אי אפשר לסכם טוב יותר, מי שמטפל במוסך מורשה (לא זקוק לקבוצת ווטסאפ, -גיא) ורוצה שקט בלי טירוף, ג'יפ (מכל דגם) זה לא בשבילו, בחירה נכונה, תהנה ונתראה בשטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי windler
Printable View
אי אפשר לסכם טוב יותר, מי שמטפל במוסך מורשה (לא זקוק לקבוצת ווטסאפ, -גיא) ורוצה שקט בלי טירוף, ג'יפ (מכל דגם) זה לא בשבילו, בחירה נכונה, תהנה ונתראה בשטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי windler
אני אשמח להעלות תמונה (צריך לצלם , אף על פי שאין שום דבר סקסי כמו איזה רנגלר שרירי ).
אני רוצה לשתף אתכם ביתר החוייה .. מקווה שלא תיזרקו אותי מכאן ולו מהסיבה שברשותי יפני משעמם ולא איזה סוס אנדיאני פרוע .
אז אחרי הרכישה של הכלי מתחיל שלב השדרגת
למזלי הרכב הנרכש כלל מיגון מלא של ראסטה כולל מדרגות וצמיג שטח 50\50 ...
אבל כמו כל אחד שמתחיל את צעדיו בתחום השטח , מיד עולה השאלה על הגבהה הרכב , החלפת בולמים .
כמו בכל תחום שדרגת המגוון גדול .
מה שיותר מגניב זה לא מגוון המוצרים הגדול , אלא מגוון הדיעות .
גם בפורומים בחו"ל התופעה זהה .
לאלו הבעלי ניסיון אני בטח לא אחדש .
לא תמיד אתה יודע מה עומד מאחורי הכותבים וההטיה שלהם לסדנת שיפורים כזו או אחרת .
אז תחת כל פרסום של סדנה ניתן לראות את המשפט הבא " התאמה לצרכים של הלקוח " או משהו בסיגנון זה .
ענייין אותי האם סדנאות השיפורים ממליצות על מוצר המתאים לצרכי הלקוח ? זו שאלה מאוד מעניינת ... כי היא כניראה סופר סובייקטיבית .
מה שיפה שאף על פי שהסדנאות מציעות את אותם הפתרונות החל מ IRONMAN , OLDMAN , FOX EFS (החרגתי לרגע את בילשטיין ) המלצות הבית היו שונות לגמרי אחת מהשניה זו כמובן שהצורך שהוצג הוא זהה לחלוטין .
סובייקטיבי אמרנו ....
אני באמת מאמין להם .... שבעלי הסדנאות באמת מאמינים שמה שהם מציעים הוא הטוב מבחינתם .
ואז כמו תמיד חוכמת ההמונים אמורה להיות מדד לא רע , אבל כפי שכתבתי אין קונצ'נזוס בכלום במקרה של הגבההות .
ולהשלמת הפאזל (איך אפשר ללא הדובדבן שבקצפת ) .. אתה עומד לקבל החלטה .......
ואז אתה מבין שיש מצב שהרכב לא עובר טסט , החקיקה עדיין לא במקומה .. והינה עוד מקום למאכרים .
אני מניח שכבר הבנתם שמאכרים זה לא כוס התה שלי .
אז החלטתי להשהות את החלטה עד לאפריל הבא .... בתקווה שהחקיקה במרץ תעבור .
ולעניין ההגבהה עצמה .
מקריאה בפורומים ובמקומות אחרים נראה ש OLDMAN EMU יתאים גם ליפני שלי ... ואז אתה נחשף ל BP-51 ורוצה למות .
הוא בצבע הנכון (הצהוב מנקר את העניין לבוחנים ולמשטרה ) הוא בר קוונון , הוא מבצעי .. והוא קצת יקר .
ועכשיו אני שואל את עצמי את השאלה הבאה .
נניח ש EMU יעלו באיזור ה 8000 ש"ח , וה FOX נניח 11000 , וה BP-51 נניח 13K ....
ההפרש הוא 4000-5000 מהנמוך לגבוהה .
אז יש שיגידו שההפרש עצום , יחד עם זאת בהנחה ששידרוג הכלי ב 5 שנים הקרובות הוא לא אופציה, ובתחשיב כולל מדובר ב 66.66 ש"ח לחודש ,לא
כדאי להוריד על איזה BP-51 סקסי ?
אתה חושב שתגיע לקצה גבול היכולת של אולדמן, נגיד? כי יש גם בולמים ב50 אלף. ליחידה. אבל אם אתה לא נוהג בטרופי טראק במדבריות אפריקה במהירויות אוטובהאן, אין שום הצדקה להשקיע בהם. האם אתה חושב שביום יום תיסע עם אולדמן ותתבאס, תגיד לעצמך "אויש, למה לא קניתי את הביפי"?
אגב, אני לא מכיר בולם שבשימוש תכוף מחזיק 5 שנים "בלי לגעת". הוא מתבלה, ודורש החלפה או שיפוץ. החישוב שלך לא לוקח זאת בחשבון.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
נכון לא נלקח בחשבון ולו מהסיבה שאין לי נסיון , אבל אם אני מבין את השורה התחתונה במהלך 5 שנים ידרשו תיקונים \ החלפות של הבולמים .
