ניסאן טראנו 2.7 TDI - רעשים מאזור הציריות הקדמיות 4*4 - עזרה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

א. ניסיתי והצלחתי, זה די ברור אחרת לא הייתי כותב זאת, טראנו, פג׳רו, טרופר, טנדרים, להמשיך?

ב. אתה משווה 500 ל 150 ועבודה עצמית של מקסימום שעה?
יש לי חבר שהחליף כבר 3 פעמים ציריות קומפלט בטרנו שלו בגלל שלא הקשיב עד שניגמר לו הכסף....

---

א. כל הכבוד...לא אמרתי שזה לא אפשרי ושזה לא בגדר אפשרות נוספת. ניתן לבצע אבל תענוג גדול זה לא. ממש לא.
החליצה של התפוח מהציריה היא לא תהליך מוגדר ואין כלים מוגדרים לביצוע, לך תתחיל עכשיו להתעסק עם דיסק ולדפוק עם פטיש ותיזהר לא לפגוע בשיניים של הציריה....אפשרי...אבל חרא עבודה...
לי זה לא לוקח בערך שעתיים מעצבנות של פירוק ניקוי פלוס הרכבה של החדש. לך לוקח שעה...יופי גיבור...

ב. כן אני משווה. אלא סכומים באותו קנה מידה וממש לא משמעותיים ברמה כזאת שאני צריך להתעסק עם הציריה בנוסף לפירוק והרכבה שלה על הרכב שגם זה דורש לא מעט עבודה וזמן...תחבר את כל זה ביחד ובמקום שעה של עבודה עצמית "פסטורלית ומהנה", קיבלת ארבע שעות של "לחימה" על האוטו...

ואתה מדבר עם מישהו שלא נותן לאף אחד לגעת באוטו...גם אם מדובר על משאבת הזרקה מפורקת לגורמים על השולחן בפינת האוכל..., שיפוץ של טורבו, שיפוץ משאבת בלמים מרכזית, ראש מנוע, התקנת נעילות, הגבהות, ומה שאתה רוצה ולא רוצה...(וזה ממש, אבל ממש על קצה המזלג...).
אין לי כוונה להתנצח עם אף אחד, אבל תאמין לי שגם אני לא כותב את הדברים סתם...

זאת ועוד, כמו שכבר רשמתי, ציריות מקוריות בנות 17 שנה שום דבר רע לא יקרה מהתחלה חדשה עם ציריות חדשות (במידה ודרוש). קח בחשבון שגם הפעמון הפנימי נשחק והחלפת הפעמון החיצוני בלבד, לא "מיישרת קו" בגזרה הזאת של הציריות.


טל.


Sent from my SM-G900F using Tapatalk

טל ונדב צודקים.

מצד אחד רוב הסיכויים שאלו הפעמונים בלבד.

מצד שני אין לך מושג איך נהג הבעלים הקודם (יכול להיות שהלוקרים היו משולבים בנסיעת כביש).

הכי טוב יהיה להכניס לישור קו מלא, לאחר מכן יהיה לך שקט הרבה זמן.

דבר נוסף, מאחר וטל מטפל ברכב שלו לבד הרכב מטייל המון








בחנייה.

אני בכלל חושב שאם זה לא לחוץ, אז זה מסוג הדברים שניתן לדחות.
נכון צירייה יכולה להשבר באמצע מעלה תחת עומס והיגויי, אז מה?
העיקר שעל הכביש זה לא מפריע.
לטפל כן, אבל לא בדחיפות

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shahav

אני בכלל חושב שאם זה לא לחוץ, אז זה מסוג הדברים שניתן לדחות.
נכון צירייה יכולה להשבר באמצע מעלה תחת עומס והיגויי, אז מה?
העיקר שעל הכביש זה לא מפריע.
לטפל כן, אבל לא בדחיפות

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

---

כן השאלה כמה אפשר לדחות את זה...
במהלך השבוע רוב הזמן האוטו "נח" ובשבתות יוצא לפלמחים לטייל בשבילים של הדיונות פה ושם עליות ..

אני מפחד ממצב כזה שזה יפתיע אותי בפתאומיות ..

אין מה לעשות, מתיי שהוא נתקעים בשטח... אפשר לדחות , אבל זה יקרה

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

בחול זה לא קל לשבור, במעלה עם הצלבות זה יותר סביר שיקרה

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shahav

בחול זה לא קל לשבור, במעלה עם הצלבות זה יותר סביר שיקרה

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

---

הבנתי , טוב בעזרת ה אטפל בזה בקרוב.
ובקשר לנעילה קדימה מה שדיברו פה בהתחלה מה הדרך המדוייקת לבדוק פשוט נהיה לי כבר בלאגן בראש ...
סתם מתוך סקרנות מעניין אותי

האמת, קשה להאמין שיש לך נעילה קידמית.
היו פה שניים שלושה טראנואים עם מעילה קידמית, זהו. וכמדומני אחד מהם היה של טל...
נעילה אוטמטית מאפשרת לגלגל להסתובב מכוח שמגיע מהכביש - כאשר אין מומנט מהמנוע.
לבדיקה, מחברים הכול, ( כלומר משלבים ל4x4 , נועלים טבוריים, הילוך p ) ואז מרימים גלגל ומנסים לסובב אותו כאילו הכביש מנסה לסובבו.
אפשרות שנייה להרים סרן, לסובב גלגל ולהתבונן בגלגל הנגדי.

שוב, לא סביר שיש לך נעילה אוטומטית של לוקה כי היו בודדים שישמו את זה בארץ

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

ROM, ראיתי הודעה פרטית ממך אבל היא נעלמה.
ממה שהבנתי אתה לא סגור על אופן הבדיקה שיש לעשות.
בהנחה שאין לך נעילה אוטומטית קידמית(סיכוי קלוש מאוד עד אפסי)
בדיקה בהרמה של הרכב נראת לי מיותרת.
אתה צריך ללעשות נסיעה בשטח ,לשלב 4X4 לנסוע בסיבוב ימינה ושמאלה,
אם אתה שומע תיקתוקים מהציריות ,סביר להניח שהפעמונים בסוף דרכם.
מכיוון שתיקון זה הוא מעל ליכולתך,אין ברירה אלא להכנס למוסך.
שוב אדגיש,הבדיקה תעשה על שביל עפר ולא על שום משטח קשיח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shahav

האמת, קשה להאמין שיש לך נעילה קידמית.
היו פה שניים שלושה טראנואים עם מעילה קידמית, זהו. וכמדומני אחד מהם היה של טל...
נעילה אוטמטית מאפשרת לגלגל להסתובב מכוח שמגיע מהכביש - כאשר אין מומנט מהמנוע.
לבדיקה, מחברים הכול, ( כלומר משלבים ל4x4 , נועלים טבוריים, הילוך p ) ואז מרימים גלגל ומנסים לסובב אותו כאילו הכביש מנסה לסובבו.
אפשרות שנייה להרים סרן, לסובב גלגל ולהתבונן בגלגל הנגדי.

שוב, לא סביר שיש לך נעילה אוטומטית של לוקה כי היו בודדים שישמו את זה בארץ

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

---

אוקי הבנתי ,והלוקרים רק נועלים דפרנציאל?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יובל48

ROM, ראיתי הודעה פרטית ממך אבל היא נעלמה.
ממה שהבנתי אתה לא סגור על אופן הבדיקה שיש לעשות.
בהנחה שאין לך נעילה אוטומטית קידמית(סיכוי קלוש מאוד עד אפסי)
בדיקה בהרמה של הרכב נראת לי מיותרת.
אתה צריך ללעשות נסיעה בשטח ,לשלב 4X4 לנסוע בסיבוב ימינה ושמאלה,
אם אתה שומע תיקתוקים מהציריות ,סביר להניח שהפעמונים בסוף דרכם.
מכיוון שתיקון זה הוא מעל ליכולתך,אין ברירה אלא להכנס למוסך.
שוב אדגיש,הבדיקה תעשה על שביל עפר ולא על שום משטח קשיח.

