Printable View
בוקר טוב... אני מדבר על כל מצב, עליה ירידה וגם במישור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
טנדר (עם חלוקת משקל קדמית מובהקת )בנוי עם קבוע קפיץ אחורי גבוה מאחור למטרת העמסה, כשהארגז ריק הסרן האחורי מצליב מיד על כל אבן קטנה, תוריד את קבוע הקפיץ בהתאם למשקל שהוא נושא(ארגז ריק) ותעשה ניסוי.
לא עשיתי מחקר פיזיקלי אבל מתצפיות בשטח, רוב הלנד קרוזרים של המבריחים בדרום נוסעים בלי הגלגל ספייר על הדלת.
אז או שמבריחים לא סובלים מפנצ׳רים או שללא הגלגל על הדלת הרכב נוסע יותר מהר.
או שניהם...
ואיפה הוא שם את הספר? בג'ימיני השאלה הזו כואבת במיוחד :rolleyes:ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
זה כבר קשור יותר לתחום הדינמי של המסה , המחקר כרגע בעיקר על התחום הסטטי של האטום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
בניגוד למקובל לחשוב, חלוקת המשקל בטנדר ריק כמעט זהה קדימה אחורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
ואצלי יש קפיצים רכים וגמישים מהמקור.
(המקור קשה כמו אבן)
הפוך.. יש להם פנצרים, ובמקום כל פעם לפתוח את הגוזונים במתקן גלגל, הוא זמין לשיפור מהירות תרגולת החלפת גלגל..ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
לא חסר החלק השני בכותרת?
הגלגל מהדלת עובר למקום אחר מן הסתם.
אין דין אחד בהשפעה אם נכנס לתא הנוסעים (בגימיני??) או עובר לגג....
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
פחות אקטואלי עבור 4x4 , אבל בכל העולם במיוחד ברכבים שבהם חווית הנהיגה/ אחיזת כביש היא מוטיב מרכזי , היצרנים מנסים להגיע לחלוקת משקל של 50/50. במכוניות ספורט עובדים מנוע מרכזי ובאלפטות שהיו לי פעם , הנעה אחורית , והם היו הראשונים שעשו זאת , לצורך חלוקת משקל : מנוע קדימה , גל הנע לאורך הרכב לתיבת גיר על הסרן האחורי. הסמוראי וג'ימיני שהם קטנטנים יש בעיה של אחסון. גג , לא אוהב -העלאת מרכז כובד , שפצ'ים ,חניונים. פתרון שבדקתי בזמנו , לא ירדתי ממנו לחלוטין , הרכב אצלי לא חסר לו משקל מאחור הוא פתרון הדיפנדר. בכביש לא שיבש לי בהרבה את שדה הראיה , בשטח , לא מעשי.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fb24944927.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...93d1a1d047.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e652f32548.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4041de1085.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...acf3750260.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
לדעתי זה לא חוקי בארץ..
אז למה כול הטנדריסטים מתלוננים על חוסר אחיזה מאחור בגלל המשקל האחורי החסר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
טל.
רעיון יעיל לצורך המטרה...אבל נראה מפריע מאוד לשדה הראיה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי הירשפלד יובל
מבחינתי הכי טבעי זה לשים אותו על הגגון וכמה שיותר קדימה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
ברכבי השטח טיולים שלנו אנחנו מעמיסים בעיקר מאחור עוד חצי בית...זה כבר לא חלוקת המשקל שהיצרן סיפק...זה פלוס הגלגל פלוס זנב ארוך ברכבים ארוכים לדעתי משפיע מעט. פחות לגבי קצרים כמו הג'ימני אבל אני מאמין לבחור שזה מה שהוא חווה.
טל.
כי קפיץ קשה עם בולם מקורי של רוב הטנדרים מייצר זנב חסר שיכוך וקופצני=אחיזה בעייתית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
תסתכל על דף שקילה של טנדר ממוצע, דבל קבינה ( לא דטנר סובארו..) ותראה שההבדל מאד קטן עד שווה.
הרכבים בנויים ע״י היצרן להעמסה מאחור, בגלל זה תא המטען שם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
עזוב רגע את היצרן, כבר ראיתי רכבים במישור על הכביש בתנוחת המראה... הנקודה פה כמה זה משפיע (לרעה) על עבירות הרכב בעליות תלולות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אז ראית.. זה הופך את התצפית הזו למשהו אמיתי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
איך אתה יודע שהם לא בתם עמוסים פי-2 מהמותר?
לדעתי להוריד גלגל מהדלת האחורית ולהעביר אותו למקום אחר ברכב זה שקוף לרכב.
להוריד אותו מהרכב ולצאת לשטח בלי ספייר סו טיפשות.
למה לעזוב את היצרן?
כי זה לא מסתדר לך עם התיאוריה?
...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
טל.
טל,
לעולם המשקולת תהיה ביחס למשקל הכללי.
אם זה אחוז אחד ממשקל הרכב, אז העברת המשקל זניחה.
אם העברת לדלת 50אחוז ממשקל הרכב, זה כבר משמעותי, ויש כמובן טווח ביניים.
במקרה הנוכחי זה פחות משני אחוז, תחליט לבד אם 2% העברת משקל מזיזה לרכב.
זה פחות או יותר מקניות לחג של משפחה.
היצרן מראש תכנן את הרכב זה עם גלגל במיקום הזה, אז התכנון מראש היה לאיזון כמה שיותר עם הגלגל במיקום הזה.
אתם סתם חופרים, כל אחד שיקח את ההבנה של איך הדברים עובדים ויישם אותה במקרה הפרטי שלו, אם זה בבניה של רכב מסעות , רכב רוק באונסינג או גלגל רזרבי של ג׳ימיני. - מה שחשוב זו ההבנה.