Printable View
רוב המגיבים בעלי נסיון עם סרנים בעלי קפיצי סליל ושם הפנהארד הוא הגורם המשני אחרי קאסטר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
בקפיצי עלים זה קצת שונה.
בכל מקרה, אין הרבה קסמים - זה או חופשים או גאומטריה.
אתה טוען שאין חופשים אז נשאר לך לשחק עם הגאומטריה.
תכניס את האוטו לבדיקת פרונט ממוחשבת ותבין איפה החריגות ותתחיל לתקן אותן לאט ובזהירות .
אם התופעה החלה אחרי ההגבהה אז חפש את הלירה תחת הפנס ואל תתפזר
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
לא סופה אבל...
https://www.extremeterrain.com/wrang...th-wobble.html
לבדוק שוב חופשים בקפדנות, זוויות, וכיוון פרונט ממוחשב.
בולג'ויינטים? קפיצים עייפים?
אם לא עשית שינוי מהותי ולטענתך הרכב לא עבר טראומה לאחרונה אז יש חופש כלשהו במערכת.
תודה נדב, אתעמק שםציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
כיוון שפור מאופס=0 מעלות? אמור להיות קצת toe-in.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
לגבי קסטר - מה הזוית בפועל, המדודה עם מד זוית, ואיך נמדד?
למיטב ידיעתי בסרן חי השפור אמור להיות אפס, בשונה ממתלה נפרד. אתה בטוח ש-toe-in?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
קסטר לא מדדתי, אקח עם הנייד
4.5" מעלות כלפי מעלה...
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
אם כיוונת ומדדת הכי מדויק שאתה יכול לאפס, זה אומר שיש בפועל או toe-in או toe-out, ועדיף toe-in מובהק שניתן למדידה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
לגבי הקסטר, מעניין מהו בפועל. בסופה מקורית הוא 6-7 מעלות אאל"ט.
בלנדרובר (סרן חי) יש toe in.
אם תתיאש מלחפש ולהשקיע זמן וכסף יקר בחיפושים, יש 2 פתרונות, פלסטרים, אקמול או איך שתקראו להם, באמת לא מבין מה זה משנה אם הבעיה נפתרת.. בולם הגה עבה וקשה או אפילו 2 במקביל, או להזיז זוית של אחד הגלגלים החוצה ב2-3 מעלות, האמריקאים המוגבהים עם צמיגים גדולים עושים זאת כדרך קבע.
Sent from my SNE-LX1 using Tapatalk
עד שאני לוקח זוויות, פרסומות ביניים:
קובץ מצורף 123395
ואחד הציטוטים אחד מתוך המאמר המעניין ששלח נדב:
Excessive toe-in can also be problematic. Toe-in is when the front tires are angled towards the vehicle's center (from a bird's eye view). Similar to an improper caster setting, excessive toe-in can increase rolling resistance leading to heavier wear on your tires and suspension components. Some Jeepers have even reported toeing out their front wheels helped stave off death wobble, but won't eliminate the root cause if there are more gremlins at work.
זהו לבינתיים, המשך יבוא
אני אישית חוויתי DW בסופה שלך, עם הקפיצים הישנים.
כך שזה לא סיפור חדש.
אני רק מזכיר שאם אתה בודק קאסטר באמצעים ביתיים אתה צריך לקחת בחשבון את הפילוס של המשטח ולחשב את סטיית המישור בחשבון הכללי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
בכלל אם אפשרי הייתי מגדיל את הקלינים כי נראה לי שבהתחשב בעדות שלך שאין חופשים הקלינים שלך לא מספיקים...
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
רעיון פרוע ומרחיק לכת.
בפאגרו מיסב גלגל סורר יכול לגרום ל-DW.
לא מכיר סופה אבל אולי שווה בדיקה.
בהצלחה
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
בכלל לא פרוע ולא מרחיק לכת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
פירטתי בתחילת השרשור מה כן תקין.
Sent from my SM-G920F using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
אפשר לנסות משהו יותר פרוע ?
כתבת ש:תיבת הגה משופצת בת אלפי ק"מ בודדים מאז הביצוע.מנסיוני הדל.... אל תסתמך על זה ....לרוב.. התקלות קשורות לתיקון האחרון שבוצע ברכב ....או החלק המתוקן או החלקים שפרקו והרכיבו בדרך לחלק הנ"ל. או זרוע הפיטמן או אפילו מוט ההגה בין ההגה לתיבה
בדוק את התיבה וכל מה שסביבה ...שקשור אליה ולא קשור , אך נמצא בדרך.