---

עשיתי את הבדיקה בשטח חולי בידיוק כמו שאמרת ,שילבתי את ה4*4 בלי לנעול לוקרים ולא היה שום רעש ...עשיתי סיבוב ימינה ושמאלה מעגלים ולא היה כלום ..
היה אולי דפיקה אחת חלשה כשההגה היה מסובב עד הסוף בצד אחד.
אז זה אומר שיש בעיה בלוקרים?

להיפך. זה אומר שרוב הסיכוים שציריה/ות הן הבעיה.
כשהלוקרים משוחררים אין עומס ולכן הנקישות הרבה פחות קיימות אם בכלל.
לגבי פעולתם. הם לא נועלים דיפרנציאל אלא משלבים/מנתקים את הציריה מהגלגל. בעצם כשהם מנותקים הגלגל מסתובב על פראייר.
תוסיף מצב בו אתה רק עם עם הנעה אחורית ובעצם כל הסרן הקדמי שלך "מת"- דרייבשאפט, דיפרנציאל, ציריות.
זה המצב הנורמלי לכביש וחוסך לך בלאי ודלק על מכלולים שלא מסתובבים סתם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ROM

אוקי הבנתי ,והלוקרים רק נועלים דפרנציאל?

עשיתי את הבדיקה בשטח חולי בידיוק כמו שאמרת ,שילבתי את ה4*4 בלי לנעול לוקרים ולא היה שום רעש ...עשיתי סיבוב ימינה ושמאלה מעגלים ולא היה כלום ..
היה אולי דפיקה אחת חלשה כשההגה היה מסובב עד הסוף בצד אחד.
אז זה אומר שיש בעיה בלוקרים?

---

לוקר נעול מחבר פיזית בין גלגל לפעמון\צירייה שמגיע מהדיפרנציאל.
לוקר מנותק כלומר גלגל מסתובב חופשי.
רעש של מכה לא אופיינית למערכות מסתובבות, סביר להניח שהבולם או מוט מייצב או כול מוט אחר סובלים מחופש

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

עכשיו אם באותה נסיעה,כלומר על שטח עפר,עם לוקרים סגורים אתה שומע
תיקתוקים/דפיקות,הבעייה בפעמונים/ציריות.
כוונתי בהודעה הקודמת הייתה מראש שתסע 4X4 עם לוקרים סגורים,לא הדגשתי
זאת מכיוון שלא שמתי לב שיש לך לוקרים ידניים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

להיפך. זה אומר שרוב הסיכוים שציריה/ות הן הבעיה.
כשהלוקרים משוחררים אין עומס ולכן הנקישות הרבה פחות קיימות אם בכלל.
לגבי פעולתם. הם לא נועלים דיפרנציאל אלא משלבים/מנתקים את הציריה מהגלגל. בעצם כשהם מנותקים הגלגל מסתובב על פראייר.
תוסיף מצב בו אתה רק עם עם הנעה אחורית ובעצם כל הסרן הקדמי שלך "מת"- דרייבשאפט, דיפרנציאל, ציריות.
זה המצב הנורמלי לכביש וחוסך לך בלאי ודלק על מכלולים שלא מסתובבים סתם.

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shahav

לוקר נעול מחבר פיזית בין גלגל לפעמון\צירייה שמגיע מהדיפרנציאל.
לוקר מנותק כלומר גלגל מסתובב חופשי.
רעש של מכה לא אופיינית למערכות מסתובבות, סביר להניח שהבולם או מוט מייצב או כול מוט אחר סובלים מחופש

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יובל48

עכשיו אם באותה נסיעה,כלומר על שטח עפר,עם לוקרים סגורים אתה שומע
תיקתוקים/דפיקות,הבעייה בפעמונים/ציריות.
כוונתי בהודעה הקודמת הייתה מראש שתסע 4X4 עם לוקרים סגורים,לא הדגשתי
זאת מכיוון שלא שמתי לב שיש לך לוקרים ידניים.

