי שבו הסרן נשאר רוחבי לרכב ורק הגלגלים מסתובבים על צירם בעצם בא לפתור את הבעיה הזו.
בבולדוזרים, בסופו של דבר המהירות היא מאוד נמוכה ובד"כ הם לא אמורים לטפס אלא לגרוף את האדמה לתוך משאית.
* חלילה אני בא לקטרג, אני שואל כדי ללמוד *
תשובות-
ציטוט:
נכתב במקור על ידי udical
ציר ההיגוי של הסרן, יושב על הסרן או מאחוריו?
מצרף דיאגרמות:
קובץ מצורף 111543
כמו באיור האמצעי.
תסתכל למעלה בתמונה של הבוכנה פתוחה.
תוכל לראות את המיסב של הזרוע העליונה מעל הביצה.
היי.
סימנתי בעיגול את נק' אמצע הצמיג.
במקרה השמאלי והימני, הרוחב נשמר.
במקרים האמצעיים, ציר X נהייה יותר צר, כתלות בזווית הפניה.
קובץ מצורף 111545
במצב קיצוני, מקבלים....
https://www.youtube.com/watch?v=QQh56geU0X8
אז למעשה יש לך שני משולשים לאורך זה מעל זה?
אחד מהמשולשים מן הסתם גמיש, איך זה מיושם?
אסף.
כתבתי כבר למעלה - משולש תחתון + זרוע עליונה = צינור אחד מהשילדה לחלק העליון של הביצה.
זה החלק הגמיש של המתלה שמאפשר גלגול שלו.
אפשר לראות את זה בתמונות למעלה, בעיקר בתמונת הבוכנה השמאלית.
יש תמונה מלמטה?
פויה אסף, מה זה הגסויות האלו????
העז לא מוכנה שיעשו לה תמונה מהלמטה שלה....😂😂😂
אין לי כרגע אבל אעלה אחר כך שרטוט כלשהו מהפיינט.
- - - Updated - - -
אל תהיה קטנוני.....🤓🤓🤓🤓ציטוט:
נכתב במקור על ידי udical
זה ממש זניח ואין להיצרות הקטנטנה הזאת שום משמעות מעשית.
גועל נפש אבל בזה מתמצים כישורי השרטוט שלי....קובץ מצורף 111546קובץ מצורף 111547
לא מצליחים לראות את הקבצים המצורפים :-(
גמישות מופלאה....😎http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...81c45754ef.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...322584e861.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...7887deff2b.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...87cffb0da5.jpg
Sent from my SM-N910F using Tapatalk
אטפל בזה עוד מעט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי udical
הינתיים תהנו מהגמישות
המענינת של העז.
Sent from my SM-N910F using Tapatalk
מעניין יהיה לראות את הרכב בתנועה רציפה בשדה בולדרים
ברוך.. אם הבנתי..
משולש + זרוע + שתי בוכנות = מתלה 5 חיבורים שיכול רק לעלות ולרדת וכדי להסתובב או לגלגל חייב לשנות את האורך של הבוכנות.
כלומר כדי לטפס על הגרוטאה צריך להפנות את ההגה (כי בוכנה אחת חייבת להתארך והשניה להתקצר).
הבנתי נכון?
אסף.
במבט נוסף האם הבוכנות יוצרות משולש במישור של המשולש התחתון שבעצם שתיהן מתארכות או מתקצרות באותה מידה בהצלבה?
זה כבר מעלה שאלת המשך בהידראוליקה...
אסף.