Printable View
לפני כמה זמן, לא משנה לאיזה צורך, נסענו לבור. אחד מהכותבים בשרשור זה- ביונדאי גטס. השני- בטויוטה קורולה. כשהגענו לבור, זרקתי, חצי בצחוק, אתגר- פשוט הצבעתי לו על העליה הראשונה (השמאלית ביותר). הגטס עלה, די בקלות ובלי שום נזק. הטויוטה מייד אחריו.
אז לא לזלזל ביכולות השטח של מכוניות צעצוע בידיים של הנהג המתאים.
אסף.
ובפעם הזו שאסף מדבר עליה, מדדנו לקורולה מרווח גחון (20 ס"מ) יותר טוב בחמישה סנטימטרים מזה שמדדנו לג'יפ שירוקי, וליונדאי גטס התקבלה זווית נטישה יותר טובה מזו של הדיפנדר של אסף.
כבוד.
זוכרים את הדיון שהיה בפורום סוזוקי על עבירות סמוראי מול סיקס בבוץ? טענתי שם שנתקלתי יותר מפעם אחת בסיטואציה שבה סמוראי נסע בקלות בבוץ היכן שסיקס התחפר, והטענה שלי היתה שכנראה עקב המשקל הנמוך האדמה מצליחה לתמוך בסמוראי, ולא מצליחה לתמוך בסיקס.
אז בהקשר הזה, סצינת החילוץ הכי ארוכה ומצחיקה בחיים שלי, לפני כ20 שנה, סצינה שנמשכה שלושה ימים וכללה רום כרמל אחד, 13 טרקטורים על גלגלים וזחל קטרפילר D6 אחד. זה התחיל מרום-כרמל , נהוגה בידי אחי, שנסעה ללא בעייה עד למרכז שטח בוצי גדול, ושם היא שקעה. מכאן כבר התחילה סאגה ארוכה וקורעת מצחוק, כאשר הטרקטורים, חמושים כולם בגלגלים בקוטר של מעל מטר ועשרים, אפילו לא הצליחו להגיע אל הרום כרמל לפני שהם נכנעו לבוץ. היה שמח, עד שבסוף היום השלישי הגיע הזחל והוציא את כולנו.
הבעיה עם טנדרים היא חלוקת המשקל קדימה /אחורה, אם הוא לא עמוס אז אין משקל על הסרן האחורי המניע והחזית מהווה עוגן. פעמים מספר נתקעתי עם טנדרים מסוגים שונים באדמה בוצית חלקלקה או בשלוליות חול כאשר נכנסתי עמוס ללא קושי אבל אחרי שפרקתי את המשא לא הצלחתי להתקדם סנטימטר, הג'יפ לעומת זאת בגלל חלוקת משקל סימטרית יותר לא מתקשה לנסוע בהנעה אחורית בלבד בשום שטח. אין לי ספק שניתן לטייל עם טנדר שהקרטר שלו יושב גבוה יחסית במרבית מסלולי הטיולים, עם נעילה אחורית בכלל אין שום בעיה.
3 רכבים שאני מכיר בעלי יכולת שטח ראויה:
1. הרנו 4 האגדית. עם משקל נוצה, מיגון תחתון מלא ומרווח גחון מכובד (אה, ומנוע אימתני בנפח 850 סמ"ק המפיק 30 כ"ס), מספקת עבירות בבוץ ואפילו בכמה מעלות.
2. סיטרואן ויזה - לאוטו הזה יש מהלך מתלה שלא מבייש SUV, והעבירות שלו בהתאם.
3. במקרה הזה היא לא היתה שלי (למרות שהייתה לי גם כזאת): פיג'ו 205 שראיתי בבור, עולה את כל העליות, ודי בקלות.
על שלא התכופפתי לראות בעצמי, לא האמנתי שהיא לא 4X4.
4. ובל נשכח את הפרסום שהיה לא מזמן על טיול הדה-שבואים.
בכל מקרה מדובר על רכבים מעידן אחר, אי אפשר להשוות מאזדה 323 לרנו 4.
ניר אתה צודק,
אך אני לא רואה זאת כבעיה..
חוסר משקל מאחור גורם להמון הנאה באדמה חלקלקה.. בצ'יפור עם המון נעילה נגדית והחלקות.
אני לא מנסה לחצות בריכות בוץ.., אבל מעברים בסיסיים בהחלט באים על הפרק כל עוד הנהג יודע את מגבלות הרכב ונוהג בהתאם.
תופס מספיק תנופה.., אולי מעמיס קצת משקל אחורה, וברוב הפעמים עוברים בהחלקה פוטוגנית (ואם לא, מפשילים שרוולים ויש חויה לספר מסביב למדורה).
הסיבה למשיכה לטנדרים הללו היא ההנאה מהנהיגה.
