שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

Printable View

Show 30 post(s) from this thread on one page

02-10-17, 19:34
ד ו ר ו ן

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

ציטוט:

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

לפי התרשים שלהם ה 20w50 נראה כמתאים ביותר
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX

איך?
לפי השרטוט 20w50 מתאים החל מטמפ סביבתי ״0״.
גם בארץ החמה שלנו, בחורף בנגב, ובהרים הטמפ בלילה יורד לאפס בקלות.
03-10-17, 00:28
Mushu

1 קבצים מצורפים

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?
1. אין שום טעם והגיון לשים היום שמן 20W50 במנוע עתיק ככל שיהיה, אלא אם רוצים לחסוך בכסף שכן מדובר לרוב מדובר בשמן הנחות והזול ביותר שיש.

2. לעניין השימוש בשמנים במכונות העובדות בתנאים קשים - שיקול שבא לידי ביטוי בעיקר בעת הפעלת מיכון חקלאי, הנדסי או צי רכב כבד הוא עניין העלות, שכן קיים פער של מאות אחוזים בעלויות התפעול בין שימוש בשמן מינרלי או חצי סינטטי שעושה עבודה טובה לבין שימוש בשמן סינטטי מלא שעושה עבודה מצויינת.

3. שמנים ישנים השתמשו בתוספי Extreme Pressure כדוגמת ה ZDDP וה MOS2 המפורסם של ליקווי מולי כדי להפחית שחיקה שנבעה בעיקר משכבת שימון דקה מדי. תוספי ה EP "נכנסים לפעולה" כאשר יש חיכוך וחום רב ואז נוצרת הריאקציה הכימית שמפעילה אותם.
עם השנים וכניסת הממיר הקטליטי לחיינו מחד וההתפתחות הטכנולוגית בשמני הבסיס מאידך, הוצא בהדרגה הזרחן משמן המנוע, מה שהיה גורם ליצירת משקעים בממיר הקטליטי אשר היו פוגמים ביעילותו. שמני הבסיס האיכותיים יותר (להלן סינטטי מלא) מצליחים לייצר הגנה טובה יותר על חלקי המנוע, להפחית את השחיקה ובהתאם גם מצריכים פחות שימוש בתוספי EP, וזאת לצד כניסת תוספי EP ידידותיים יותר לבריאות המנוע ומערכת הפליטה.
יתרה מזאת, שמנים סינטטיים מלאים הם בעלי תכונות ניקוי משופרות ביחס למינרליים והחצי סינטטיים (המסה והרחפה) כך שגם בתחום ה"ספונג'ר" יש להם רק יתרונות.

4. אני חוזר ואומר ששמני 10, 15 או 20 שייכים לעבר ואין עוד שום הגיון בשימוש בהם, גם אם זה מה שקבע היצרן בזמנו. בזמנו גם היו אוכלים לחם עם עובש כי עוד לא המציאו את הפניצלין.

צירפתי כאן גרף שממחיש את השתנות הצמיגות כתלות בטמפרטורה וכן את ההבדלים בין ארבע צמיגויות שונות, שמן 20W50, 15W40, 10W30 ו 5W30.
ניתן לראות שההבדלים בצמיגות בטמפ' החמות שולית יחסית. ב 100 מעלות צלזיוס, שזו בדרך כלל טמפרטורת השמן הממוצעת במנוע, יש הפרש של מספר יחידות צמיגות בודדות בין דרגה 30 (10 יחידות סנטיסטוקס) לשמן 50 (19 יחידות סנטיסטוקס).
ההבדלים הולכים וגדלים ככל שהטמפ' יורדת:
ב 25 מעלות, שנגיד שזו טמפרטורת בוקר ממוצעת בחודשי הקיץ, יש כבר פער של 300 יחידות סנטיסטוקס בין שמן 5W30 ל 20W50. המשמעות של זה היא ששמן 20W50 הרבה יותר צמיגי משמן 5W30, זורם לאט יותר ומייצר יותר בלאי במנוע בהתנעה קרה.
ב 10 מעלות (שנגיד שזה טמפ' בוקר בחורף) ההבדל כבר מתקרב ל 1,000 (!!!) יחידות סנטיסטוקס, מה שמגדיל את הבלאי במנוע קר אפילו יותר.
כאשר יורדים מתחת לאפס ההבדלים כבר הופכים להיות עשרות אלפי יחידות סנטיסטוקס, ומי שמעניין אותו יכול לראות סרטונים ביוטיוב איך מתנהגים שמנים סינטטיים לעומת חצי סינטטיים ומינרליים ב 30- ו 40- מעלות.

שורה תחתונה:
- מעבר לשימוש בשמן סינטטי מלא יעשה רק טוב בכל מנוע ובכל גיל.
- מעבר לצמיגות 10 או 5 יעשה רק טוב בכל מנוע ובכל גיל.
- יש להקפיד על הצמיגות החמה אותה דורש יצרן הרכב. רכב עם מנוע עייף או כזה שעובד בתנאים קשים יכול לעלות דרגה או שתיים בצמיגות החמה, זה לא יעשה נזק ואף בעל פוטנציאל להפחית את הבלאי, צריכת השמן, צריכת הדלק ולשפר את הביצועים (גם אם לא ברמה מורגשת).
- יש לבחור שמן בתקן הנדרש ע"י היצרן, בין אם זה API, ACEA או תקן יצרן ספציפי.
- תוספת ZDDP בשמן המנוע מיותר ואסור ברכבים עם ממיר קטליטי, למען השקט הנפשי במנועים ישנים זה אפשרי.
03-10-17, 08:19
asafk

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

א. תודה על ההרחבה ואני חותם על כל מילה.
ב. יודגש - תוסף ZDDP כמו כל תוסף אחר - יהיה מיותר לחלוטין כאשר מדובר בשמן איכותי ובמיוחד בשמן סינטטי איכותי. יתרה מזאת - אנחנו לא יודעים לומר כיצד התוסף יגיב עם השמן ואם הוא יקלקל אותו.

אסף.
03-10-17, 09:20
grand

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

כל הכבוד על ההסבר היפה והממצה.
הייתי מוסיף ומחדד שבבחירת שמן לא מה שכתוב עליו סינטטי הוא סינטטי מלא.
אם השמן ב"בטכנולוגיה סינטטית" ולא "פול סינטטי" זה שמן מינרלי זול, ואינו באותה איכות מדוברת.
יש להקפיד על עמידה בהוראות יצרן לגבי תקן השמן, במיוחד ברכבים חדישים החשיבות מאוד גבוהה, גם בעלי מוסכים ובטוח שהרבה בעלי רכבים שמטפלים לבד לעיתים לא מייחסים חשיבות לעניין.
03-10-17, 10:01
גיתאי נוה

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

חברים תודה רבה לכולכם, דיון אינפורמטיבי ביותר.
Mushu (איך קוראים לך?..) השלמת לי ידע שחיפשתי זמן רב, כולל קריאת אתרים כמו (BITOG (Bob Is The Oil Guy שאתה בטח מכיר, ולא מצאתי עד כה.
מציע שתוסיף למדריך המצוין של אסף על שמני מנוע.

לאור הדברים אפנק את המנוע שלי בסינטטי מלא 5W40 של וולווליין וללא תוספים.

תודה!
גיתאי
03-10-17, 10:41
udical

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

ישנם אטמים, מהמשפחה של אטמי השעם (לא כולם) ששמן סינטטי אוכל אותם.
בסדרת מנועי ה-OHV I4 (לדוגמה PreXflow/XFlow/Valencia/HCS) של פורד לדוגמה, אסור להשתמש בסינטטי.
שם זה אטם הקרטר ואטם מכסה השסתומים.
03-10-17, 10:52
גיתאי נוה

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

ציטוט:

נכתב במקור על ידי udical

ישנם אטמים, מהמשפחה של אטמי השעם (לא כולם) ששמן סינטטי אוכל אותם.
בסדרת מנועי ה-OHV I4 (לדוגמה PreXflow/XFlow/Valencia/HCS) של פורד לדוגמה, אסור להשתמש בסינטטי.
שם זה אטם הקרטר ואטם מכסה השסתומים.

