בינתיים סיבוב נוסף של פירוק ניקוי - הפעלה חוזרת ונראה יותר טוב.
הלהבה כתומה, לא כחולה לגמרי. אבל נראה יותר טוב. לא צהובה וזה מה שחשוב.
אסף.
Printable View
בינתיים סיבוב נוסף של פירוק ניקוי - הפעלה חוזרת ונראה יותר טוב.
הלהבה כתומה, לא כחולה לגמרי. אבל נראה יותר טוב. לא צהובה וזה מה שחשוב.
אסף.
פרקת את ראש המבער וניקית את הכוסית למטה?
כבר 3 פעמים. הפעם השקעתי יותר בהמסת שאריות. מזל שהיה לי תחת היד מין דבר שמתיז בנזין בלחץ.
אסף.
להבה לא כחולה = אין מספיק לחץ במיכל.
אני מקווה שזה לא יעליב אותך אבל אולי אתה באמת לא מבצע את הדחיסה נכון.
אתה פותח בסיבוב את ידית המשאבה, חוסם עם האצבע את החריר, דוחס עד למצב של התנגדות קשה ואז נועל שוב?
אתה חוזר על הדחיסה לאחר התחממות הראש?
יש לך אטם על O Ring שלם על המוט של המחט ליד הברז?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
הלקח שלח הוא לא לפתוח את ברז הדלק לפני שיש גפרור דולק ליד הראש, אחרת הכוסית מתחת למבער מתמלאת בבנזין שנאפה והופך לגיפה שמפריעה מאד לעבודה.
++ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
נפלתי בזה בהפעלות הראשונות..
50 דחיסות לפחות לפני הפעלה ראשונית עם מיכל מלא.
אחרי תחילת עבודה, עוד 20~, ולשים לב בעבודה ממושכת להוסיף.
אם הייתי מפמפם 50 לחיצות היתה לי גזיה...
15-20 דוחס לי את המיכל עד כדי קושי לדחוס עוד
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נראה טוב הפעם.
נכבה עם רעש פוף קטן.
נסתפק בזה...
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...564ea43771.jpg
אתה עם 425?ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אצלי ב-413 יש מיכל גדול יותר.
ושלי שנת 72׳.. אז יש מצב שנכנס פחות אויר בכל דחיסה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
זו לא אש טובה וזה יפייח לך את הסירים.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אני יודע. אבל זה יותר טוב ממקודם.
אסף.
בעבר היה כחול?
מקסימום תחזור לזה יום אחד. אחרי הכול זו מכניקה פשוטה מאוד. בטח לך.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
תחשוב קרבורטור.
ברור. בגלל זה אני מתייחס ל'תערובת' ומאוד ברור מה רואים.
אסף.
בדרך כלל בקולמן להבה צהובה היא מחוסר חמצן
או שהורדת את הצוק מהר מידי לפני שהגנרטור התחמם מספיק או שיש סתימה כלשהיא.
או בגנרטור או בתעלת הערבול.
כמה מכלים של דלק הרצת בה ואיזה סוג?
די חדשה. אולי 5 מיכלים.
95
הלהבה עכשיו לא צהובה. כתומה למעלה.
אסף.
הייתי מוודא כמה דברים
1. לא למלא את המיכל יותר מידי הוא צריך להיות 1/2 עד שני שליש מלא - יש מנגנון משיכת אויר בתוך הצינור שהולך לתוך הדלק
אם אין מספיק אויר במיכל התערובת עשירה מידי ותתן להבה צהובהץ
יש לנו נטייה למלא פול טנק - לא במקרה הזה - שהמיכל אופקי בערך 2סמ מתחת לפקק המילוי
לקולמן יש משפך עם יניקת אויר שדואד לעשות את זה לבדץ
2. חימום ארוך בהדלקה - לא למהר להוריד את הידית ולפתוח בפול
פתיחה ראשונית עד ששומעים את היריקה של הדלק ואז מדליקים צריך להבה קטנה בהתחלה לדקה.
אחכ מורידים את הידית רואים שיש להבה ואז פותחים הלאה
3. לוודא שהסעפת נקייה
4. לנקות את הגנרטור - אם בער לא טוב גרם להצתברות משקעים מדלק נטול
גובה המילוי הוא תחתית שרוול המילוי של המיכל.
לא צריך להתאמץ.
אין קשר בין האויר הגיוס לתערובת, צינורית האיסוף היא בתחתית המיכל.
חשוב להשתמש במסננת במילוי כדי למנוע לכלוך בגנרטור שנשרף והופך לסתימות.
לא מדויקציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בחלק העליון של צינור האיסוף יש חריר ובתוך הצינור יש מנגנון ערבול
בקולמנים הישנים זו מחט עם קפיץ בחדשים יותר זה שסתום יצוק מפלסטיק.
עודף מילוי יכול לגרום לבעיה
רק בקולמנים שבנויים לנפט זה צינור חלול
גם במנורות וגם בכירות
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c5daae6dcb.jpg
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
ועדיין.. המילוי הוא עד לקו התחתון של שרוול המילוי.
זו נקודת ייחוס נוחה לזיהוי, ומשאיר נפח אויר במיכל.