רכב לטיולי יום שישי לשימוש יומיומי - ססאנגיונג אקטיון מתאים?

אקטיון רכב נהדר. פלטפורמה טובה להגבהות ונעילות דיפרנציאל.
רכב קליל שעושה עבודה יפה בשטח. אמנם צרכן דלק, אבל למי שנוסע 20 ק"מ ביום ויוצא לטיולים קצרים מידי פעם, ההפרשים בעלויות הדלק אינם משמעותיים. לפי דבריך אתה מכסה עם הרכב כ 500 עד 1000 ק"מ בחודש. כלכלית, דלק אינו פקטור הכי משמעותי ברכישה שלך.
לסנגיונג אין כמעט חלפים שאינם מקוריים, מה שהופך את האחזקה ליקרה יותר במעט.

הקיירון רכב יותר מרווח עם מנוע דיזל מתקדם ומוצלח. כמו האקטיון הוא פלטפורמה טובה לשיפורים זולים ויעילים. יותר רכב משפחתי.

לגבי מראה. אני על מוסו, כנראה שלא אוכל להביע דעה...
אישתי תעיד שהטעם שלי בעייתי. ואני תמיד עונה לה, שבחרתי בה כי היא תמיד צודקת...

בהצלחה,
ערן CJ

אם כבר סאנגיונג, ובתקציב הזה, עדיף רקסטון.
דגמי ה 2.7 בעלי תיבת העברה Part-time הם המומלצים.

לסאנגיונג יש רכבים מצויינים אבל לא מוערכים ולא פופולריים, ובדור שבו חשוב עיצוב הקנקן יותר ממה שבתוכו ניתן להבין למה רכבי סאנגיונג מדשדשים במכירות לאורך השנים.

הרקסטון הוא הבחירה האידאלית לרכב שטח גדול וקשוח, אבל בהחלט ניתן לפזול גם לקיירון הקומפקטי יותר מבלי לוותר על מנוע דיזל, שלדת סולם, סרן אחורי חי והילוך כוח. הקילומטרז' לא אמור להרתיע אותך כמו העדר היסטוריית טיפולים לרכב, שכן רכב לא מטופל יאכיל את בעליו מרורים (ואנחנו גם בפסח, כן?). לטעמי האקטיון הבנזיני לא מצדיק קנייה מאחר ויש לו לא מעט חסרונות כרכב שטח על אף נתוני בסיס טובים.
דבר נוסף שכדאי לקחת בחשבון הוא שהרכבים של סאנגיונג נמוכים למדי ומיגון + הגבהה היא עניין מתבקש אם לא מחייב, אז כדאי לקחת את זה בחשבון ולהשאיר בצד עוד 5-6K ש"ח לטובת זה.

כמו שערן כתב אין הרבה חלקים תחליפיים (למעט פילטרים וחלפים לאחזקה שוטפת שיש בשפע), מה שאומר שאם משהו מתקלקל התיקון יהיה יקר. מנסיוני גם מוסכניקים לא מאוד אוהבים את מותג הרכב הזה בעיקר כי הם לא מכירים אותו, לא כי יש לסאנגיונגים בעיות אמינות או מחלות כרוניות.

שורה תחתונה - אם עיצוב, דעות קדומות ועודף פעילות של רב סרן שמועתי לא מטרידים אותך - סאנגיונג שמור ומטופל יהווה תמורה נהדרת לכסף.

הערה לגבי מנועים של מרצדס.
יש לי נסיון רע עם המנועים של מרצדס מהשנים האחרונות. בכוונה אני רושם מנועים ולא מנוע מכיוון שהתנסיתי עם כמה וכמה רכבים. מנועי ה2.7 (כמו שיש במוניות) עושים הרבה בעיות, כנראה כתוצאה מחיישנים או מחשב ניהול מנוע (לא יודע, כי לא הייתי מעורב בתיקון).
הרבה מקרים בהם הרכב מעשן עשן שחור ומפסיק רק אחרי כיבוי והנעה מחדש. בהמשך הבעיה מחמירה לבעיות סחיבה של ממש. בנוסף, הרכב מסריח מהאגזוז כמו שהיה בזמנו עם מנועי הפורד קונקט (אאל"ט בקונקט זה היה שריפת סולר לא טובה בגלל בעיית מזרקים).
בקיצור, מרצדס לא מה שהאגדה מספרת, והחלפים יקרים.

מנועי ה 2.0 ו 2.7 של סאנגיונג הם לא מנועים של מרצדס (לגבי ה 2.9 הישן יותר לא בדקתי אך להערכתי הוא מרצדס "אורגינל"). אלו מנועים תוצרת סאנגיונג אשר מבוססים על טכנולוגיה של מרצדס.
כמו כל מנוע דיזל מסילה משותפת גם הם רגישים לסולר רע, רגישים לאי החלפת פילטר סולר בזמן או שימוש בפילטר סולר זול, מצריכים החלפת אינג'קטורים כל 150-200K ק"מ וגם כאן ה EGR נוטה לעשות בעיות, הן החשמלי והן זה עם פיקוד הואקום.

כמו שאמרתי, הדבר החשוב ביותר הוא לרכוש רכב עם היסטוריית טיפולים מסודרת ושטופל ביד נדיבה. ניתן להוזיל משמעותית את עלות האחזקה ע"י יבוא אישי של חלקי חילוף מקוריים מקוריאה (בגרושים) ובסה"כ תא המנוע והמכלולים די נגישים וקיימת ספרות טכנית מלאה ברשת.

איפה יש מיגון והגבהה ב5-6K?

זה מה שעלה לי:
1,300 מגן גחון באספיר (או 150 ש"ח בלבד בסייל שהיה לא מזמן :mad:).
3,000 קפיצי דובינסונס.
1,450 רביעיית בולמים של מונרו.

תודה. זה זוג קפיצים? יש לקיט אישור שמאפשר לרשום אותו ברישיון?

אגב, אחרי 150-200K ק"מ מחליפים אינג'קטורים בטויוטה, לא בסאנגיונג.

האינג'קטורים בסאנגיונג שלי הוחלפו ב 180,000 ק"מ.
המחיר הנ"ל הוא לרביעיית קפיצים וככל הידוע לי יש אישור שמאפשר רישום ברשיון. המתקין אמר לי שהוא יתן לי אישור ברגע שתסתיים הפרוצדורה שלו מול משרד התחבורה, מקווה שעד סוף החודש.

ארבעה קפיצים או שניים ושני מוטות פיתול?

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

180K זה מוקדם מאוד, אפילו בשביל דגם ה 2.9. אם מקפידים על סולר איכותי והחלפת המסננים בזמן, המרססים יכולים להחזיק הרבה יותר מזה.

ארבעה קפיצים. מוטות פיתול קדמיים היו במוסו. באקטיון, בקיירון ולדעתי גם ברקסטון לדורותיו יש מתלים נפרדים מקדימה, סרן חי מאחורה וארבעה קפיצי סליל.

ככל הידוע לי מזרקים במערכות מסילה משותפת שעובדים בלחצים גבוהים לא שורדים מעבר ל 150-200K ק"מ, בכל הדגמים והיצרנים. מזרקים מכניים (או איך שקוראים להם, מה שהיה במנועי ה 2.9) עובדים בצורה אחרת ואני מניח שעם תחזוקה טובה הם אמינים יותר ממזרקי מסילה משותפת ולבטח זולים יותר לשיפוץ או החלפה.

את הקורנדו חסר הטורבו, שהיה לי, מכרתי עם 420K ק"מ, ללא כל טיפול במערכת הדלק וההזרקה.
הרקסטון הנוכחי עם 365K ק"מ. מנוע, משאבת הזרקה, אינג'קטורים וטורבו (וגם גיר, טרנספר, סרנים...) מקוריים.
שניהם יד ראשונה, נסעו בשטח, גררו, וטופלו. לא בייקיות עודפת, אלא לפי הספר, פחות או יותר, בחלפים מקוריים או חליפיים טובים.
חלק מהחברים ב RextonHub מדווחים על קילומטראז' גבוה יותר.

שאפו. ההודעה הזו שלך היא אולי הדוגמה הטובה ביותר שלסאנגיונג יש רכבים עם אמינות בסיסית מצויינת.
האם המנוע ברקסטון שלך הוא ה 2.9 או 2.7?

הרקסטון שלי 2.7 .
הקורנדו היה מצוייד ב 2.9 חסר טורבו, גיר אוטומטי מרצדס לא ממוחשב (שונה מגיר ה BTRA הממוחשב שהגיע במודלים המוגדשים).
היה רכב עצל ברמות (0-100 ביותר מ-19 שניות, כשהיה חדש על גלגל 29"), אבל פשוט ודי אמין. כאמור מכרתי אותו עם 420K ק"מ לפני הרבה שנים ואני עדיין רואה אותו מסתובב מדי פעם.
הרקסטון כבר הרבה פחות פשוט, ועוד יותר אמין.

