גם לי לא מסתדר ה"אין עייפות חומר" בקפיצים.
עבדתי על היילקסים חדשים. העלים לא היו נשברים בהם עד שהם היו עוברים את ה150000 ק"מ, ואז הם היו מתחילים להישבר בצרורות.
באופן כללי, לאוו דווקא בהיילקס, לא נתקלתי בקפיצים שבורים ברכבים חדשים.
Printable View
גם לי לא מסתדר ה"אין עייפות חומר" בקפיצים.
עבדתי על היילקסים חדשים. העלים לא היו נשברים בהם עד שהם היו עוברים את ה150000 ק"מ, ואז הם היו מתחילים להישבר בצרורות.
באופן כללי, לאוו דווקא בהיילקס, לא נתקלתי בקפיצים שבורים ברכבים חדשים.
יש התעייפות בקפיצי עלה כמו בכל ברזל אחר. גם בקפיצים יש אפשרות להגיע למספר מחזורים עצום, שיהיה מקביל ל"לא נשבר לעולם", אבל זה לא ריאלי ברכבים.
העלה הארוך ביותר סובל יותר מהאחרים, בגלל המיקום וגיאומטריית התנועה. לרוב הוא ישבר ראשון מסיבה זו. עדיין, הגישה של חנן נכונה, ולו בגלל אופן הייצור וההתאמה של קפיצי עלים בארץ.
תחליף לסט של יצרן מערבי מוכר, שמיוצר סדרתי. זה הבדל עצום יחסית למשהו מקומי, גם אם המקומי בנוי מעלים שיוצרו ע"י יצרן גדול.
Sent from my SM-G9006V using Tapatalk
החלפתי זוג אחוריים מאותה הסיבה.
קניתי מטושי efs.
זה מרגיש בערך כמו שהיה לפני.
Sent from my Redmi 4 using Tapatalk
התחדשתי ברביעיית אולדמנים.
HD מאחור.
תודה על הטיפים.
תעלה תמונה , האם גובה מקורי או הגבהה של 2.5?
Sent from my iPhone using Tapatalk
הקפיצים אצלי. עוד לא הרכבתי. תאורטית, זה אמור להגביה.
מודה שלא התעניינתי במספר המדויק, וגם אם היה כזה, הדיוק היה חסר משמעות בגלל הבדלי המשקל בין הרכבים השונים.
אני עם כ300 ק"ג קבועים, לפני העמסה של חמישה אנשים על ציודם.
לפי מה שאני רואה כאן:
http://www.euro4x4parts.com/parts/ul...mu_CS009R.html
שזה כנראה מה שיש לי.
היצרן מצהיר על 50 מ"מ.
מלפנים:
http://www.4x4proyect.com/parts/old-...leaf-spring/en
45 מ"מ.
אולדמן כולם עם הגבהה של 2-2.5"ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלעד .ג.
אצלי עם קפיץ HD, עם רכב כבד ב-300ק"ג מהמקור קבוע, זה נותן כ-2".
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלעד .ג.
לפני:
http://imageshack.com/a/img922/4392/p99iOI.png
אחרי:
http://imageshack.com/a/img924/7927/WmIPTO.png
כארבעה ס"מ תוספת מלפנים וכחמישה מאחור.
במספרים של בין במפסטופ לשלדה זה עומד על 9ס"מ מלפנים ו14.5 מאחור.
רק אני לא רואה?
הרסת לדרור את הטיעון הנצחי בדיוני הטסטים: "מה עם חנן, שלא מוכנים להעביר אותו טסט אפילו שנשבע באמ-אמא שלו שהרכב לא מוגבה?".
הטיעון הזה הפך ללא רלוונטי, כשהחלפתי מכון רישוי.
בפעמיים הקודמות הרכב עבר ללא כל דיון מקדים.
תודה ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
Sent from my iPhone using Tapatalk
30 שניות המתנה בתור במשרד הרישוי.
שלוש דקות אצל הפקידה.
קיבלתי רשיון שרשום בו שהרכב מוגבה.
כל הסיפור ביחד 4630 ₪.
כואב, אבל חשבתי שיהיה יקר ומסובך יותר.
איך האוטו מבחינת נוחות עם הקפיצים האלו?
בתחושה, הרכב רך יותר, ומגיב טוב יותר לשיבושים קטנים בפני השטח.
אבל, אני מסויג בעניין הזה, גם מול עצמי:
באופן כללי, בנושא שיפורים, הטיות פסיכולוגיות הן מרכיב משמעותי.
בנוסף, הכול מגורז עכשיו, עם תותבים חדשים, ועם פדים טריים בין קצוות העלים. כל זה לא היה נכון לקפיצים הקודמים, לפחות 12 שנים, ואולי אף 23 שנים.
אשמח אם תוכל לפרט מה כוללת העלות שציינת.
אני לפני החלפה כוללת של קפיצים ובולמים וקיבלתי הצעות של כ- 10,000 ש"ח לפני מע"מ לסט של אולדמן.
תודה
ארבעה קפיצים של אולדמן.
24 תותבים עלומי שם.
כיוון פרונט.
כיוון אורות.
אישור מתקין.
כפל רשיון.
את ההתקנה אני ביצעתי.
אסתפק בפירוט הזה, כי אני לא בטוח שהספקים מעוניינים בפרסום הנ"ל.
בלי בולמים חדשים?
לא. הבולמים תקינים.