Printable View
אצלי התקנת השנורקל כנראה הצילה את הרכב יותר מפעם אחת, בחורף כשנוסכים לטייל ויש שלולית שאי אפשר לעקוף - עוברים דרך.. בכיף.
בשנה שעברה רכב שנסע אחריי ללא שנורקל שבק באמצע השלולית.
לגבי האבק - לא יודע אם זה נכון שיונק פחות אבק, אחרי כל טיול עם אבק גם היום אני מנקה או מחליף מסנן.
שמתי לב שפתח היניקה של השנורקלים פונה קדימה
ההיגיון שלי אומר הפוך, זאת אומרת פתח יניקה פונה לאחור
העלתי לכאן בעבר הסבר על המכניזם של התרוממות אבק ומה פוגש גובה שאיבה סטנדרטי ומה בגובה שנורקל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
בשורה התחתונה, הרבה פחות אבק עם שנורקל.
שים מסנן איכותי, אין סיבה להחליף אחרי כל נסיעת אבק.
אני הרכבתי לוכד אבק/חול במקור של VW/AUDI/MAN על צינור כניסת האוויר צמוד למסכה הקדמית.
מרחיק את רוב האבק והחול והג'יפה ממסנן האוויר. אני מרוקן/מנקה אותו אחת לכמה חודשים.
לגבי מעברי מים - מכיוון שישראל נודעה בנהרותיה הגועשים ובגשמי הזעף בלתי פוסקים המציפים כל חלקה טובה ומעלים אגמים וימות על גדותיהם, אני נזהר מהם מאוד.
צילום/קישור?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
היתרון המשמעותי בשנורקל הוא יניקת אויר יותר קר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לגבי האבק, יתכן ומסייע מעט, אבל בוודאי שלא דרסטית (עננת האבק מכסה יופי את איזור השנורקל)
Sent from my iPhone using Tapatalk
לא בטוח שאני מבין את הנקודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
בהנחה שההרכבה המקורית שואבת אוויר מאזור הכנף, והמסנן ישאף מטר יותר גבוה, מה ההבדל? בהנחה שטמפ סביבה בסביבות 30 מעלות, עד כמה ההבדל הזה משנה?
יתרה מזאת, אם יש טורבו, ויש לו את הקירור שלו, עד כמה זה בכלל משמעותי?
זיו
ברוב הרכבים, שאיבת האויר אכן מאיזור הכנף אבל בתוך תא המנוע והאויר שם חם ואפילו חם מאד.
ביתרון בשנורקל הוא לא רק בגובה שבו הוא שואב את האויר אלא בעיקר בשאיבת האויר מחוץ לתא המנוע.
תפשפש בתוך הכנף באיזור הפנימי של הבית גלגל ותראה מה המנוע שלך שואב...ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
לא פעם מצאתי שם עשבים, בוץ ומה לא, לא פעם אצל חברים במעברי מים גם הפילטר אוויר ללא שנורקל נירטב, התמלא בוץ וכו' והיה שניות לפני נעילה הידרוסטטית.
הטורבו לא שואב אוויר קר, הוא שואב אוויר ודוחס אותו לאינטרקולר שאחראי לקרר את האוויר ומשם ליניקה לתוך המנוע.
מי שלא מאמין בשנורקל(דגש על שנורקל שמורכב מקצועי ולא לפוזה) מוזמן לאיזור פה או לגולן לבחון את הנושא, בהנחה שהגשם יגיע מתישהו ולא שירקו עלינו מלמעלה ליום אחד... :-)
נדב,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
התייחסתי לקביעה הנחרצת שמדובר בבעית טמפ' בלבד, אתה בעצם מחזק שה לא רק טמפ' אלא גם טינופת. לא הלכתי לפשפש בתוך הכנף, אני רק יודע איך נראה המסנן אוויר שאני מנקה ומחליף כל פעם, ואני לא נופל.
טורבו, מה שאתה כותב, זה בדיוק מה שהתכוונתי, לא משנה מה תהיה הטמ' של האוויר, הדחיסה של הטורבו מעלה אותה, אבל אז יש אינטרקולר שמוריד (זה היתה הכוונה ב "אם יש טורבו, ויש לו את הקירור שלו" )ואז השאלה כמה הטמפ' המקורית של האוויר בכלל רלוונטית??
לגבי מעברי מים - אני לא מתווכח אם שזה הכייף שלו, אני פשוט יודע, שפעם אחת בתוך מים בגבההים האלו, הנזקים בשאר האוטו (מבתי מנורות ועד חלודה על הריצפה מתחת לשטיח) הם דבר שאני לא רוצה להתעסק אתו.
ולכן, מעל גובה גלגל, אני לא נכנס למים! זה פשוט החלטה מושכלת ומוקדמת, זה פשוט לא אופציה אצלי.
רכבים מודרנים אטומים בתא הנוסעים שלהם
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
ההבדל שהאוויר מגיע כבר קר ונקי קצת יותר, ולגבי עומק המים לא צריך לנסוע בתוך נהרות, מספיק חצייה של מעבר אירי קטן ש"האף" של הרכב צולל ומיד עולה, המים לא מגיעים לדלתות וגם לא לתוך הרכב, שוב, מי שזה לא ב"קטע" שלו טיולי חורף בדרכי הצפון ורמת הגולן(בטוח שיש כמה גם במרכז) כמו גם צורך בצמיגי שטח מלא לצורך העיניין זה גם בסדר...ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אבל מכאן ועד להסיק שזה לפוזה זאת טעות לדעתי, אבל מצד שני תמיד בארץ יודעים מה הכי טוב...
אני בכל חורף יוצא לטייל, נתקל יותר מפעם אחת בצורך לעבור במעברי מים עמוקים - שום דבר לא נכנס לתוך הרכב פשוט כי אני לא עוצר בתוך המים.. אין אצלי נזקים ברכב עקב כניסה למים ואני משתדל מאוד לא להגיע לגובה גלגל למרות שלפעמים אין ברירה כל כך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
עד הרגע ההוא שלא תהיה ברירה
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
ממש לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
בעין זה נראה לך כמו אותו האבק, בפועל יש הבדלים גדולים בין מה שאתה שואב בגובה יניקה סטנדרטי וגובה השנורקל.
זה לא תחושה זה עובדה.
כתבתי על זה בהרחבה בעבר.
אתה לא מסכים שנקודת פתיחה של טמפ אויר נמוכה יותר תסייע לטורבו והאינטרקולר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
האינטרקולר מסוגל להגיד את טמפ האויר שנכנס אליו ב-x מעלות ביחס לאויר שעובר דרך הצלעות קירור, ולטמפ סביבת הצנוע בה הוא נמצא.
אם מראש אני מעביר דרכו אויר פחות חם, גם התוצאה תהיה קרה יותר ביציאה לכיוון המנוע.
זה מה שרשמתי אם לא הבנת, דרך השנורקל האוויר מלכתחילה יותר קר.
הוחלט, מתקינים שנורקל
אני אפתח שרשור חדש