תודה לכל המגיבים, רכשתי סאנגיונג אקטיון, אפרט כאן כל הרכב עצמו ועל ה"חוויות" שעברנו בינתיים, לטובת מתלבטים תפרנים שכמוני. אולי יסייע למישהו.
לא ננעלתי על סוג רכב מסוים, הקצתי 60 אלף שקלים כולל ישור קו, והתחלתי לחפש סוזוקי גרנד ויטארה, וסאנגיונגים למיניהם, כאשר לא רציתי לרדת לרכב מתחת גיל 10 או ללא ESP (נוסע עם ילדים קטנים), ואלו היו תנאי הסף לבסוף.
שלמה, אין לי בעיה עם רכבים שאין להם שוק, וברור לי שבכל מקרה אפסיד במכירתם - כל עוד אני גם נהנה מהקנייה שלהם בזול.

לבסוף, מצאתי סאנגיונג אקטיון שמור להפליא, מודל 2008 עם 91 אלף ק"מ, יד 2, מטופל במוסך מורשה (לא מרכזי אמנם) ועם הסטוריית טיפולים.
היו לו שתי בעיות מבדיקה - נורת צ'ק אנג'ין דולקת, שזה מחשיד, ותקלה בכריות האויר. כמו כן, מועד הטסט התקרב.
המוכר רצה 37 אלף, כולל העברת טסט על חשבונו.
לאחר מיקוח סוכם על 31 אלף, כולל הטסט ותיקון שתי הבעיות שלמעלה.
סוכם כי הוא מתקן על חשבונו את שני הליקויים ומביא לי קבלה ואחריות על התיקון של המוסך בו הוא טיפל (מוסך אופיר בירושלים, למכירים. אני לא מכיר, אבל כלל הטיפולים וההיסטוריה של הרכב שם).
הבעיות היו חיישן למדא, וחיישן כריות אויר. שניהם הוחלפו על חשבון המוכר לפני המכירה.
כמו כן, המוכר התחייב להעביר לי טסט, ונאלץ להחליף 4 צמיגים לשם כך (שם 4 סינים, אבל לפחות צמיגי שטח), וכן החליף גומיות שיצרו חופש בהגה. על חשבונו.

מה שלמדתי, שתיקון, ולו קל ביותר לרכב הזה (חיישן למדא וחיישן כ"א), וכן גומיות לארבעת הגלגלים, דורש אשפוז של הרכב לפחות ליום, כיון שנדרש להזמין חלקים מהיבואן, וזה מגיע לירושלים אחרי יום או יומיים.
חסרון, אבל אני יכול לחיות עם השבתה מדי פעם.

לקחתי את הרכב למוסך שלי, שם מיגנתי אותו מיגון גחון שנבנה בהתאמה אישית, והוחלפו שמנים ובוצע טיפול ליישור קו. פילטרים הוחלפו, וצינור בלוי בטרנספר הוחלף. רכשתי את השמן המומלץ לתיבת הBTR - של קסטרול, 120 ש"ח לליטר, נכנסו לי כמעט 7 ליטר.
סה"כ ההוצאה כולל השמן והמיגון 3100.

נשאר לי להגביה, אני עדיין מתלבט איפה וכיצד לעשות זאת - אשמח להכוונה מכם.

אני חושב שלמרות שהוא (באמת באמת, ממש ממש) מכוער, הקנייה במחיר הזה הייתה משתלמת עבורי.

עכשיו לגבי טיולים וצריכת דלק - הופתעתי.
1. הופתעתי מנוחות הנסיעה בכביש. כן, בכביש. רוב הנסיעות שלי לעבודה הן עדיין בכביש. הרכב מגיב מהר, מאיץ, ונוח מאד. אמנם הסטנדרט נוחות בכביש שלי נמוך (ג'ימני, מאזדה 2), אבל עדיין - הפתעה נעימה.

2. צריכת הדלק - נסעתי לא מעט בחג הזה, וחיברתי אנג'י כדי למדוד צריכת דלק. נסיעה ממודיעין לצפון השומרון (יער ריחן, מומלץ. מקום ריק ויפהפה), על כביש 6, וקצת שבילים ביער וחזרה - צריכה של 1 ל...9.5.
נסיעה לעבודה - אפרת לירושלים, 1 ל6-8, תלוי בפקקים ובמהירות.
נסיעה מירושלים למודיעין, בירידה, מהירות ממוצעת של 104 קמ"ש, 1 ל11. לכל הסקפטים, צילמתי את מסך האנג'י. גם אני הייתי בהלם.
ישנן נסיעות כמובן שהוא עושה גם 1 ל6.
נסעתי ממודיעין להר כרכום על כביש 10 בחול המועד, וחזרה, צריכה של 1 ל8.2.