תבדוק גם בול ג'וינט , מיסבי גלגל
אני חוזר ואומר: בג'יפ הנ"ל חוויתי DW מפחיד עוד עם הקפיצים הקודמים שלו וכנראה לפני השיפוץ של תיבת ההגה.
מדובר ברכב מתוחזק היטב, הרבה יותר מסופה ממוצעת.
זה היה מזמן ובגלל סיבה אחרת - עד לפני כשלוש שנים הסרן הקדמי, שהגיע אלי עם הג'יפ לפני 15 שנה, היה סרן שעבר את ההתעללות הידועה של מוסכניק מטומטם שאין לו חולץ בולג'וינטים, ולכן אנס אותו בפטיש וברנר כדי לחלוץ אותם. זה מביא כמובן למצב שבו הבולג'וינטים החדשים כבר לא נכנסים בלחץ הדרוש ולכן נותנים שלושה פיקים כדי לתפוס אותם לסרן... אללה יוסתור ולהקתו. ושם אכן התפתחו חופשים בבולג'וינטים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אבל זו הסטוריה והסרן כיום הוא סרן אחר.
רעידות המוות עכשיו הם משהו שהתפתח בתקופה האחרונה וקשה לי לשים את האצבע במדוייק.
אני חוזר לטובת מי שלא קרא את ההתחלה:
קלינים 4 מעלות \ קפיצי רוביקון 4.5 חדשים
אין שום חופש במערכת ההיגוי - השבוע עברתי טסט חוקי לחלוטין כתמיד, כמובן אחרי בדיקות מוקפדות שלי, ואילו היה חופש קל שבקלים אין בכלל ספק מה הייתי עושה.
יש בולם הגה שעל פניו תקין, ביום ראשון אפרק אותו כדי לוודא זאת. ומכל מקום ברוב השנים נסעתי ללא בולם הגה ולמעט אירוע חד פעמי בעבר - הג'יפ שלי אף פעם לא סבל מרעידות מוות כתופעה.
זווית השפור מאופסת כאמור, כך לפי הנחיית היצרן. מכל מקום גם אם יש סטיה מזערית של toe-in/toe-out לכאן או לכאן - זה לא הגורם לבעיה.
ארבעת הגלגלים עברו איזון מוקפד עד שהגיעו לרמה 0-0 משני צידי הגלגל, כולם.
עוד לא סיימתי לקרוא את המאמר ששלח נדב, נראה אם אצליח להפיק ממנו משהו חדש.
החשד שלי באמת נופל כרגע על תיבת ההגה המשופצת (מקווה שאני טועה...).
חופש בגל-ביניים על פניו לא מתקשר לי עם רעידות מוות, אם מישהו חושב אחרת אשמח להסבר.
אבדוק את נושא הקסטר והקלינים, אם כי 'מן המפורסמות' שקלינים 4 מעלות מתאימים לקפיצי 4.5.
כיוון נוסף שהתחלתי להרהר בו קשור לעיוות בשלדה, עיוות שניסיתי לתקן לאחרונה (וכנראה התפר נפתח שנית). עוד לא ברור לי אבל חושב בכיוון.
הסרן האחורי מהודק למקומו?
חצי סמ' חופש = היגוי מורגש מאוד וכל הרכב מתנער,
אופייני לנסיעה במהירות קבועה ומעבר על שיבוש בכביש.
גיתאי, שאלת הבהרה... וחס וחלילה לא מתוך זלזול.
האם הרמת את הרכב ועברת עם ידית והידקת את כל הברגים?? חוזר הידקת... ולא רק בדקת לחופש..
אני נוטה מפעם לפעם לרדת מתחת לרכב ופשוט לעבור על כל ברגי המתלים והרכבת כוח ומהדק בורג בורג ומסמן בטיפקס לוודא שלא פיספסתי.
בגלל שזו רוטינה... מפעם לפעם אני שם לב שיש ברגים שעם הזמן מתהדקים עוד למרות שהבורג לא זז מהתבריג לפי הסימון טיפקס של הפעם הקודמת.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk