דרך אגב, זו אחת הבעיות הגדולות.
הרכב שוקע, בוץ, קר, רטוב, ממהרים...לאף אחד אין חשק להתחיל לחפור ולהגיע לשסי.....
אז מחברים למקום הראשון שמוצאים, וכל התיאוריות שדיברנו פה נשכחות,
עד "ששולפים" איזה חלק מהרכב :-(
Printable View
דרך אגב, זו אחת הבעיות הגדולות.
הרכב שוקע, בוץ, קר, רטוב, ממהרים...לאף אחד אין חשק להתחיל לחפור ולהגיע לשסי.....
אז מחברים למקום הראשון שמוצאים, וכל התיאוריות שדיברנו פה נשכחות,
עד "ששולפים" איזה חלק מהרכב :-(
מה זה משנה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אני נוהג לתת נסיון אחד בלי לחפור, ואם לא יצא, עובר לשלב ב׳.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
צריך לחפור רק מול הגלגלים, לא מתחת לרכב.
ולא הרבה, רק ליצור שיפוע בניגוד לקיר שיש מול הגלגל כשהרכב שקוע.
זה נכון לכל חילוץ, לא רק לרצועה הזו.
הרסיבר תפוס לשילדה יותר טוב ומחברים עם פיןציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
לא זו הסיבה שאמרו לי לא לחבר לוו הגרירה (ובהקשר הזה כנ"ל לרסיבר).
הסיבה היא מכיוון שמשיכה חזקה עשוייה לעקם את קורת הרוחב של וו הגרירה (ואת זה ראיתי פעם קורה במו עיני אחרי גרירה אלימה של נגרר בחוצה מדבר יהודה), ובעקבות זה כיפוף "פנימה" של קורות האורך של השלדה. בצ'רוקי (וגם בגראנד) זה מועד במיוחד לפורענות ולנזקים חמורים יותר מאשר בג'יפים עם מבנה שלדת סולם נפרדת...
מהבחינה הזו הכי טוב לחבר רצועה קצרה בין 2 נקודות עיגון שמחוברות ישירות לקורת האורך, ואם אין אז ישירות לאחת מנקודות העיגון למרות שאינה במרכז הרכב. עד שהסבו את תשומת ליני לנקודה הזו הייתי גורר בדיוק כמו בסרטון - רצועה שתפוסה ברסיבר עם מוט הנעילה של הוו.
הרסיבר מתחבר מן הסתם לשני צידי השילדה עם קורת רוחב...
הסיבה הזו לא רלוונטית לפחות אצלי
אם הגרירה היתה אלכסונית הייתי שם רצועת ריסון אולי
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
השאלה כמה קורת הרוחב הזו חסונה למשיכה פראית ...
אני מאמין שיש אצלינו רסיברים דומים, אני קיבלתי הוראה חד משמעית לא להשתמש בו לחילוצים...
הרסיבר שלי חזק מה״שלדה״ עשרות מונים
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
אתה ילד גדול וזכותך להחליט לגבי הרכב שלך.
אני מעדיף להיות יותר זהיר בנקודה הזו, עניין של השקפה ...
זו ככל הנראה המקור להנחה שלך שעברה עיוותים בדרך
https://youtu.be/a0q8BX4td_o
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
מה שהתכוונו לדעתי זה בשימוש של רצועה רגילה ואז באמת אתה מקבל מכות(רצח) וזעזוע בכל הרכב ולא רק בשלדה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
ממה שאני מבין עם הרצועה אלסטית זה פחות קורה אם בכלל.
לא, זה לא המקור.
הטענה היא שמשיכה אלימה במרכז קורת הרוחב יכולה לעקם אותה, ואז גם את קורות הרוחב.
המשיכה האלסטית מונעת בדיוק את המכות האלו.
הרסיבר הוא קורה שמונעת האפשרות של קורות הרוחב להתקרב
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
חדש!
כמוצר משלים לרצועות האלסטיות, התחלנו לשווק שאקלים רכים, קלים ומאוד עמידים מחבל סינטטי.
המטרה - חיבור בין שתי רצועות גרירה בצורה בטיחותית, בלי להסתכן בהצלפה קטלנית שיכולה לקרות בשימוש בשאקל ברזל.
השאקלים מגיעים בשלושה עומסים - 5, 14 ו23.4 טון.
אני מזכיר - מומלץ להשתמש בציוד עם עומס קריעה של כפי 3 ממשקל הרכב המחולץ.
ניתן לרכוש את השאקלים בנפרד, או כחלק מערכת חילוץ.
ראו בקישור הזה
איך זה פועל ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
ככה: https://youtu.be/UrtdatE_GJkציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
תודה ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
יכול להיות שימושי לדאסטר, די קשה להשחיל בנקודת העיגון שלו שאקל רגיל (במיוחד כשהדאסטר עומד על סברס, בדוק...)
אז מה הבעיה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
דוחפים אותו עוד פנימה
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
בטח הדאסטר היה המחלץ :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami