WJ מתחמם

לא בדקתי בלי מזגן - כל הבדיקות נעשו עם מזגן.
כן בדקתי שהמאוורר החשמלי נכנס לפעולה ב-103 מעלות.
כמו-כן, הוא עובד תמיד כאשר המזגן עובד.

המזגן מקרר כשהאוטו מתחמם?

מתי החלפת פלאגים? טיפול אחר לרכב?

אסף.

המזגן מקרר גם כשהרכב חם.
החלפתי שמן + פילטר.
לא נגעתי בפלאגים.

אני מהמר שקריאת החום שגויה/ מזיפת

גם ה OBD וגם המקורי?

זה הכול מנותב לאותו חישן לדעתי. אני סבור שאין חישנים שונים. שווה להעיף מבט בסכימת לשמל

בדקתי בריחת גאזים - והתוצאה תקינה.
אני חוזר לאחת השאלות שהעליתי פה:
השוויותי את מיקום המנוע לעומת הרדיאטור אצלי מול 3 רכבים אחרים מאותו דגם.
בדגם ללא הנמכת טרנספר - המנוע (וברור שגם המאוורר) צמודים לרדיאטור ולכונס.
בשני רכבים עם הנמכת טרנספר (1 אינצ') המרווח הזה גדול יותר - יש יותר מרחק בין המאוורר לבין הרדיאטור.
אצלי - הנמכת טרנספר של 1 אינצ', המרחק עוד יותר גדול (עוד 2 ס"מ), ובכלל נראה (ונמדד) שהמנוע מוטה הרבה יןתר כלפי מעלה.
ברור לי שצריך להחליף תושבות מנוע+גיר, ואולי להקטין את הנמכת הטרנספר.
השאלה - האם הבדל כזה (המאוורר זז אחורה עוד 2 ס"מ לעומת רכבים דומים), יכול ליצור בעיית התחממות כמו שמתוארת?
על פניו נראה שכן, אבל הנמכת הטרנספר הזו היא מאוד מקובלת, ולא מצאתי שום סימוכין לבעייה דומה אצל מישהו אחר.

המאוורר עצמו יושב בתוך הכונס אוויר או ממש מחוץ אליו?

אם בגבולות הכונס אז למיטב ידיעתי המרחק הוא יתרון.

אני הייתי מנתח את המצב אצלך דווקא בסחרור לא טוב של מים ( משאבה/ רדיאטור) ואנמק:

בנסיעה כמות הרוח גדולה מספיקת המאוורר ולמרות זאת הרכב מתחמם.
זה מצביע לדעתי או על רדיאטור או על משאבה.

אתה יכול לספר מאיזו תוצרת הם?

כמובן שבהנחה שהחום המדווח אכן נכון ושהטרמוסטט פורק ונמצא שאין לו השפעה

המאוורר בולט מהכונס החוצה די הרבה - 4 ס"מ יותר מרכב סטנדרטי.
בנסיעה, למרות כמות האוויר הגדולה - נעילה של הפאן קלאץ' מורידה מייד את הטמפרטורה - לי זה אומר שעדיין יש השפעה רבה למאוורר למרות המהירות של הרוח.

הוספת קולר גיר בחזית?
יתכן שהוא חוסם את הרוח?

לא. הפרונט סטנדרטי- לא פגוש ברזל, לא כננת וכו'.

אפשרות נוספת שלא נבדקה, מעבה של המזגן שיושב לפני הראדיאטור, סתום מאבק או בוץ, כדי לשלול את זה בצע שטיפה טובה של המעבה.
נמרוד

תראה פה -
http://www.jeepolog.com/forums/showt...99%D7%9C%D7%94

הודעה #14 הסבר של אסף