אם מדובר על נהיגת שבילים מהירה ואם על עבירות בינונית שבהחלט אפשרית עם טיפול בהגנה מתאימה, טיפול במערכת מתלים.. צמיגים ראויים ונעילה אחורית.
אתה מקבל במחיר קנייה נמוך משמעותית, משקל נמוך יותר (מינוס דפרנציאל קידמי, מינוס טרנספר), חיסכון בדלק, חיסכון זעיר בהוצאות וטיפולים, קשיחות שוות ערך לשאר הפרדות, רכב פנאי וטיולים מהנה במיוחד.
כל המכוניות שבוזי כתב עליהן, בדומה לגטס והקורולה- הנעה קדמית. תוסיפו לזה את העובדה שרוב המשקל שלהן קדימה (אני לא יודע בדיוק, אבל לדעתי זה בסביבות ה80%), ואתם מקבלים מצב ששני הגלגלים המניעים תמיד, אבל תמיד- על הקרקע. בעליה בבור, הגלגל האחורי היה מטר באוויר. אבל הרכב לא היה בהצלבה. שני הקדמיים היו עם אחלה אחיזה. המכוניות ה"אגדיות" היו גם הנעה קדמית עם רוב המשקל קדימה, גם עם מהלך מתלים יפה (מיועדות לדרכים משובשות), וגם עם גחון ממוגן, יחסית. זה מספיק, ברוב המקומות, ולא שונה בהרבה מנסיעה בג'יפ בשבילים בהנעה אחורית.
עכשיו- נסו להתקדם בשטח עם ג'יפ- גלגלים גדולים והכל- עם הנעה קדמית בלבד- זה כמעט לא אפשרי. בגלל המנוע האורכי ותיבת ההעברה, שלא לדבר על הסרן האחורי והמתלה שלו- חלוקת המשקל של ג'יפ ריק היא בערך 50-50. ג'יפ עמוס יהיה עם שני שליש המשקל על הסרן האחורי. זה אומר שאם תנסו להתקדם איתו בהנעה קדמית- לא תהיה מספיק אחיזה. אותו דבר עם טנדרים. כמו שכתבו- בטנדר עמוס- כשהמשקל יושב על הגלגלים המניעים (האחוריים)- אתה יכול להגיע רחוק. בטנדר ריק, כשחלוקת המשקל היא 50-50, ולפעמים אפילו קצת יותר מזה על הסרן הקדמי, וההנעה אחורית- אין לגלגלים המניעים מספיק אחיזה, כי המשקל לא יושב עליהם.
אסף.
http://www.kvishim.co.il/kvishim/Art...id=196&m=1
טרי מהדפוס...
אסף.
יש לי הכרות עם מוסך קיבוצי שהתקין מיגון גחון מאלומיניום נרחב מתחת למנוע לכל הרכבים הפרטיים.
המוסכניק\אחראי רכבים הבין שיותר זול להתקין מיגון חד פעמי מאשר להחליף מנועים כי הקרטר נקרע והמשיכו לנסוע ופחות כאב ראש מאשר לנסות לחנך אנשים.
אני נהגתי לטייל עם ה-AX שלי בכל שביל שחשבתי שאני יכול להתקע ... פעמיים צדקתי ונאלצתי להמתין לחילוץ ...
נהניתי מכל רגע!! אפילו כשביקרתי במוסך!
היום אני נאלץ לעשות את זה עם הוויואנט של ניו-קופל ...
את הוויטארה אני צריך לקחת עד חורשן כדי למצוא מקומות להתקע ...
למי שעדיין לא התעדכן מג'יפטריפ:
http://www.haaretz.co.il/hasite/page...ubContrassID=0
רק שזה דורש הרשמה בהארץ :cry:ציטוט:
נכתב במקור על ידי דביר מור
הנה, בלי סיסמא:
המנכ"ל הפך את המאזדה 6 ל"רכב שטח" - וחברת הליסינג תתבע אותו
האם אפשר להשתמש ברכב חכור מחברת ליסינג כרכב שטח לכל דבר? לא בדיוק.
מנכ"ל של חברת היי-טק מהמרכז חשק בטיול ג'יפים, אז הוא לקח לטיול את המכונית הצמודה ממקום העבודה - מאזדה 6. הטיול נערך בדרך עפר בוצית בשרון. המאזדה האומללה שקעה שוב ושוב בבוץ. המנכ"ל רתם אותה לג'יפים של החברים והיא נגררה על גחונה עד סוף המסלול.
תמונות המכונית הועלו לאתר הג'יפים הפופולרי, ג'יפטריפ. הספרות של לוחית הזיהוי נמחקו, אבל היה קל לזהות את המכונית לפי המדבקה של החברה על הכנף האחורית. בחברת הליסינג זיהו את המכונית ופעלו מיד. הם התירו את כל החוזים עם החברה - כעשר מכוניות - והגישו תביעה בגין הפרת הסכם ושימוש לא הולם ברכב.
בימים הקרובים תוגש גם תביעה אישית נגד המנכ"ל בגין פגיעה במוניטין. המנכ"ל והחברה הוכנסו לרשימה שחורה שמטרתה לחסום חכירת רכב בליסינג מאלה שעשו בו שימוש ונדליסטי.
זהו מקרה נדיר, ואף על פי כן החלטה חברת הליסינג לגלות יחס נוקשה. הסיבה: הקיום העסקי של חברות הליסינג מותנה ביכולתן למכור במהירות ובמחירים גבוהים את המכוניות המשומשות בתום תקופת החכירה. אם הציבור יחליט שמכוניות ליסינג סובלות מהתעללות הנהגים יירד השווי של המכוניות וייגרמו לחברות הפסדים עצומים.
חברות הליסינג מוכרות בכל שנה 40-30 אלף מכוניות משומשות ביותר משלושה מיליארד שקל. כדי לשמור על תדמית הענף החליטו חברות הליסינג לשכור את משרד יחסי הציבור פוליסי של בוריס קרסני, המתמחה בייעוץ אסטרטגי לניהול משברים.
(יואב קווה, עיתון הארץ)
התאוצה האדירה שהנושא תפס משעשעת - לא את חברות הליסינג :twisted:
חלק עיקרי מהמודל העסקי שלהם (לדעתי כל הרווח) מגיע בעצם מהמכירה של הרכב לאחר שלוש שנים. ירידה של אחוזים במחירים של המכוניות שיוצאות מהמגרשים, היא ירידה בבשר החי של הרווח.
הם עושים מאמצים שיווקים אדירים בשנים האחרונות כדי להעלות את התדמית. תנסו לחשוב 10 שנים אחורה, לפני מהפכת הליסינג. אז רכב מהשכרה היה זבל בשוק, יצא מהחברות במחירים נמוכים, ונשא את "צלקת" המקוריות בחברת השכרה כל החיים. חברות הליסינג עמלו קשה מאד למתג ולמצב רכב משומש מליסינג כמשהו נפרד לחלוטין ורחוק מאד מרכב השכרה, או רכב חברה. הם מקימים מגרשים מיוחדים, משאי פרסום עצומים בהיקף, כבר שנים, ואשכרה הגיעו למצב שלקנות רכב בן שלוש שנים מליסינג זה אופציה מקובלת ביותר בציבור הרחב. אני לא אומר שזה רע דרך אגב, אבל עובדתית זה פרויקט שיווקי ארוך טווח ומרשים ביותר, כי אנשים קונים את המכוניות האלו במחירים קרובים למחירון.
ואז בא גל אנטי ליסינג שנבנה כבר שנים ולדעתי גואה במשך חצי השנה האחרונה, שנובע רובו ככולו מלמטה, מהעם - מהפורומים. מקארספורום וג'יפטריפ, הפורומים הגדולים של קהילת הרכב הישראלית, גל בלתי נשלט בהגדרה שהורס לחברות הליסינג את הקמפיינים, ואין לי ספק מוריד אשכרה אחוזים עגולים בשורות התחתונות של הסיכומים החודשיים. תוסיפו לזה ספר טיולים אחד, כמה כתבות משעשעות בעיתונים (הכתבה שלנו שנכתבה עבור מגזין דה-דריבר דווקא היתה רצינית לגמרי - את רוב היום בילינו מתחת לליפט באוברלנד בבדיקה רצינית ביותר של גחון של מכוניות פרטיות, והשורה התחתונה היתה שפריבט זה לא ג'יפ - רק שאף אחד לא טורח באמת לקרוא... אני יודע שהיו ריקושטים כבדים ביותר בעקבות עצם הפרסום), ואז מגיע הקש - הגלריה הענקית של ערן פלד בג'יפטריפ :lol:
המשפט הזה מדה-מרקר מסכם את העניין:
ציטוט:
חברות הליסינג מוכרות בכל שנה 40-30 אלף מכוניות משומשות ביותר משלושה מיליארד שקל. כדי לשמור על תדמית הענף החליטו חברות הליסינג לשכור את משרד יחסי הציבור פוליסי של בוריס קרסני, המתמחה בייעוץ אסטרטגי לניהול משברים
יתכן מאד שהשתלשלות המאורעות הזאת עוד תילמד בחוגי תקשורת בעתיד בקורס "היסטוריה של האינטרנט". אין לי ספק שיש כאן חומר לעבודת גמר קטנה לפחות.
האם ההרשמה לניוז לטר היא לא חופשית ?
אני מקבל הודעות שגיאה בנסיון רישום. ניסיתי ממספר מחשבים.
תודה.