אטם מכסה השסתומים דגם-ישן של מנוע סופה הוא משעם - נמלא נעקוב.
המכסה החדש מגיע עם אטם גומי.
03-10-17, 18:43
Mushu

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

ציטוט:

נכתב במקור על ידי grand

כל הכבוד על ההסבר היפה והממצה.
הייתי מוסיף ומחדד שבבחירת שמן לא מה שכתוב עליו סינטטי הוא סינטטי מלא.
אם השמן ב"בטכנולוגיה סינטטית" ולא "פול סינטטי" זה שמן מינרלי זול, ואינו באותה איכות מדוברת.
יש להקפיד על עמידה בהוראות יצרן לגבי תקן השמן, במיוחד ברכבים חדישים החשיבות מאוד גבוהה, גם בעלי מוסכים ובטוח שהרבה בעלי רכבים שמטפלים לבד לעיתים לא מייחסים חשיבות לעניין.

העלת נקודה מעניינת.
הכיתוב "טכנולוגיה סינטטית" נתון יותר לפרשנות משפטית מאשר פרשנות כימית או פיזיקלית.
שמני הבסיס מחולקים ל 5 "קבוצות" כאשר קבוצות 1, 2 ו 3 נחשבות "שמני דינוזאורים" שכן מדובר בשמן בסיס מאמא אדמה ואילו קבוצות 4 ו 5 אלו שמנים מסונטזים 100% שנולדו במעבדה.
שמנים המשתייכים לקבוצה 3 רשאים להיקרא "סינטטי מלא" מאחר ואומנם הם נוצרו משמן בסיס מינרלי, אך בתהליך ההפקה משתנה לגמרי המבנה המולקולרי שלהם ולכן הם נחשבים כשמנים סינטטיים, שהרי למעשה הם סונטזו בהליך כימי. ממה שנתקלתי, מרבית היצרנים הגרמניים מתייחסים לשמן מנוע שמכיל ברובו שמן בסיס מקבוצה 3 כשמן "טכנולוגיה סינטטית" ואילו שמנים שכוללים שמני בסיס מקבוצות גבוהות יותר כבר נקראים "סינטטי מלא".
בדרך כלל שמני "סינטטי מלא / טכנולוגיה סינטטית" זולים כוללים שמן בסיס מסדרה 3 שהוא הזול ביותר להפקה וייצור. שמנים נחשבים יותר כמו רוייאל פרפל, מוטול סדרה 8, אמסוייל ורד-ליין האמריקאיים מיוצרים משמני בסיס מקבוצות 4 ו 5 (PAO ו ESTER) ומחירם לצרכן בדרך כלל גבוה יותר.

ציטוט:

נכתב במקור על ידי udical

ישנם אטמים, מהמשפחה של אטמי השעם (לא כולם) ששמן סינטטי אוכל אותם.
בסדרת מנועי ה-OHV I4 (לדוגמה PreXflow/XFlow/Valencia/HCS) של פורד לדוגמה, אסור להשתמש בסינטטי.
שם זה אטם הקרטר ואטם מכסה השסתומים.

זה מעניין ועל זה לא שמעתי. יש לך מסמך רשמי של היצרן או איזה TSB שפורד הוציאו במרוצת השנים?
ככל הידוע לי שמנים סינטטיים לא גורמים לנזילות ולא פוגעים באטמים ומחזירי שמן, אבל בהחלט קיימים מקרים של נזילות והזעות לאחר מעבר לשמן סינטטי מלא.
השמן לא אשם בזה. הסיבה לנזילות האלה טמונה בעובדה שלשמן סינטטי יש כושר חידור טוב יותר וכן כושר המסת משקעים וניקוי טובים יותר, כך שנראה שהשמן גרם לנזילות ו"אכל" את האטמים, אבל זה לא נכון, האטמים היו עייפים ויבשים וג'יפה ובוצה שהצטברו עם הזמן מנעו את ההזעות והנזילות ועכשיו השמן החדש "שטף" את המשקעים הללו ונוצרו נזילות.
יתרה מזאת, יש שמני מנוע מקטגוריית High milage שכוללים תוספים אשר מנפחים את האטמים על מנת לעזור באיטום נזילות והזעות.
03-10-17, 18:58
boaz avrahami

שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

אז מה זה ״חצי סינטטי״?

איך מזהים על האריזה לאיזו קבוצת שמן בסיס שייכת התכולה?

האם נכון לבצע טיפול החלפת שמן במרווחים גדולים יותר בשמן סינטטי גם כאשר נתון ה TBN של השמן לרוב נעלם מהמשתמש הפשוט...?

Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
03-10-17, 19:20
Mushu

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

שמן חצי סינטטי כולל אחוז מסויים של שמן סינטטי מלא (מקבוצה 3 לרוב) ואחוז מסויים של שמן מינרלי, לרוב מקבוצה 2.

היצרנים לא ממש מנדבים את המידע על קבוצת שמן הבסיס, ומי שלא מנדב כנראה משתמש בשמן מקבוצה 3.
Amsoil, Red Line ומוטול סדרה 8 מתגאים בשמן הבסיס האסטרי המשובח בו הם משתמשים (קבוצה 5) ומציינים את זה כמעט בכל מקום אפשרי. גם ל KIXX הקוראנית יש סדרת סינטטי מלא מקבוצה 4 והכיתוב PAO מודפס בצורה בולטת על האריזה.
לרוב לא תמצא את קבוצת שמן הבסיס בשמני "מיין סטרים" עממיים יותר, ולדעתי זה אומר הכל.

לעניין ה TBN, לרוב ניתן למצוא אותו במסמכים הטכניים של היצרן, אבל קצב התדרדרות ה TBN משתנה בין רכב לרכב ובין מנוע בנזין למנוע דיזל ורק בדיקת מעבדה יכולה לאמת מתי הגיע הזמן להחליף את השמן כי הוא איבד מיכולתו לנטרל חומצות. ככלל שמן עם TBN גבוה מ 9 נחשב מספיק טוב.
רק לחדד, לא כל שמן סינטטי מחייב שיהיה לו מספר TBN גבוה. מספרי TBN גבוהים לרוב ימצאו בשמנים המוגדרים כ Long Life וגם בחצי סינטטיים.

אני לא מאמין במרווחי הטיפול הגדולים שאנחנו רואים בשנים האחרונות (20-30K). השיקול מאחוריהם הוא לדעתי לא הנדסי אלא מגיע מכיוון שיווקי (כי איזה כיף שאת האוטו החדש שלך צריך להכניס לטיפול במוסך פעם בשנתיים ולא פעם בשנה) ובהפחתת המיסים הירוקים המוטלים על היצרנים.
03-10-17, 20:57
boaz avrahami

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

אתה סוגר לי כמה פינות. תודה!

אז יהיה נכון לסכם את הקבוצות הסינטטיות כך?

קבוצה 3 - לרוב ללא ציון
קבוצה 4 - PAO ( פולי אלפה )
קבוצה 5 - שמנים אסטריים

נדמה לי שנתקלתי גם באריזות של חצי סינטטי עם הכיתוב לגבי שמן אסטרי.
לדעתי יש המון בלבול מכוון מצד היצרנים עד כדי שגם בעלי ידע מסויים בתחום יתבלבלו בקלות

Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
04-10-17, 13:30
גיתאי נוה

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

ולשאלה הידועה:
האם מותר לערבב שמנים, למשל 10W40 חצי-סינטטי עם 5W40 סינטטי מלא?
הכוונה בחירום כמובן - האם ייגרם נזק למנוע?
04-10-17, 16:10
asafk

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

מותר.
ומותר גם להוסיף שמן מנוע לגיר.

ומשזה נאמר - עדיף בכל זאת לקחת פק״ל שמנים ספציפי כי יש מקרים שהתאימות הכימית עלולה להיות בעייתית לאורך זמן.

אסף.
13-09-18, 17:19
ariel-ro

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

במקום לפתוח דיון חדש, מעלה את הדיון הזה כי אני חושב שהשאלה יכולה להשלים את המידע.(האמת שלא מצאתי תשובה בחיפוש:))

כל כמה זמן אתם מחליפים שמן מנוע למנועי ה4.0L I6 ?
הוראות היצרן של ג'יפ, עבור XJ וYJ, אומרות שצריך להחליף כל חצי שנה/12000ק"מ. אני מניח שמדובר על שמנים מינרלים שהיו נפוצים בזמנו.
אני משתמש בשמן 10W40 של ליקווי-מולי עם התוסף MOS2, זה שמן חצי סינטטי. - למה דווקא השמן הזה? אין סיבה מיוחדת. הוא מחברה טובה, במחיר טוב ונפוץ ברוב החנויות.

העניין הוא שאני נוסע כ-3000ק"מ בחצי שנה(ואפילו פחות). האם באמת נדרשת החלפה כל חצי שנה?
מה דעתכם?
18-02-22, 10:07
יונתןמצפה

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Mushu

1. אין שום טעם והגיון לשים היום שמן 20W50 במנוע עתיק ככל שיהיה, אלא אם רוצים לחסוך בכסף שכן מדובר לרוב מדובר בשמן הנחות והזול ביותר שיש.

2. לעניין השימוש בשמנים במכונות העובדות בתנאים קשים - שיקול שבא לידי ביטוי בעיקר בעת הפעלת מיכון חקלאי, הנדסי או צי רכב כבד הוא עניין העלות, שכן קיים פער של מאות אחוזים בעלויות התפעול בין שימוש בשמן מינרלי או חצי סינטטי שעושה עבודה טובה לבין שימוש בשמן סינטטי מלא שעושה עבודה מצויינת.

3. שמנים ישנים השתמשו בתוספי Extreme Pressure כדוגמת ה ZDDP וה MOS2 המפורסם של ליקווי מולי כדי להפחית שחיקה שנבעה בעיקר משכבת שימון דקה מדי. תוספי ה EP "נכנסים לפעולה" כאשר יש חיכוך וחום רב ואז נוצרת הריאקציה הכימית שמפעילה אותם.
עם השנים וכניסת הממיר הקטליטי לחיינו מחד וההתפתחות הטכנולוגית בשמני הבסיס מאידך, הוצא בהדרגה הזרחן משמן המנוע, מה שהיה גורם ליצירת משקעים בממיר הקטליטי אשר היו פוגמים ביעילותו. שמני הבסיס האיכותיים יותר (להלן סינטטי מלא) מצליחים לייצר הגנה טובה יותר על חלקי המנוע, להפחית את השחיקה ובהתאם גם מצריכים פחות שימוש בתוספי EP, וזאת לצד כניסת תוספי EP ידידותיים יותר לבריאות המנוע ומערכת הפליטה.
יתרה מזאת, שמנים סינטטיים מלאים הם בעלי תכונות ניקוי משופרות ביחס למינרליים והחצי סינטטיים (המסה והרחפה) כך שגם בתחום ה"ספונג'ר" יש להם רק יתרונות.

4. אני חוזר ואומר ששמני 10, 15 או 20 שייכים לעבר ואין עוד שום הגיון בשימוש בהם, גם אם זה מה שקבע היצרן בזמנו. בזמנו גם היו אוכלים לחם עם עובש כי עוד לא המציאו את הפניצלין.

צירפתי כאן גרף שממחיש את השתנות הצמיגות כתלות בטמפרטורה וכן את ההבדלים בין ארבע צמיגויות שונות, שמן 20W50, 15W40, 10W30 ו 5W30.
ניתן לראות שההבדלים בצמיגות בטמפ' החמות שולית יחסית. ב 100 מעלות צלזיוס, שזו בדרך כלל טמפרטורת השמן הממוצעת במנוע, יש הפרש של מספר יחידות צמיגות בודדות בין דרגה 30 (10 יחידות סנטיסטוקס) לשמן 50 (19 יחידות סנטיסטוקס).
ההבדלים הולכים וגדלים ככל שהטמפ' יורדת:
ב 25 מעלות, שנגיד שזו טמפרטורת בוקר ממוצעת בחודשי הקיץ, יש כבר פער של 300 יחידות סנטיסטוקס בין שמן 5W30 ל 20W50. המשמעות של זה היא ששמן 20W50 הרבה יותר צמיגי משמן 5W30, זורם לאט יותר ומייצר יותר בלאי במנוע בהתנעה קרה.
ב 10 מעלות (שנגיד שזה טמפ' בוקר בחורף) ההבדל כבר מתקרב ל 1,000 (!!!) יחידות סנטיסטוקס, מה שמגדיל את הבלאי במנוע קר אפילו יותר.
כאשר יורדים מתחת לאפס ההבדלים כבר הופכים להיות עשרות אלפי יחידות סנטיסטוקס, ומי שמעניין אותו יכול לראות סרטונים ביוטיוב איך מתנהגים שמנים סינטטיים לעומת חצי סינטטיים ומינרליים ב 30- ו 40- מעלות.

שורה תחתונה:

מעבר לשימוש בשמן סינטטי מלא יעשה רק טוב בכל מנוע ובכל גיל.
מעבר לצמיגות 10 או 5 יעשה רק טוב בכל מנוע ובכל גיל.
יש להקפיד על הצמיגות החמה אותה דורש יצרן הרכב. רכב עם מנוע עייף או כזה שעובד בתנאים קשים יכול לעלות דרגה או שתיים בצמיגות החמה, זה לא יעשה נזק ואף בעל פוטנציאל להפחית את הבלאי, צריכת השמן, צריכת הדלק ולשפר את הביצועים (גם אם לא ברמה מורגשת).
יש לבחור שמן בתקן הנדרש ע"י היצרן, בין אם זה API, ACEA או תקן יצרן ספציפי.
תוספת ZDDP בשמן המנוע מיותר ואסור ברכבים עם ממיר קטליטי, למען השקט הנפשי במנועים ישנים זה אפשרי.
בוקר טוב.
סופה חדשה הגיע לאורווה...

אז אחרי שקראתי פה כמה דיונים בנושא.
עם כל מיני דעות והסברים מלומדים ומעניינים.

מחפש שורה תחתונה-
סופה. מנוע שעבד קר מדי, עם נשמי מכסה שסתומים סתומים והרבה ג'יפה מתחת למכסה (הכל טופל).
יבוצעו טיפולים תכופים בתקופה הקרובה.

איזה שמן?
10-40 חצי סינטטי?

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
18-02-22, 15:18
omri_t

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

10w40
חצי סנטטי
מבית טוב

פילטר מקורי שמחירו זול

ולהחליף םעמיים בשנה

מברווווקקקק!!

Sent from my SM-G998B using Tapatalk
19-02-22, 00:28
גיתאי נוה

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

ציטוט:

נכתב במקור על ידי יונתןמצפה

בוקר טוב.
סופה חדשה הגיע לאורווה...

אז אחרי שקראתי פה כמה דיונים בנושא.
עם כל מיני דעות והסברים מלומדים ומעניינים.

מחפש שורה תחתונה-
סופה. מנוע שעבד קר מדי, עם נשמי מכסה שסתומים סתומים והרבה ג'יפה מתחת למכסה (הכל טופל).
יבוצעו טיפולים תכופים בתקופה הקרובה.

איזה שמן?
10-40 חצי סינטטי?

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

תתחיל בסינטטי מלא 5W40 מבית טוב (ליקווי מולי למשל). אם תשמע נקישות בהתנעה קרה ו\או לחץ שמן נמוך מדי - תעלה ל-10W40 מאותו בית טוב.
19-02-22, 11:49
asafk

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

גיתאי.. לפני כמה שנים סיכמנו שאתה עובד לסינטטי 5w40.
סכם בבקשה עבור הציבור את ההתנסות עד כה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
20-02-22, 20:41
גיתאי נוה

׳×׳’׳•׳‘׳”: ׳©׳׳ ׳׳*׳•׳¢ ׳-4.0 - ׳”׳׳ ׳׳™׳©׳”׳• ׳₪׳” ׳׳•׳“׳¢ ׳׳”׳•׳¨׳׳•׳× ׳”׳™׳¦׳¨׳?

ציטוט:

נכתב במקור על ידי asafk

׳’׳™׳×׳׳™.. ׳׳₪׳*׳™ ׳›׳׳” ׳©׳*׳™׳ ׳¡׳™׳›׳׳*׳• ׳©׳׳×׳” ׳¢׳•׳‘׳“ ׳׳¡׳™׳*׳˜׳˜׳™ 5w40.
׳¡׳›׳ ׳‘׳‘׳§׳©׳” ׳¢׳‘׳•׳¨ ׳”׳¦׳™׳‘׳•׳¨ ׳׳× ׳”׳”׳×׳*׳¡׳•׳× ׳¢׳“ ׳›׳”.

׳׳¡׳£.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

׳׳—׳¦׳™ ׳”׳©׳׳ ׳”׳™׳• ׳׳¦׳•׳™׳™׳*׳.
׳*׳§׳™׳©׳•׳× ׳׳¨׳™׳׳™׳ ׳”׳™׳“׳¨׳׳•׳׳™׳™׳ ׳*׳©׳׳¢׳• ׳‘׳©׳׳•׳© ׳“׳§׳•׳× ׳”׳¨׳׳©׳•׳*׳•׳× ׳׳—׳¨׳™ ׳”׳×׳*׳¢׳” ׳§׳¨׳”.
10W40 ׳₪׳×׳¨ ׳×׳‘׳¢׳™׳”.

׳׳׳© ׳‘׳׳—׳¨׳•׳*׳” ׳‘׳*׳™׳×׳™ ׳׳*׳•׳¢ ׳—׳“׳© (׳¡׳™׳₪׳•׳¨ ׳‘׳₪׳*׳™ ׳¢׳¦׳׳•, ׳׳™׳ ׳‘׳”׳×׳§׳*׳× ׳׳¢׳¨׳›׳× ׳’׳– ׳”׳¨׳¡׳• ׳׳× ׳”׳׳*׳•׳¢ ׳”׳§׳•׳“׳), ׳›׳¨׳’׳¢ ׳‘׳”׳¨׳¦׳” ׳¢׳ 10W40. ׳׳“׳•׳•׳— ׳׳—׳¨׳™ ׳”׳—׳׳₪׳” ׳‘׳§׳¨׳•׳‘...

ובעברית (באדיבות http://www.pixiesoft.com/flip/ )

ציטוט:

לחצי השמן היו מצויי׳*ם.
נקישות מרימים הידראוליים נשמעו בשלוש דקות הראשונות אחרי התנעה קרה.
10W40 פתר תבעיה.

ממש באחרונה בניתי מנוע חדש (סיפור בפני עצמו, איך בהתקנת מערכת גז הרסו את המנוע הקודם), כרגע בהרצה עם 10W40. אדווח אחרי החלפה בקרוב...
20-02-22, 21:55
ehudzeelim

תגובה: שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

אני קורא פעם ראשונה את השרשור הזה, סחתיין על הידע התיאורטי וההסברים המצויינים לגבי השמנים.
רק שדעתי היא, שלא כל מה שנכון בתאוריה, עובד במציאות. אני חושב שמנוע שעבד שנים עם 10w-40 לא תמיד ישמח לעבור ל-5w-40, למרות שכמו שמוסבר פה בשרשור, בתיאוריה אין למעבר כזה חסרונות.
בפועל הרבה פעמים מה שיקרה זה שהרכב יעשן קצת יותר, ירעיש יותר, ובאופן כללי התחושה היא לא חיובית. זה הניסיון שלי.
בתיאוריה שמן סינטטי 5-40 יהיה באותה צמיגות כמו חצי סינטטי 10-40 בטמפ עבודה. בפועל הוא "מרגיש" לי דליל יותר..
היתרון שנשאר הוא ששמן סינטטי ממיס יותר טוב משקעים פיח וכו' ולכן מנקה את המנוע. וגם זה לא תמיד יתרון כי במנוע ישן זה יכול להיות טריגר לנזילות.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

Show 30 post(s) from this thread on one page