דווקא אין סיבה שימשיך להתפתח...כנראה שאתה צריך לראות את זה בעיניים. הסדק הוא במחיצה הפנימית וכנראה שכבר הגיע לסופו ואין לו לאן להמשיך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
Printable View
דווקא אין סיבה שימשיך להתפתח...כנראה שאתה צריך לראות את זה בעיניים. הסדק הוא במחיצה הפנימית וכנראה שכבר הגיע לסופו ואין לו לאן להמשיך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
למה דיון מיותר עידו? אתה יכול לקבוע בדיוק כמה השפעת הסדק הזה על תפקוד המכלול? לא שרירותית. טכנית? מעשית?ציטוט:
נכתב במקור על ידי עידו לוריה
אם נניח שדעתי היא שהשפעתו על תפקודו הכללי של הטורבו היא זניחה, אתה יכול לסתור זאת באופן מוכח? הנה לך דיון. אפילו מעניין (בעיני לפחות).
אין סיכוי לגרימת בעירה בתא המנוע מהסדק הזה, הוא פנימי ולא במבנה החיצוני, אין בריחת גזים החוצה.
תודה,
טל.
זה סתם סדק.
לא משפיע על כלום ובטוח היה שם כשיצא מהמפעל.
תסגור ככה ואם אתה מתעקש תמרח קצת סיליקון של מקלחונים.
עזוב אותך מכל החובבנים עם הנבואות זעם שלהם.
מה הם מבינים ואיזה נסיון כבר יש להם?
תתעלם ותמשיך כמו שהתכוונת מראש [emoji56]
זה בדרך כלל מצליח לך [emoji23]
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
צחוק צחוק אבל תראו מה מצאתי...
J-B Weld 37901 Extreme Heat High Temperature Resistant Metallic Paste - 3 oz. https://www.amazon.com/dp/B01IBOBY74..._eMFLCbPX3EZMV
עמיד עד 1300 מעלות צלזיוס, הטמפ' בטורבו מגיעות במקסימום ל 950 מעלות צלזיוס, אמור להחזיק, לא?
https://youtu.be/587RuL45jS8ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
יש שמן נחשים
ויש חומוס נחשים
בגיר אוטומטי לא משחקים עם טורק ....( כי זה נגמר רע ! )
במנוע לא משחקים עם טורבו .... ( כי זה נגמר עם המנוע !)
בהצלחה
איציק
התופעה שאתה מתאר היתה קשורה לטורבו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
נשאר לך 350 מעלות ספייר, מה תעשה איתם?
אפרופו, כמה עולה טורבו מפירוק שאותו תשפץ?
אני מנסה לכמת את החסכון שלך מול הסיכון.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
את ה 350 אני ישים בצד, לחיסכון..[emoji6]ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
לא יודע כמה עולה מפירוק, ובכל מקרה אין כאן את המשוואה של חסכון מול סיכון (ואל תאמין לכל מה שכותבים בעיתונים - אין כאן סיכון...).
ממממ....
התלבטות קשה מאוד אם להאמין ללוריה ואיציק שידיעתם המקצועית אינה מוטלת בעיניי בספק לבין לאמץ את ההבנה שלך.
או במילים אחרות- אם שניים ( ועוד כאלו) אומרים לך שאתה שיכור...
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אני לא מבין מה תרמת לדיון כאן.
התייחסתי לכל מי שהגיב במלוא הרצינות ולא קיבלתי הסברים טכניים מנומקים ולכן גם לא השתכנעתי.
נדב ש. לפחות העלה תיאוריה מעניינת לגבי מצב של ווסטגייט תקול שגם אם ניתן להתווכח כמה היא מדוייקת או לא, עדיין תגובה מעניינת שניתן להתייחס אליה ואכן התייחסתי.
לעידו התייחסתי בתגובה #22 ולא נעניתי.
לאיציק עם כל הכבוד קשה להתייחס ברצינות לתגובה שלו מכיוון שהיא די לקונית ולא ברזולוציות שאני מצפה.
אז נכון, אני לא אחד שהולך לישון בקלות... אבל לפחות תתייחס עניינית.
דיברת על סיכון, תפרט ותנמק לגביו, (אני לפחות ניסיתי להסביר את מה שאני רואה שאין ולמה), ולא, להסתמך רק על "דעת גדולים" (שגם לא היתה מפורטת יתר על המידה במקרה הזה), מבלי לנמק זה לא משכנע, אנחנו לא עוסקים בדת.
ובכלל אני מציע בדיונים להתייחס עניינית ומבלי לזלזל. זה רק יועיל יותר ויעשה את הדיון מעניין הרבה יותר.
טל.
לא פעם נשאלות כאן שאלות טכניות רציניות ( כמו השאלה הזאת )
שאלה פשוטה עם תמונה !!
ותשובה פשוטה ברורה חדה !!
את הטרבו הזה קומפלט לזרוק לפח .
איציק
דיונים הצעות מפה ועד להודעה חדשה
טוב כמה סבלנות יש לקרוא את כל התגובות
חלקם ללא כל בסיס סתם תגובה
חלקם אוסף של שטויות גיבוב מילים יללה שיהיה לטובת השרשור שיגדל ויהיה ארוך
השרשור תפח כבר לדף הרביעי
ומבקשים תשובה רצינית מנומקת ומשכנעת ואולי נמצא איזה קצה חוט שיצמצם את
ההוצעה הכספית .
מפתחים תאוריה שהווסט גייט ( שסתום פריקה ) נמצא על קו היציאה
והוא בכלל לא יכול לגרום נזק . ( נגיד מה שאני בכלל לא מסכים )
ומה יהיה כשהוא יגרום נזק ?
מה בכלל תפקיד שסתום הפריקה הזה ?
מה יכול להיות כשהוא ( השסתום יחליט להפסיק לעבוד )
יתקע ישאר חצי פתוח אולי יתקע במצב סגור והרכב בעליה בעומס מצערת פתוחה במצב מקסימום
אתה יודע מה הטמפרטורה בתוך הטורבו ?
אתה יודע באיזה מהירות מסתובב ציר הטורבו 50.000 אלף 150.000 אלף או לפעמים גם 250.000 RPM
כמה זה בדגם שלך ?
ונגיד שבדיוק אז לחץ הטורבו יחייב פריקה ( אבל שסתום ההגנה שלך סדוק לא תקין )
אתה חושב שהוא רק יגדיל את הפריקה . ( ומה יהיה כשהוא לא יאפשר פריקה מספקת ? )
עד לאיזה לחץ גידוש הבוכנות במנוע שלך יכולות לעמוד ?
לכמה זמן הם יכולות להחזיק לחץ גידוש גבוה ( או אולי לחץ מעל המקסימום )
מה בדיוק מתרחש בצלינדר שעבר גידוש יתר
עכשיו אנחנו כבר לא בטורבו (חזרנו הביתה הכל נראה תקין )
אבל הבוכנה כבר עברה חוויה קשה
או אולי כל הבוכנות
ומה יעשו הרינגים כאשר חצאית הבוכנה כבר לא בדיוק במקום ( רינגים תפוסים / שבורים / שרופים )
ואני יכול להמשיך ולהמשיך
נכון אצלך ברכב זה לא יכול לקרות כולם נהגים מנוסים שומעים וחשים את המנוע
איציק
אפשר להמשיך לשרשור כשאלה היא
נתפס לי הטרבו הרכב לא סוחב
או הרכב מתחמם ( ואני בכלל לא יודע שהטרבו תפוס )
ועוד
ועוד
יללה תזרוק את הטורבו הזה
או לפחות אתה יודע שיש לך בתוך המנוע רימון בלי ניצרה
איציק, אין ושוב אין שום פגם בתפקוד הווסטגייט כשלעצמו. פשוט אין.
מה שיש הוא סדק קטן שתיאורתית עלול לאפשר דליפה של חלק מסויים, כנראה זניח, של גזי הפליטה ממסלולם אל עבר הטובינה, החוצה למעקף של הטורבינה, מה שדווקא עלול לגרם, שוב תיאורטית לללחץ גידוש מופחת מהנומינלי.
