הדאסטרים יוצאים מהארון .. טיול / בדיקה / השוואה / ... בשישי

סרטון הדגמה.


https://youtu.be/a2zpFPLd5EY

זה לא שאי אפשר בלי. כמובן שאפשר.
אבל הרבה יותר אלגנטי עם.

אז מה התובנות?

התובנה שלי היא שלא יהיה מנוס מכפתור עוקף מחשב.

מישהו עשה את זה ?
קח בחשבון שהמחשב עשוי לזהות שהוא מנותק ולהכניס את כל הרכב למוד חירום או משהו כזה בתגובה לניתוק ...

יש רוסים שעושים כל מיני דברים רעים למחשב. כולל להבנתי הקטנה להסביר לו שחצי מחובר או מנותק זה רע. מחובר 100% מתי שהנהג רוצה. זה טוב.

אני עוד לא שם.

לגבי הסרטון,
יש הבדלים גדולים בבחירת הקו ובצורת הנהיגה בין שני הכלים.
אני לא בטוח שהרכב הלא נעול לא היה עולה יפה אם היה נוהג כמו השני.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

לגבי הסרטון,
יש הבדלים גדולים בבחירת הקו ובצורת הנהיגה בין שני הכלים.
אני לא בטוח שהרכב הלא נעול לא היה עולה יפה אם היה נוהג כמו השני.

---

באותו מקום עברו מספר כלים לא נעולים וכ-3 נעולים.
כל הנעולים עברו פחות או יותר (אם זכרוני אינו מטעה אותי) באותו אופן חלק ונקי וכל הלא נעולים פירפרו באופן דומה והתקשו יותר לשמור על המומנטום (ולכן גם נכבו יותר).
במצב של מבחן השוואתי, רצוי באמת שאותו נהג ינהג בשני הרכבים ובאותו קו התקדמות, אבל זה היה יותר סוג של טיול ומפגש :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

לגבי הסרטון,
יש הבדלים גדולים בבחירת הקו ובצורת הנהיגה בין שני הכלים.
אני לא בטוח שהרכב הלא נעול לא היה עולה יפה אם היה נוהג כמו השני.

---

לא חושב שיש הבדלים גדולים בנתיב.
יש שם קו נסיעה ברור בין הסלעים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

לשתף... זה כאן. לא שם.

אסף.

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

לגבי הסרטון,
יש הבדלים גדולים בבחירת הקו ובצורת הנהיגה בין שני הכלים.
אני לא בטוח שהרכב הלא נעול לא היה עולה יפה אם היה נוהג כמו השני.

---

אני הנהג שהיה ברכב הראשון (בנזין), בעיקרון אתה צודק, עם קצת יותר מומנטום ומהירות (ואולי גם בחירת נתיב קצת שונה) הייתי עובר שם בלי להיעצר / בלי שהמנוע יכבה / בלי שאצטרך לעבוד עם המצמד יותר מידי.

עם זאת, יש לי ניסיון בנהיגת שטח (16 שנים) עם רכבי שטח (דיפנדרים) ואני מכיר טוב מאוד את עקרונות הנהיגה בכל תאי השטח ואני מאוד תומך בשיטת "הכי לאט שאפשר, הכי מהר שצריך" ( זה כתוב בתנ"ך של לנדרובר ;) ) בשטח טכני.

כך גם עשיתי הפעם, במיוחד כי זו הפעם הראשונה שלי עם הרכב הזה (אצלי שבוע) בשטח טכני.
באתי בגישה הזו, כי עוד לא הכרתי מספיק טוב את זוויות המרכב, גישה ונטישה, וכו'.
בנוסף, המתלים המקוריים רכים מידי ולכן מקרבים את הגחון לקרקע בכל סגירה שלהם.
בגלל הנ"ל באתי מאוד לאט בניסיון זחילה, פשוט פחדתי לנגח שם את המרכב התחתון על איזה סלע.

מה שגיליתי זה שהבנזין מרגיש "מת" במהירות נמוכה שכזו (במיוחד ביחס לדיזל), לחיצה על דוושת התאוצה בקושי מצליחה להעלות סל"ד או בכלל לשמור על תנועה איטית, המנוע פשוט נכבה איך שהתחלתי לטפס על המדרגונת בכל פעם. אח"כ, בכדי להתחיל תנועה תחת התנגדות גבוהה, נדרשה החלקה מכוונת של המצמד בכדי להגיע לתחום הסל"ד בו יש מומנט מספק.

נ.ב
עוד כמה דברים שצריך לקחת בחשבון הם שברכב הדיזל, בנוסף לנעילה יש גם הגבהה, צמיגי 50/50 ועוד כמה קג"מים שמתקבלים בסל"ד יותר נמוך ;) זה מה שעשה את עיקר ההבדל לדעתי.

לא נראה לי שהפואנטה זה המומנט של הדיזל. כל מה שהסירטון בא להראות זה שהנעילה מבטלת את הפירפור.

הפירפור הזה הוא תוצאה של הצלבה ולא של שום דבר אחר. דווקא הקפיצים היותר רכים של הרכב הראשון מאפשרים מהלך מתלה יותר גדול ופחות הצלבה. לי יש קפיצים קשים ולכן פחות מהלך מתלה ויותר הצלבה. ורואים את הגלגל באויר לרגע. שם במקום ההוא הייתי אמור להעצר. ( זה המקום שהרכב הראשון נעצר ) לא קשור המומנט של הדיזל. הגלגל שם באויר. גבוה באויר. ולעומת זאת בגלל/בזכות הנעילה. הרכב ממשיך והגלגל לא מפרפר. זה כל מה שרציתי להראות שם.

בצפיה נוספת. רואים לגמרי שהאוטו שלי הרבה יותר קופצני.