Printable View
אצלי בטנדר נבארה שהמנוע דומה, קיימת יללה מכיוון הטורבו
כבר כ4 שנים, מצד שני אין עשן ולא שותה שמן כלל.
גם אין בעיית סחיבה. EGR נותק לפני הרבה זמן.
יכול להיות שמקור היללה הוא באמת צינור כלשהוא עם קרע קטן.
כמו שכתבו לפני, טורבו עולה כיום כ4-5K אפילו במוסך מורשה.
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
לדעתי, זה הכיוון שכדאי לך להתמקד בו..
הסאגה ממשיכה...
כנראה שאצטרך להשלים עם השריקה. כנראה שיהיה קשה לאתר את בריחת הלחץ בשלב הזה.
הרכב באמת סוחב הרבה יותר טוב ומעשן פחות, אבל הצטרפה תופעה חדשה:
בעליה, תחת עומס מלא, לפעמים יש ירידה פתאומית בסחיבה. אין עישון יתר בשלב הזה. הורדת הרגל מהדוושה ולחיצה מחדש מחזירה את המצב לקדמותו עד לירידה הבאה.
התחברתי עם לוגר למחבר obd2.
עם העליה בעומס אני רואה את לחץ הסעפת עולה ומגיע ל25psi. העומס על המנוע עולה עד ל100% ואז באה הנפילה והעומס יורד ל30%.
אני מניח שמדובר במנגנון הגנה ממוחשב... האם הנחתי נכונה ?
האם יש בעיה כלשהיא או שפשוט צריך קצת להרפות מהדוושה?
במישור לא הצלחתי לשחזר את התופעה.
תודה לעונים.
*יש לי הקלטה מהלוגר של הobd2.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
אתה מתאר over boost, גדישת יתר לדעתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dotanwein
שוב, זה כן קשור לטורבו והעובדה שפירקו והיתעסקו שם וכנראה לא הרכיבו נכון או שלא חיברו בצורה נכונה וואקום כלשהו.
האם יש שסתום חשמלי במוצא פילטר האוויר שאמור למנוע גדישת יתר ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
רכיב מורכב ?
ייחודי לניסאן?
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
ייתכן, אבל אני לא מכיר את המנוע הזה מקרוב.
יש בטורבו waste gate, שסתום מפוקד ואקום שזה תפקידו...ציטוט:
נכתב במקור על ידי dotanwein
זה ברור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
נראה לי שהוא התכוון אם יש בנוסף לזה רכיב חשמלי עם פיקוד ששולט בווסטגייט.
ברכבי ניסאן האלה יחידת הפיקוד של הטורבו עובדת על ואקום ולא על לחץ כמו בדיזל הישנים. הפיקוד עליו מנוהל על ידי המחשב והוא לא העיפרון הכי מחודד בקלמר בפרט ובכיתה בכלל. (זה מה שגמר את המנועים בפטרולים).25psi זה המון ומה שאתה חווה זה השבתת אספקת הדלק על ידי המחשב שמזהה גדישת יתר. הורדת רגל מהדוושה ולחיצה מחדש פותרת את הבעיה עד לפעם הבאה. זה פשוט מאד לכיוון אבל צריך שעון לחץ כדי לעשות את זה. בקיצור גש למי שטיפל בטורבו שיכוון אותו בצורה מסודרת ואם הוא לא מסוגל אז למכון שמתעסק עם טורבו. (המלצה שלי, דיזל השרון בנתניה). עניין של 10 דקות וזה מסודר
Sent from my SM-A720F using Tapatalk
האם מדובר ביללה מגניבה, או ביללה רכרוכית?
מגניבה לאללה.[emoji7]ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
ממש כמו עם הכפתור טורבו של המחשבים של פעם... [emoji12]
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
25 psi זה בטח שיש לך סחיבה יותר טובה.....
זה לחץ כמעט כפול ממה שאמור להיות.
אסף.
אם מדובר על לחץ אבסולוטי אז זה רק קצת יותר, לא כפול...לא?
טל.
שוב שלום.
איפסתי מחשב ע"י ניתוק המצבר כי לא עשו את זה אחרי ביטול הegr.
כעת נראית ערכי גדישה סבירים יותר של 5-10 psi בשיוט ו20 בעומס.
אובדן הכוח בעומס מלא ממושך עדיין קיים.
עקבתי אחרי ההתנהגות דרך ה obd2. אני רואה לחץ סעפת יניקה של 20-25 psi בשיוט שעולה ל30-35 psi תחת עומס (נשמע לכם תקין ?). בעומס מתמשך נראה שלחץ הסעפת עולה עד 38 ואז מתאפס בבת אחת. עדיין אין אובדן כח. בשלב הזה יחס גדישה קופץ לעבר 30 ומשם יורד לואקום (עדיין בלי אובדן כוח, כן ?). אחרי שניה או שתיים מגיעה ירידת הכוח.
המהנדס שבי נוטה לחשוב שכל האירוע מתחיל בחלוקה באפס [emoji12].
יכול להיות שמדובר בחישן סעפת היניקה שנדפק?
איפה הוא יושב ?
האם הערכים שקורא הם סבירים או שעדיין הטורבו לוחץ יותר מדי ?
נ.ב.
נראה שיש קצת זריקות של דלק/שמן דרך האגזוז שנשארו על הדלת האחורית...
תודה
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
אם אני מאתר נכון ברשת אז הטורבו שלך במקור מכוון לStock boost is 18psi. ככה שהערכים שאתה כותב הם או שגויים מסיבה כלשהיא (וזו דעתי) או שמשהו מעביד את הטורבו שלך בצורה לא נורמאלית.
אתה צריך לבדוק בספרות היצרן מה הערכים התקנים כדי שלא סתם תהיה בסרט.
למשל מצורף ערכים של טויוטה (רחמנא ליצלן)
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9663c5559f.jpg
אני מחפש בנרות ולא מצליח למצוא את הערכים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
גם הטויוטה שלך דוחפת פחות או יותר 18 (ב3000, כשהיה חדש). ציפיתי לפחות
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
אלו הערכים של ה 3 ליטר ... פשוט את הערכים אצלי מביך לפרסם...
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f82fc3a8c8.jpg
אתה צודק. מתחילים בלחץ אטמוספרי 14 psi בסרק ומשם זה עולה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
אסף.