כל תרחישי הקיצון שלך (הנכונים מאוד תיאורטית) מתייחסים דווקא למצב של גידוש יתר, וזה פשוט לא המקרה כאן, אלא בדיוק הפוך.
התרחיש המסוכן השני שהעלית מתייחס לתפקוד לא תקין של הווסטגייט, ובעיקר לתוצאות ההרסניות העללות להיגרם במצב של ווסטגייט תקוע ושאינו נפתח - שוב, אין מצב כזה.
בכלל לשיטתך נראה שכל פגם הכי קטן בטורבו יגרום מהר מאוד לכשל טוטאלי של המנוע (של כל מנוע, בכל רכב) והרי אנחנו עדים למקרים שבהם כשלים בטורבו מזוהים מבעוד מועד מוחלפים מבלי שגורמים לנזקים למנוע.
אני מסכים אתך לגבי האיסור לנסות לשנות מאפיינים של הטורבו כמו לנסות להגדיל את הבוסט וכד', אבל זה לא המקרה גם כן.
טל.
טל מה אתה מנסה להשיג בעצם-
אישור שכדאי להרכיב את הטורבו הסדוק?
הוראות אטימה לסדק?
יש לך חלק לא מאוד יקר ביד.
בחלק יש פגם מהותי שעלול להתפתח לנזק יקר.
למה להיות ראש קשה וללכת אם הראש בקיר אם אפשר להחליף לחלק אחר חדש או מפירוק ולשפץ?
האם זה בגלל שאתה עקשן או קמצן?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
טל, למה מלכתחילה הגעת למצב שבו פירקת את הטורבו כדי לשפץ אותו? מצב שבו תוך כדי שיפוץ הבחנת בסדק הנ"ל...
מה שיפצת בטורבו? פתחת אותו לשתיים וביצעת החלפת רכיבים או שהחלפת ליבה?
אאל"ט המדובר הוא בניסן טראנו ישן(96-97?) , כמה כבר עולה הסעפת הזו בפירוקיה(בלי הטורבו עצמו)?
סתם דוגמה מרכבים אחרים טורבו מפירוק קומפלט עולה סביבות 1500 שח +/-, את החלק השבור(ללא הטורבו) לרכב שלך תשיג מקסימום להערכתי ב 500 שח +/-, לא שווה את הכאב ראש אפילו.
מנוע קומפלט לטראנו יעלה סביבות ה 8-10k שח וכאב ראש עוד יותר גדול חוץ מההתלבטות הכלכלית והכדאית האם לתקן או לזרוק את האוטו לפח.
עזבו אותו..
יהיה שרשור טכני מעניין של בדיעבד.
זו כנראה הבעיה, שאני משוכנע אחרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
ואני לא מחכה לאישור/גושפנקה להמשך טיפול/קבלת החלטות, הכל בסדר..
טל.
פירקתי את האינטרקולר לבדיקה ותיקון, וגיליתי רטיבות משמעותית יחסית של שמן מנוע ביציאת הטורבו. זו הסיבה שהחלטתי לשפץ, לא היו אינדיקציות לתפקוד לא תקין של הטורבו טרום הפירוק והטורבו כלל לא היה בתכנון כשהחלטתי לפרק את האינטרקולר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
את האינטרקולר החלטתי לפרק ולבדוק כחלק מהנסיון לטפל בתופעה של עשן שחור, אמנם לא ממש חריג, אבל קיים.
אכן נמצא שהאינטרקולר פרוץ.
הזמנתי CHRA חדש להחלפה.
טל.
מעניין כבר עכשיו...;-)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אז כמו שרשמתי לפני, אתה לא יודע איך הטורבו באמת מתפקד(ולמדוד גדישה לא אומר הרבה, צריך להריץ אותו על טסט בנץ׳ לבדוק עוד הרבה פרמטרים אחרים אם רוצים ללכת לפי הספר) והינה העובדה מונחת לפניך, הוא זרק שמן לאינטרקולר ורק כשפירקת גילית את זה, עכשיו יכולות להיות כמה (ויש עוד הרבה סיבות)סיבות-ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
טורבו עייף שעשה את שלו.
טורבו שנישחק ועבד בתנאים לא תקינים.
תעשה חשבון לבד.