אם זה היה מדליק נורה בכל סיבוב והאצה, זה היה מטמטם את הנהגים ושולח אותם להציף את המוסכים.
צריך גם להבין על איזו נורה אתה מדבר. אולי זו בכלל נורה של חיווי פעולת esp.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
Printable View
אם זה היה מדליק נורה בכל סיבוב והאצה, זה היה מטמטם את הנהגים ושולח אותם להציף את המוסכים.
צריך גם להבין על איזו נורה אתה מדבר. אולי זו בכלל נורה של חיווי פעולת esp.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
יש מצב אבל כפי שהבנתי את זה .. בעמוד 2.26 שמאלה למטה אומרים שמצב אוטומטי זהפועל. משמע על מנת לעזור בהחלקה. . . לא ?https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0a7089436f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cf1e2ae18e.jpg
Sent from my Pixel using Tapatalk
מה כתוב בספר המקור באנגלית?
https://www.renaulteurodrive.com.au/...USTER_2012.pdfציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אותו דבר.
עמוד 2.11
המערכת אכן עוזרת למניעת החלקה.
במקום שהסרן הקדמי יקבל את מלוא המומנט, הוא מקבל מומנט חלקי והסרן האחורי את השאר, אז לגלגלים יש נטיה פחותה לסחרור.
ואיזה נזק צפוי משימוש יום יומי במצב אוטומטי ?
Sent from my Pixel using Tapatalk
אם להשתמש בנסיון המצטבר ביונדאי, אין נזק, למעט אם משתמשים בצמיגים בהיקף לא זהה. כאמור, גם אין בכלל אופציה לבחור במצב נהיגה אחר.
אבל זה לא יונדאי...
מאידך, לא הייתי נופל מהכסא אם היו מספרים לי שספק הרכיבים למערכת הוא אותו ספק בשני המותגים...
תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
Sent from my Pixel using Tapatalk
לעניות דעתי, מצב "אוטומטי" מיועד ומתאים לכבישים רטובים/חלקים או נהיגה תובענית בכביש (עד כמה ש... טוב, ביקשת לא להסתלבט).
מצב "נעול" - לשטח. הנעה קדמית - לנסיעה יומיומית בכביש.
אמנם שירשור ישן אבל מוטב מאוחר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
בדאסטר יש דיפרנציאל מרכזי, במצב 4X4 אוטומטי הוא פתוח וב-4x4lock הוא נעול עם חלוקה שווה.
סליחה שאני מקשה ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי bitfield
אבל אם ההנעה האחורית לא מחוברת, משמע היציאה האחורית של הדיפ המרכזי מסתובבת על ריק .. אין שום עומס ורק הדרייב שאפט מסתובב להנאתו ...
אם ככה .. אז למה שהאוטו יזוז ?
כל הכוח "בורח" אחורה לסובב את הגל הינע ושום כוח לא יגיע לדיפ' הקדמי ..
לא ?
גם לי זה נשמע מעט חשוד, אבל מציע שבמקום הסברים בנפנופי ידיים שיופיעו פה עוד רגע, וציטטות מעלוני שיווק, תשימו כאן שרטוטי רכיבים במע' ההינע.
גם את הטוסון האשימו פעם, מעל הדפים האלו, בבעלות על דיפ' מרכזי (;
http://imageshack.com/a/img924/3733/ZkHkv8.png
http://imageshack.com/a/img924/3733/ZkHkv8.png
אם מצאתי את השרטוט הנכון, אז אין ברכב הזה דיפ' מרכזי.
https://goo.gl/images/HFAWGw
מצד אחד שזה נראה ממש נכון .. מצד שני .. יש פה דיסקים מאחורה ולי יש תוף.
אני לא מוצא .. אבל אני מאמין שמה שטועים בו בתור דיפ' מרכזי הוא הטרנספר. אותה יחידה שמעבירה כוח אחורה.
Sent from my Pixel using Tapatalk
שוב, לדעתי הטרנספר בדאסטר דומה באופן העבודה ל TOD של borgwarner , קיים בטרופר ובעוד רכבים, עובד על דיסקיות וקלאצ׳ים, אין בו דיפ' מרכזי.
https://youtu.be/QWiFl9K3WqI
כנראהציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
הסרטון הזה גרם לי להבין שיש מצבים שהמערכת "מחליקה" קלאץ' בכוונה על מנת לתת לא חצי חצי .. אלה אחוזים שונים של מומנט קדימה ואחורה ..
בטרופר למשל יש נורות חיווי למצב השילוב ברגע נתון-
קובץ מצורף 114864
נו. .. מכונית יוקרה ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
Sent from my Pixel using Tapatalk
חבר וולטמטר לכניסה למנוע השילוב, צבע לו סקלה חדשה, וגם לך יהיה כזה בשנקל.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
אני דיי משוכנע שזה עם ואקום בדאסטר... אבל אנסה לברר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
רעיון נחמד.
תודה.
Sent from my Pixel using Tapatalk