Printable View
ידית אני רואה, אך היכן נמצא הכפתור?!
אגב, באיזה אוטו מדובר?
נ.ב, בבקשה, הן הגיעו באיחור מה (:
http://forums.ort.org.il/files/30/2330876/7302961.JPG
http://forums.ort.org.il/files/30/2330878/5702115.JPG
http://forums.ort.org.il/files/30/2330879/7684598.JPG
מועדוני צלילה דוחסים אוויר רגיל (20% חמצן 2% אחרים 78% חנקן) וחמצן. אחוז החמצן ניתן לשליטה לפי צורך הצולל.
N2O זה 66.6% חמצן והשאר חמצן.
לחץ עבודה יעיל של מערכת כ-120 באר.
איפה ממלאים - סוד מקצועי.
הרכב המדובר זו איפרזה טורבו.
שימו לב שמיקום הסולנואיד מתחת לאינטרקולר בצורה שלא ניתן לראותו בשום מקרה.
הדלק מוזרק ליד המזרקים המקוריים של הרכב. הכפתור משולב בידית ההילוכים, אין תמונה שלו.
במועדונים ניתן לדחוס נייטרוקס, זה עד 40-50% חמצן (תלוי בהתאחדות).
אבל זה לא משנה לדיון כל כך. הסיבה שהעלתי את זה היא שכתבת שבדר"כ אתה דוחס 30% חמצן שזו תערובת נייטרוקס שיגרתית.
אגב, מה יקרה אם תשתמש ב100% חמצן? זה מעשי בכלל?
שאלה שמעניינת אותי:
בעצם כמה זמן אפשר לעבוד רצוף עם N2O
זאת אומרת האם זה פרקטי להשתמש בניטרו לעלייה של דיונה שלמה?
חגי
לפני שנמרוד יענה - 100% חמצן זה דלק טילים! סכנה רצינית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
עוד - http://www.jeepolog.com/forums/showt...?t=6046&page=1
ניתן לעבוד עם ניטרוס ללא הגבלת זמן (אם מערכת ניהול המנוע/התקנה רטובה ערוכה לזה)
לא ניתן לשים חמצן נקי, זה סופר מסוכן. תיאורטית ניתן כמובן, אבל מה הטעם?
בדיזל ניתן להוסיף פרופאן (גז-בישול בעצם) ויש מערכות מוכנות כאלה מארה"ב.
ניתן גם לבנות כזאת מערכת על פי תוכנית שאפשר לקנות ברשת, היתרון דומה לניטרו בבנזין ועדיף כי פשוט.
היה על זה גם פעם כתבת מבחן בפורווילר שממש עושה חשק...
אמיר, טוב לראות שאתה בעסק, באמת אני צריך לדבר איתך, אבל בכל זאת הגישה שהצגת והשלילה של מה שכתבתי היא מה שהאמריקאים יכנו OLD-SCHOOL... - מערכות טיפשות זה לא לגמרי דבר חכם... ושם כשמדברים על ניטרו מדברים על העלאת הספק ביותר מ- 30%.
באחוזים כאלה של ניטרו ממש ממש כדאי לשנות את ההצתה ולשים מערכת עם הגנות ותיזמונים מדוייקים של הזרקת הניטרו.
מוגי - ניטרו היא מערכת פשוטה כשמבינים אותה. כמו מנוע....
שים לב מה כתבתי:
בהעלאת הספק מעבר ל30% הקיים במנוע (חוק אצבע שלי, לא משהו מדעי, סתם מנסיון של התקנות), יש צורך בהתאמת מערכת ההצתה כדי למנוע דטונציות.
אני לא מגביל ל-30%. בניתי גם מערכות דו ותלת שלביות של 450 כ"ס. אין שום צורך במחשב. יש צורך בתיאום מערכת ההצתה אבל זה לא קשור.
כמה עולה התקנה ?
כמה עולה מילוי?
והאם אפשר לחבר למנוע מוזן מאייד?
מה כוללת ההתקנה? רכיבים..
מותקן בקדיחה כ"עוד דיזה".
אך חייבים העשרה מסיבית של דלק.
אני הבנתי שיש קיטים גם של 30-40 כ"ס שמוסיפים הרבה כוח אבל פחות אגרסיבים וגם מנועים סטנדרטיים יכולים לאכול אותם בלי פגיעה גדולה באמינות.
