כיף לקרוא וכמובן להזדהות עם כל מילה.
פיצ'ר מרכזי שחסר ברנגלרים החדשים אלה הקמטים המקוריים במכסה המנוע.
ושאלה: מה ההגיון במייצב קדמי מתנתק חשמלית, בעוד שהאחורי קבוע?
Printable View
כיף לקרוא וכמובן להזדהות עם כל מילה.
פיצ'ר מרכזי שחסר ברנגלרים החדשים אלה הקמטים המקוריים במכסה המנוע.
ושאלה: מה ההגיון במייצב קדמי מתנתק חשמלית, בעוד שהאחורי קבוע?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
לרוב לא נוהגים לנתק את האחורי, גם כשיש מנתקים ידניים.
אין כמעט קיטים כאלו לניתוק לאחורי על המדף.
האחורי לא ממש מגביל ומצד שני קצת שומר יותר טוב בשפצים.
הסטאפ הזה של רק הקדמי היה גם בקודם וקיים בעוד רכבים.
החשמלי לא ממש אמין ויקר לתיקון אם מסתכלים על העבר.
אגב, אחד הפיצ׳רים המרכזיים הוא שהאוטו מקבל גלגלי 37 כמו שהוא ללא הגבהה
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
כי את המייצב האחורי אתה מפרק פעם אחת ולתמיד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
התשובה רצינית.
מאוד חולק עליך ככול שזה נוגע לקפיצי סליל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
לא הייתי ממליץ למישהו עם 4 סלילים לנתק גם אחורי או אפילו להעיף אותו.
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
למה לא לנתק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
ולמה האחורי לא ממש מגביל?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
זה נראה ונשמע כמו משהו שפשוט לא נכון.
תסתכלו על התמונות. אולי יש מקום בבית הגלגל לצמיג 37 במצב סטטי, אבל לא יהיה לו לאן להיכנס כשהמתלה ייסגר.
ברוביקון מדברים על כנפונים מוגבהים במעט, אבל כדי שיהיה מקום לגלגל כזה גדול צריך שגם החלק הפנימי של בית הגלגל יהיה גדול יותר - וזה כבר על חשבון מרחב בתא המנוע וכמו שראיתם - תא המנוע של ה-JL הוא מקום צפוף. מאוד. כל ס"מ חשוב.
חוצמזה, מישהו כאן רוצה לנסות 37' על דנה 30?...
גם על דנה 44 זה גדול.
בשביל צמיגי 37 ומעלה שגם יוכלו לעבוד כמו שצריך גם ה-JL הזה כבר צריך הגבהה של לפחות 2' ולדעתי יותר. וגם סרנים מחוזקים. חלקים כאלה יוצעו לציבור מין הסתם אם לא כבר מוצעים.
דיברו ברוביקון על 35 עם הפחחות המקורית ו-37 אחרי הגבהה קלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
גם הjk הקיים לוקח 35 כמו שהוא.
אסף.
מטייל איתי אחד, נהג מבוגר ועדין, עד שלא חיזק את הכל מהכל הוא לא הפסיק לשבור, צלבים, דרייבשאפט קידמי, ציריות(יש שרשור פה בפורום אפילו)...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הייתי לוקח את ה 35 על רכב סטנדרטי בערבון מוגבל מאוד, זה יחזיק בטיולים, אבל לא הרבה.
אני מדבר על ה JL RUBICON וליתר דיוק האמריקאי.
הוא מצליח לקבל 37/12.5 בלי הגבהה ועם קצת שפשופים בביטנה של הגלגלים האחוריים. משהו פתיר.
עדיף לשים הגבהה של 2 אינץ ובאמפסטופים בשביל לפתור כל עניין לחלוטין.
הדגם מגיע בבסיס עם יחס 4.10 כך שנראה שזה פתרון די הוגן למי שלא מתכוון לעלות יותר מ 50 ממ.... ( פלוס השני אינץ שיתנו הגלגלים)
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
4.10 כבר לא מספיק לצמיג 37.
גם ל-35 זה כבר גבולי. האוטו הופך לעצל.
בניגוד לקפיצי עלים, בסלילים הרכב יתהפך ביתר קלות ללא מייצב אחורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
הסבר נמק ותן דוגמאות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
יש על זה לא מעט דיונים בפורומים אמריקאיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בסלילים המיצב האחורי מחזיק קצת קונטרה לשפצ ולא ממש מפריע במהלכי מתלה ( הוא דק בהרבה מהקדמי).
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
תארתי לעצמי שזה יהיה הנימוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אני מכיר רכבים עם סלילים מאחור שיותר קשיחים מרכבים עם קפיצי עלים.
זה לא סוג הקפיץ, אלא קבוע הקפיץ שמשנה כאן.
לקפיצי סליל יש קבוע קפיץ קבוע לאורך כל המהלך, לעומת קפיצי עלים שהם פרוגרסיביים - קבוע הקפיץ עולה ומשתנה מאוד בהתאם לעומס המופעל עליו- מכאן הנטיה של רכבים בעלי קפיצי עלים פחות לגלגל , כמובן שזה גם תלוי ספציפית לכל רכב , איפה מרכז גלגול גאומטריית הסרן בהתאם לגובה ומיקום המסה המוקפצת.
אני חושב שההתנגדות לגלגול ברכבים עם קפיצי עלים נובעת מאופן החיבור לנדנדות ולשלדה... ולרוחב העלה.
ודווקא קפיצי סליל פרוגרסיבים אני מכיר...
עלה פרוגרסיבי זה בדכ עלה פרבולי... שלא נפוץ במיוחד בארצנו.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
זה נכון לקפיץ סליל מהדור הישן, עם מעלה סליל קבוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
יש הבדל ניכר בהתנהגות של קפיץ סליל עם מעלה משתנה או במקרים מסויימים של שילוב שני קפיצים בעלי עומס שונה על אותו ציר.
וגם בסליל רגיל, כמו בכל קפיץ, יש סלילים קשיחים מאד עד כדי מהלך אפסי ללא משקל ניכר.
כל קפיץ עלה הוא סוג של פרבולי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
עבה באמצע ודק בקצוות.
קפיץ עלה מרובה עלים כולל גם מרכיב משמעותי של חיכוך פנימי בין העלים.
החיכוך בין העלים גורם לרגישות פחותה לתנודות הקטנות שהקפיץ סליל יודע להגיב אליהן.
פרבולי קלאסי הוא יחידה אחת, ואז אין חיכוך ושיכוך עצמי, והקפיץ מתנהג כמי קפיץ סליל.
עובי הקפיץ לא הופך אותו לפרבולי...
לדעתי מדובר על רוחב העלה.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk