איך הזרקת סולר למערכת הפליטה (צינור שממוקם מחוץ למנוע ואין לו שיתוף במערכת השימון), משפיע על איכות השמן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי elephant man
Printable View
איך הזרקת סולר למערכת הפליטה (צינור שממוקם מחוץ למנוע ואין לו שיתוף במערכת השימון), משפיע על איכות השמן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי elephant man
כי (בתלות ביצרן) ההזרקה מתבצעת בפעימת הפליטה לחלל הצילינדר.
וכך סולר שנשאר בחלל הצילינדר , יגיע לשמן המנוע.
אם הסולר מוזרק בתנועת הבוכנה מעלה, הוא יוצא מהצילינדר.. לא נשאר בתוכו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי elephant man
גם אם הבוכנה לא משלימה תנועה ממש עד למעלה, הוואקום בגל האויר במערכת הפליטה שואב את הגזים מהצילינדר.
מה גם שזו כמות זעירה של סולר, אחרת הייתה נעילה הידרוסטטית.
בגלל זה קשה לי להאמין שההזרקה היא לחלל הצילינדר, וסביר בהרבה שהזרקה היא לסעפת פליטה, ועם גל תנועת האויר הסולר עובר הלאה אל המסנן, ושוב, הסולר לא בצילינדר.
אני מפספס משהו?
(עוד לפני שהבנו שהמרצע יצא מהשק והיצרן בכלל מנחה טיפול כל 15k..)
כן אתה מפספס.
לא כל הסולר יוצא.
ומדובר בכמויות מאוד מאוד קטנות. אבל כידוע, כמויות קטנות רבות (מחזורי התנעה, הרבה נסיעות פקקים ועוד) מצטברות לכמות גדולה.
ועוד לא דיברנו (בעצם יש שרשור על זה) על אוריאה...
וכן. עדיף לעשות טיפול (שמן ומסנן) כל 15 ולא לחכות.
דורון זו עובדה. מכוניות עם מסנן חלקיקים- כאשר מתבצעת שריפת החלקיקים מתערבב סולר בשמן.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
יש כמה דרכים לשרוף את הפיח במסנןציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הוספת הסולר היא טובה בתנאי שהמרסס נמצא לפני מערכת ה DPF ואחרי המנוע
מה שנקרא המזרק החמישי ( למי שיש מנוע עם 4 צלינדר )
יש יצרנים שניסו להתחכם ומזריקים את הסולר לתוך חלל השריפה במהלך הפליטה ואז הסולר נפלט לכיוון האגזוז
צריך להדלק ולהשרף
הטריק הזה כנראה לא מוצלח
וחלקו של הסולר מוצא את דרכו לשמן המנוע
איציק
היה סימן שאלה בסוף המשפט.. אני מנסה ללמוד איך זה קורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
?
בגדול מאוד, בגלל(ולא רק) dpf סתום הסולר שמוזרק לצילינדר לא נישרף באופן מלא, מה שלא מצליח להישרף מוצא את דרכו עובר את טבעות הבוכנה ומגיע לאגן השמן, עליית מפלס שמן מנוע אינידקציה לכך, יש מכוניות(הראשונות שהותקנו בהם dpf) שקיבלו המלצת יצרן למלא ק"ג שמן פחות בטיפול בגלל עלית המפלס שמן, עד שהיצרן פתר את הבעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
זה בגדול.
תודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
שמן מדולל בסולר זה כלבת.. אין סיכוך ויש מרכיב אינרטי נוסף לא ממש מבורר בתא הבעירה.
כמה המנועים האלו החזיקו?
לא עקבתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
טיפ סופר חשוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
לגבי החלפת שמן, אני גם לא מחסידי החלפת שמן כל 30,000, אבל הניסיון מראה שמנועים יכולים להחזיק ככה 300,000+ ק"מ.
ומה אחרי זה ? לא אכפת לאף גורם משפיע.
אין לי איזה סטטיסטיקה סופר מדוייקת אבל לדעתי רוב המנועים היום מתים מסיבות אחרות (חימום יתר, רכיב יקר שלא מצדיק תיקון וכו)
EGR
DPF
Re-Gen
SCR
DEF
סוגי סרטן מתקדמים (ומולדים...) למנועי דיזל חדשים...
קוראים לזה מחלות אוטואימוניות
בול ככה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR