Printable View
קשור לקצת פרטים על שימוש בסוללות ליתיום.
טמםרטורת טעינה מומלצת - עד 35 מעלות.
https://www.sollan.co.il/articals.asp?artNum=32
לגבי מתח אחסון - מומלץ לא יותר מ-60%. בסוללות של רחפני DJI, יש מנגנון פריקה אוטומטי כאשר הסוללה לא בשימוש. ניתן לתכנת עד 10 ימים.
חברים - נשאר לי רק להזהיר שוב שחלק מהאנשים כאן משחקים באש.
יש כאלו שלא יודעים ולא עושים.
הכי מסוכנים הם אלו שחושבים שיודעים, משתמשים בחלקי מידע והרבה אינטואיציה.
זה מעולה לגרוי הסקרנות, אבל לא בנושאים והתקנים מסוכנים.
אתה מתכוון אלי ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי sportage
בלי להתייחס לתגובה ספציפית אתה גם עושה עוול לכל מי שהגיב, וגם לא עוזר לממש את האזהרה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sportage
דרך אגב, הצרכן מס' 1 זה המקרר, רוצה קצת מים קרים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי sportage
תקרא טוב! אפילו את הקישור ששלחת, ותבדיל בין אורך חיים לסכנת התלקחות.
כתבתי פה בעבר ואני חוזר עוד פעם - אורך החיים לא מעניין אותי. סוללה של רכב היברידי, מחזיקה שנים! עם עשרות טעינות ופריקות ביום.
הפעמים הבודדות שאני ישן בשטח ואשתמש במצבר הזה.... יש לי אורך חיים להרבה יותר זמן ממה שאני צריך. תוסיף את העובדה שהסוללה לא עולתה לי כסף, ובא נפרד מהדיון על אורך חיים.
אכן יש אזהרה על טעינה של סוללה בטמפ' נמוכות, אבל לגבי טמפ' גבוהות, הסוללות האלו מיועדות לעמוד בטמפ' שאני חושף אותן.
אני עדיין לא שם במנוע, אבל משיקולים אחרים לגמרי.
עם הבקר טעינה ישרף, אני מניח שמצבר יפסיק לתפקד (לא טעינה ולא פריקה), אתה משום מה (על סמך איזה מידע), הגעת למסכנה שהרכיב הזה נשרף בקלות, והכי חשוב, שנגרם מזה נזק (המצבר מתלקח?).....אז בבקשה, תסביר על סמך מה הקביעה הזו.
אני חושב שאני מבין קצת באלקטרוניקה, ואני חושב שאני מבין את המעגל, ואני לא רואה איך תקלה באחד החלקים תעשה משהו למצבר.
זה נורא פשוט, זה מצבר שנותן גם 600A מבלי למצמץ, תהיה תקלה, יהיה רכיב שמקצר, הוא פשוט ישרף.
אבל כמה עשרות אמפר לשניה (עד שהרכיב נשרף), לא יעשו כלום למצבר.
כאמור, מעבר לשני הבקרים, הנפרדים, יש לי ניתור נוסף ממערכת שלישית, שתבדוק טמפ' זרם ומתח כל הזמן, ומסוגלת לנתק את המטען או הצרכנים אם צריך, ולהתריע, כולל התרעה קולית.
ולא פחות חשוב, כל כך הרבה משתמשים בזה יום יום..... זה יותר בטוח מלחצות את הכביש.
אני מנסה שוב (מוצר אחר אבל עיקרון דומה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F223092168837
אסף.
אפשר הסבר לגבי המשך חיבור למטען למספר שעות אחרי שהתאים הגיעו ל 4.2 ?
לכל מי שבאמת מתעניין בנושא ולא מגיע למסקנות על פי חלקי מידע "ותחושות בטן מבוססות" - מומלץ לקרוא את המאמר שבקישור של איך טוענים ופורקים סוללות ליתיום.
תשומת לב מיוחדת שווה לתת לקטע המסביר מה קורה בטעינת יתר, חום וכו (למשל כאשר רכיב ה-BMS אינו פועל כהלכה) איך נוצר תהליך כימי שסופו פליטת גזים ושריפה.
כל זה יכול לקרות גם בזרמים נמוכים, בסוללה שמסוגלת לספק מאות אמפרים.
אממה, שם אפקט השריפה יהיה הרבה יור הרסני.
מעבר ללהזהיר ולהפנות למקורות, קטונתי.
https://batteryuniversity.com/learn/..._ion_batteries
צביקה,
בקישור ששמת מדובר על LI-ION בעוד שהמשחקים בפורום הם סביב ה LIPo.
האם הכללים זהים עבר שני הסוגים?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
די דומה.
רק ה-LIPO בגלל יכולת אספקת זרם גבוהה, הרבה יותר רגיש וקטלני במקרה של תקלה.
בגדול זה הסוג הנכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אבל,
השאלה הראשונה איזה סוללה יש לך?
יש כמה תת-סוגים. מעבר לדיון עלויות, בטיחות, הספקי אנרגיה, לסוללות האלו יש מתחים מעט שונים, ואתה צריך לוודא שזה מתאים לסוללה שלך.
https://batteryuniversity.com/learn/...of_lithium_ion
דבר נוסף, ופה אני מסכים עם צביקה, יש בעיה של אמינות, ופה הייתי מחפש מעגל "שרץ" כמה זמן ויש תגובות.
ובכלל, למה זרמים כאלו חזקים? אתה באמת צריך את זה?
מי שצריך את זה כמצבר צרכנים, לדעתי, לא צריך יותר מ 15A, מי שרוצה להתעסק עם עשרות אמפרים, אני באמת חושב ששווה לקנות בקר אם מוניטין.
לגבי טעינה אחרי שהמצבר מגיע ל 4.2V, מה שאני מתכוון, זה להוסף בקרה נוספת (עם ארדוינו), אני מצפה לראות ירידה בזרם הטעינה (בזמן שהמתח יציב 4.2V) ואני רוצה לעצור אחרי 2-3 שעות (תלוי בגודל המטען).
הרעיון הוא לעשות כמה טעינות "מבוקרות" וללמוד את העקומה.
כל חריגה מקצב הטעינה (זמן, מתח, זרם) הארדוינו יתריע וינתק את המטען.
זה אומר שאני מחבר את המטען, דרך MOSFET .
אני עדיין בהתלבטות לגבי חישני טמפ', אבל כנראה שאני אוסיף.