ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אפשר בבקשה הסבר מה רואים ולומדים מהגרפים האלו?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
Printable View
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אפשר בבקשה הסבר מה רואים ולומדים מהגרפים האלו?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ראשית, רואים פעילות סימטרית ורציפה של חיישן החמצן הקדמי בגל העליון. זה אומר שהתערובת ביחס הנכון, והחיישן מתפקד והבעירה במנוע תקינה.
בוידאו הראשון רואים מתחת לגרף הנ"ל את פעילות החיישן האחורי כשהיא זהה לגמרי לגל של החיישן הקדמי, וזה אומר שהחיישן האחורי כשלעצמו תקין, וגם שבעצם בין שני החיישנים לא משתנה כלום בהרכב הגזים, כלומר, הממיר לא מתפקד.
בוידאו השני, לאחר החלפת הממיר רואים שהחיישן האחורי מראה קו ישר של תערובת עשירה, כ0.74 וולט, שזה אומר שהממיר מתפקד מעולה ומנצל את שאריות החמצן בגזים שמגיעים אליו (שזה גם תיקון קטן למה שמוני כתב) , ומוציא אחורה תערובת דלילה בco, חמצן וhc, שאותם הוא הפך לפחמן דו חמצני ולמים.
תודה!
זה למעשה אומר שאם האחורי הוא לא יציב ונמוך הממיר לא מתפקד?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נמוך ולא יציב אלו תופעות נפרדות.
כמו שכתבתי קודם, חיישן אחורי שמתנדנד בדיוק באותם ערכים כמו הקדמי מעיד על הרכב גזים זהה בשניהם ולכן ממיר לא תקין.
חיישן אחורי שמראה ערכים נמוכים, כשהקדמי מראה ערכים תקינים מעיד כנראה על חדירה של אוויר חיצוני. יתכן גם שהחיישן עצמו לא ממש פעיל-תקין.
תודה בנתיים.
אבצע את הבדיקות לפי ערכי וולטים וגם גרפים ואחזור להתיעץ.
נושא מעניין...
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94