3. עבירות - נסעתי לבדוק מעט את החצר האחורית של הבית - רמת המדבר. ירדנו לשבילים ממעלה עמוס, עברנו במעלה ראס-א-חממה ובמעלה עוזי. שניהם בעליה. היה קצת קשה אבל הצלחנו. בלי לשבור כלום ובזהירות המתבקשת. פייר - הופתעתי.

4. הילוך כח וHDC - ההילוך כח מצוין. הרכב לא מתאמץ כמעט. הHDC - בקרת ירידה במדרון, בולם את הרכב מצויין, זה פשוט תענוג. רק לכוון את הגלגלים, גם במדרון תלול במיוחד. באמת כיף.

5. בגאז' - כן כן, נראה קטן מאד. אבל האמת שבקצת השקעה בסידור שלו, נכנסו הדברים הבאים: פקל קפה, קומפרסור, שניהם באריזות מרובעות, צידנית מקרר, שקית רמי לוי עם שישיית בקבוקי מים, תיק גב, ארגז לחם מפלסטיק שבו מפות ציוד חילוץ, כבלים וכו', מזוודה (לא יודע מה הגודל באינצ'ים. מהאלה שאני נוסע לשבועיים בחו"ל ושולח אותה לבטן המטוס), עגלת תינוק (בלי אמבטיה, עם מתאמים לסלקל), טיולון של הילדה הגדולה, אופני בימבה ג'וק של הילדה הגדולה.
כל זה - בבגאז' הבאמת קטן ולא שימושי. כמובן שהתקנתי רשת וניצלתי את הגובה (מה שיש...).
בקיצור - אפשר להסתדר.
מה גם שכשחזרתי למרכז, כל ג'יפאי ישראל ירדו לדרום, ולכולם כמעט היה קשור לגג ציוד, או צ'מיגג.
לעניות דעתי - זו מגבלה שאפשר להתגבר עליה לחוששים.

שדה הראייה לאחור - מחפיר. אין מילה אחרת.
לגבי אמינות - כמובן שאין לי מושג. נחיה ונראה. בכל מקרה לקחתי בחשבון בכך שרכשתי רכב בחצי מהתקציב שהועמד.

בטוחני שיש חסרונות לרוב, שעדיין לא גיליתי, כי אני באמצע ליהנות כרגע מהרכב, מבטיח לעדכן לטובת המתלבטים.
מקוה שסייעתי למישהו.

תודה לכל המשיבים שהכוינו ונתנו דעתם, ערןCJ - תודה על שרשור השיפור שלך של המוסו. סייע לי מאד בהחלטה ובתדמית של סנגיונג.
יוסי

את בעיית שדה הראייה לאחור אפשר לפתור ע"י חיישני רוורס ומצלמה. היום זה כבר גרושים ואפשר להביא מאיביי.

את בעיית הדיליי של החלקים אני פותר ע"י כך שאני מבקש במוסך פעמיים - פעם אחת לאבחון והזמנת חלקים ופעם שנייה לביצוע הטיפול. אם המוסך קרוב למקום העבודה זו לא טירחה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yaibinder

היו לו שתי בעיות מבדיקה - נורת צ'ק אנג'ין דולקת, שזה מחשיד, ותקלה בכריות האויר. כמו כן, מועד הטסט התקרב.
המוכר רצה 37 אלף, כולל העברת טסט על חשבונו.
לאחר מיקוח סוכם על 31 אלף, כולל הטסט ותיקון שתי הבעיות שלמעלה.
סוכם כי הוא מתקן על חשבונו את שני הליקויים ומביא לי קבלה ואחריות על התיקון של המוסך בו הוא טיפל (מוסך אופיר בירושלים, למכירים. אני לא מכיר, אבל כלל הטיפולים וההיסטוריה של הרכב שם).
הבעיות היו חיישן למדא, וחיישן כריות אויר. שניהם הוחלפו על חשבון המוכר לפני המכירה.
כמו כן, המוכר התחייב להעביר לי טסט, ונאלץ להחליף 4 צמיגים לשם כך (שם 4 סינים, אבל לפחות צמיגי שטח), וכן החליף גומיות שיצרו חופש בהגה. על חשבונו.

---

בפעם הבאה שאני קונה רכב אני מזמין אותך. מונית ספיישל הלוך-חזור על חשבוני + ארוחה במסעדה ועדיין נראה לי שאני אצא מורווח.
הלוואי עלי יכולת כזו להוריד מחיר למוכרים

אה, ותתחדש!