אני גובה על ערכה של עד- 70 כ"ס 5500 ש"ח.
ניתן להרכיב על רכב מוזן מאייד.
הערכה כוללת בלון, צינור לחץ גבוה, סולנואיד 1 או 2 בהתאם לסוג ההתקנה, מזרק, מעגל חשמלי כפול וכו...
מילוי בלון עולה 200 ש"ח.
ואתה מעשיר את הדלק ע"י הזרקה של סולונאיד חיצוני שנכנס לפעולה בזמן הניטרו?
או שבשיטה אחרת?
תלוי בהתקנה.
יש כאלה שאני מעלה לחץ דלק במערכת, יש כאלה שאני מוסיף עוד סולנואיד דלק
תלוי ברכב ובהתקנה
מעניין אותי לדעת....
ע"פ הנסיון שלך איך אתה קובע איפה ניתן להתקין בלי שינוי ואיפה הגבול שאתה אומר "STOP פה חייבים חיזוק בצורת ככה וככה וככה "
איזה גבול?
מבחינת מה שהמנוע מסוגל לקבל או מבחינת מה שמערכת ניהול המנוע מסוגלת לקבל?
במידה ורכב מוזן מאייד יש משאבת דלק מכנית .. עכשיו הבנתי שאתה מזריק גם דלק וגם נייטרו
האם למשאבה המכנית יש מספיק לחץ כדי להוציא שפריץ דלק למשך 10 שניות?
(במידה ואתה מרכיב מזרק דלק )או שמתקינים על הקו משאבה ללחץ גבוה ..
לא משנה אם המשאבה היא מכנית או חשמלית.
מה שמשנה הוא לחץ הדלק לצורך חישובי הספיקה.
אתה צריך להגיע ליחס של 1-12.5 כדי להשיג את הכוח האופטימלי.
במערכת מוזנת מאייד תצטרך דיזת דלק גדולה יותר מבמערכת מוזרקת.
הי אמיר.
מה שלומך ?
---
תגידו, אני היחיד שהדיון הזה מפחיד אותו נורא ?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי LAREDO
אני התכוונתי לתוספת מזרק דלק בנוסף למאייד ז"א במקום להגדיל דיזות אני מחבר מזרק על הסעפת
שבזמן לחיצה על הדק הנייטרוס במקביל המזרק ישפריץ תוספת דלק ויעשיר את התערובת
השאלה שלי היתה האם משאבה מכאנית תייצר מספיק לחץ דלק על המזרק או שצריך לחבר משאבת לחץ גבוה+חזרות דלק
ושאלה יותר כללית ..כמה הספק אני יכול לקבל מהתקנה יבשה ללא שינוי בדלק \שינוי קל בדיזה משנית שלא תחנוק את הרכב ביום יום
לא מפחיד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
הוספת קיט ניטרו היא מקובלת מאד בעולם, הליך די סטנדרטי, פשוט ויעיל, מקובל מאד גם במנועי דיזל ובמכוניות כביש, סוג של בטיחות אקטיבית למצבי עקיפה.
בארץ כמובן שאין אפילו מושג ירוק במה מדובר ומי שמשתמש בזה נחשב לפושע מסוכן, חבר את זה לעובדה שמי שמשתמש בזה בארץ הוא לא בדיוק נהג של שבת ממוצע ותסיק איזו מסקנה שאתה רוצה.
בסה"כ הגז הזה כשלעצמו אינו מסוכן ואינו מתלקח, לא קורה שום דבר אם מתפוצץ איזה צינור, הוא מתפרק רק בתוך חלל השריפה כתוצאה מהלחץ והחום שבעקבותיו ומספק חמצן מבוקר ע"י חנקן להשגת שריפה משופרת ושיפור הספק המנוע.
התקנה לא מקצועית בעליל עלולה להביא לאחת משתי תוצאות - חוסר יעילות או התפרקות המנוע, המקרה השני מאד משעשע, (דיזה אל תשכח להסריט...).
מה שהרבה יותר מפחיד אותי הוא כל הפיראטים שמתקינים ערכות גפ"מ ברשיון משרד התחבורה ...