---

הבנתי ,תודה רבה רבה לכל מי תרם בידע שלו עזרתם לי מאוד ולמדתי משהו חדש.
מאוד מעריך את המענה .
בעזרת ה בזמן הקרוב אחליף ציריות לחדשות לראש שקט .
ואת כל המוטות של ההיגוי וכו ..
שוב תודה רבה :)

למוטות מחליפים תפוחים בדרך כלל .. לא ?
לא מכיר שצריך להחליף את כל המוט.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

למוטות מחליפים תפוחים בדרך כלל .. לא ?
לא מכיר שצריך להחליף את כל המוט.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

---

אפשר להחליף רק תפוחים,אבל המוטות זה גרושים אז על הדרך...

המוט היחידי בטראנו זה ה- cross rod שהוא מין שילוב של דראג לינק+מוט שפור במוט אחד. התפוחים שתולים במוט ללא אפשרות החלפה וחייבים להחליף את כל המוט קומפלט. מעבר לזה יש עוד שני תפוחי הגה בכל צד. במידה ומדובר על חלקי חילוף לא מקוריים ניתן להשיג במחירים מאוד זולים. חלקים מקוריים עולים הון תועפות יחסית לחלופיים.

אני לא משתמש בחלקים מקוריים בשום מקרה וזאת מאחר והרכב מוגבה ומיועד לנסיעות שטח וממילא הם ישחקו מהר מאוד (וגם מאחר שאין לי עלויות עבודה) .
לפות"ש אני מציע דווקא כן לקנות חלקים מקוריים בלבד. אני מבין שקנית את הרכב לעבודה ולשימוש יומיומי. מעבר לזה עלויות עבודה יהיו גם יהיו. החלקים המקוריים יחזיקו זמן רב מאוד ביחס לחלופיים ולטווח הארוך זה ישתלם. לך.



בהצלחה,


טל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

המוט היחידי בטראנו זה ה- cross rod שהוא מין שילוב של דראג לינק+מוט שפור במוט אחד. התפוחים שתולים במוט ללא אפשרות החלפה וחייבים להחליף את כל המוט קומפלט. מעבר לזה יש עוד שני תפוחי הגה בכל צד. במידה ומדובר על חלקי חילוף לא מקוריים ניתן להשיג במחירים מאוד זולים. חלקים מקוריים עולים הון תועפות יחסית לחלופיים.

אני לא משתמש בחלקים מקוריים בשום מקרה וזאת מאחר והרכב מוגבה ומיועד לנסיעות שטח וממילא הם ישחקו מהר מאוד (וגם מאחר שאין לי עלויות עבודה) .
לפות"ש אני מציע דווקא כן לקנות חלקים מקוריים בלבד. אני מבין שקנית את הרכב לעבודה ולשימוש יומיומי. מעבר לזה עלויות עבודה יהיו גם יהיו. החלקים המקוריים יחזיקו זמן רב מאוד ביחס לחלופיים ולטווח הארוך זה ישתלם. לך.



בהצלחה,


טל.

---

כן הרכב משמש אותי לעבודה אבל אי אפשר שלא להתפתות בעונה יפה כזאת לטיולים בשטח 😄..
לא מפריע לי להרכיב חלפים כאלה חלופים ,בחלפים מקוריים אני מקפיד בפילטרים שמנים רצועות וכו

המוט המקורי היה סביב 2000 שח, שערוריה.
בשום אופן לא מקורי

Sent from my SM-G900V using Tapatalk

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...88d83dc489.jpg
דבר עם איציק, יתן לך מענה לפתרון לכל בעיה.
אם תרצה הוא גם יתקן ויעשה לך יישור קו.
עצה ממנו שווה זהב.