ואז דווקא ה FOX וה BP-51 מובילים מאחר הם ברי תיקון (אם הבנתי נכון את החומר ) .
אזי במקום שנידרשת החלפה נניח של בולם EMU אחורי , תידרש בכל מקרה החלפה של שניים ואז העלות תהיה זהה או נמוכה מה FOX וה BP-51 שהם ברי תיקון .
אתה צודק ,אין לי כוונה להשתתף במרוצי דקר , ואני בכלל לא מחפש אתגרים מטורפים .. אני יותר סולדי ...
יחד עם זאת אני משתדל להימנע מטעיות מיותרות , ולכן שיתפתי בחוויה ובהגגים .
תתחדש,
באיזה יפני התחדשת? אני מנחש שבטח טויוטה,
אני הייתי מחכה לכניסת התקנות החדשות , או ללכת על בטוח ולקחת סט מאספיר, עם התחייבות לספק לך אישור לרישום עתידי ברשיון.
Sent from my HUAWEI GRA-L09 using Tapatalk
אכן , טיוטה לנד קרוזר 2010 .
ניחוש מוצלח ;)
אספיר לא יכולים להתחייב כרגע על כלום .
התקנה לא סגורה , אין להם אישור מתקין (כפי שמוגדר בתקנה ) .. ואכן אני מניח שיהיה להם בבוא העת , כאשר התקנה תהיה סגורה .
בילשטיין יהיה להם קל לאשר .. הוא עומד בתקנות הארופייאיות שלא לומר גרמניות :rolleyes:
חישוב הזמן הוא לא נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי OFF-RoaD
הק״מ והעומס הוא מה שיקבע.
אני עם בילשטיין 7100 והם מחזיקים יפה מעל 5 שנים עם נסועת שטח שנתית של כ5-6k קמ מעבר לנסיעת כביש.
BP51 אמור להיות משהו האיכות גבוהה מאד של יכולת שיכוך והתאמה לצרכן ספציפי, עם יתרון של יכולת כוונון עצמי בלי ללכת לסדנא לכוונון.
כתבתי "בשימוש תכוף"... הוא מדבר על 15k בשנה.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
כמה מתוכם שטח?
כמה הרכב עמוס?
איזה שטח?...
בגלל זה קיט גנרי של יצרן הכולל קפיץ+בולם יהיה ההימור הכי בטוח לדעתי ומנסיוני.
אפשר לנסות לקמבן קיט אישי של בולם מיצרן אחד, וקפיץ מיצרן אחר, הייתי שם, זה תהליך ארוך, סיזיפי, יקר יותר מקיט גנרי, ולא בטוח שבסוף תמצא פטנט אחר.
גם הקיט שאספיר מציעה הוא הכלאה של בישלטיין 4600 B6 ופדרס .
חבר שלי קנה פג'רו חדש , הנסיעה איתו על הכביש לא היתה נעימה (לפחות לי ) אפקט מחלת ים , לאחר תקופה קצרה הוא החליף לסט של אספיר והשיפור ניכר גם בשטח וגם בכביש .
שיפור דומה אני מצפה לקבל בהשוואה למקוריים של טיוטה , הם רכים מדי לטעמי . (ובמובן מסויים אני חושב שהמקוריים של טיוטה הם פחות בטיחותיים ) .
4600 זה הבולם הבסיסי של בילשטיין לשטח.
אם כבר אתה משקיע, שווה להשקיע קצת יותר לאלו שאפשר לכוונן ולשפץ במידה וצריך.
החברות האחרות מציגות שהקיט של בולם+קפיץ מכויילים יחד לדגם מוגדר, ויש הבדל בכוונון לרכב קל או כבד.
את ה- 4600 אי אפשר לשפץ?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לא עד כמה שידוע לי.
תבדוק עם אספיר.
זה לא אומר שזה מוצר לא טוב, ראית בעצמך איך הוא שיפר ביחס למקור.
אני בדיעה שאם יצרן עולמי השקיע ומוכר קיט משולב של קפיץ ובולם שאמורים לעבוד יחד, זה עדיף על קומבינציות.
אספיר כאמור מוכרים צורה הנ"ל (בולם , וקפיץ של חברות שונות ) .
אני בטוח שיש להם יופי של ניסיון בארץ של השילוב הזה ... אחרת הייתי רואה אין סוף תלונות בפורומים .
יש להם install base עצום בארץ .
בכל מקרה באתר היצרן (בילשטיין) לא ראיתי איזה המלצה ספציפית על פדרס .
אני מסכים איתך , אין זה אומר שהשילוב בין השניים הוא לא טוב .
4600 זה הזבל של בילשטיין.
שנזל לי גם אספיר התנערו מהעניין.
לך על טוב יותר, בילשטיין או אחר.
אני נוסע מס׳ שנים עם בילשטיין 7100 שנקנו משומשים, הובאו לאספיר, שופצו והותאמו לרכב שלי בצורה טובה מאד.
מהבחינה הזו אספיר היו מאד שירותיים בנכונות להתאמות תושבות שלא היו המקוריות של הבולם.