Printable View
כמה שהוא נוצה, זה עדיין מעל 200 קג לפינה, וזה כשהוא ריק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הירשפלד יובל
להציב את השפאלה מעל מרווח רדוד מאד (כדי שאם יישבר לא יקרה כלום), שיאפשר להעמיס מלא את העומס, ולעבור עם הרכב.
בנוסף,
קח את טופס הטסט ותסתכל ברישום משקלים כמה יש על כל סרן, לדעתי תופתע.
לדעתי עדיף מאשר לגלות מעל תעלה או חילוץ בשטח שיכול להוביל לתאונה.
Slowly..
ענק!! לא האמנתי למה שאני רואה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי יובל48
אני חושב שהוא נעול כפול.
שאפו לנארוטו...
איך מצטרפים לקבוצה שלכם, ניסיתי בעבר ולא צלחציטוט:
נכתב במקור על ידי יובל48
אתה מתכוון לקבוצת החילוץ של גיפולוג? אם כן - שלח הודעה פרטית אל בועז אברהמי או אל לביא או אלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dubi
אם אתה מתכוון לקבוצה שעימה טייל יובל - בדוק אישית מולו ...
מאחר והשאפלות נבנו עבור סוזי/נשרק'ה ותוכננו למידותיו ,משקלו , נעשה ניסוי ראשוני לאחר הערותיהם של דרור ודורון , בתנאי מעבדה עם סוזי.תיעוד וממצאים נמצאים ב - Readers Rides .
יזמה מעניינת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הירשפלד יובל
מבלי להתייחס לחוזק הקורות, עולה השאלה איך זה יעזור למי שלא שם לב ונפל לתעלה.
אולי אם יש לו היי ליפט, יצליח להרים גלגל ולשים את זה תחתיו.
זה כן יכול לעזור בהחלצות משקיעה בחול או בבוץ, באופן דומה לשימוש בשפלות,. שם גם אם יקרוס לא יגרם נזק גדול.
לא רלוונטי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
קח לדוגמה את הדוגמה שאליה כיוון - לעלות מדרגה ולחסוך את הבניה עי טיפוס על השפאלה:
המשקל על הסרן האחורי בזמן הטיפוס גבוה משמעותית מהמשקל שהוא נושא במישור.
לא מכיר את הקורות האלו וכמה משקל יכולות לשאת, אבל הייתי לוקח מקדמי בטחון גבוהים מאד (מאד) בתכנון אביזר כזה.
מאד רלוונטי למה שפותש ביקש כפתרון.
גם גישור למדרגה אבל גם מעל תעלה.
ומעל תעלה העברת המשקל אחורה לא רלוונטית אלא משקל על הסרן שבאויר על השפאלה.
ואחרי הסרן הקדמי, מגיע האחורי..
גם למדרגה אגב,
הניבוי המכון הוא למרכז השפאלה ולא בשליש הראשון.
Slowly..
פותש לא ביקש שום פתרוןציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
הפתרון שיובל הירשפלד הציע, הוא כתב עליו בעצמו שנבנה במקור כדי לחסוך מעצ במדרגות.
אביזר גישור לא יעזור כשלא רואים את התעלה, שזו הייתה הבעיה שציין פותש....
לעצם בניה וניסוי של אביזרי גישור תוצרת בית - טוב יעשה אם יוסיף מקדמי ביטחון משמעותיים. ולו רק עמ לתת מענה לגיאומטריה שונה, דינמיקה ותאוצות ועוד...
במקרה של האביזר שהוצג, הייתי משפר גם את האחיזה שלו בקרקע, בעיקר לשימוש במעלות טחונים
ציינתי שאחת התובנות שנלמדו מהניסוי הראשוני היא שהשאפלות צריכות הרחבה בבסיסן ו- 4 " קוצים " בשתי קצות השאפלה כדי לשפר אחיזה שלה , שלא תרצה " לטייל "בזמן עבודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סער
(צוין בשרשור אחר של הרכב עצמו )
Sent from my SM-J320F using Tapatalk
צודק,ציטוט:
נכתב במקור על ידי סער
ערבבתי הין השרשור של יובל לנוכחי.
בנוכחימלא ביקשו פתרון.
ואתה טועה כי יובל התייחס גם לאפשרות של גישור תעלה כמו במקרה הנוכחי.
Slowly..
איך בדיוק יעזור במעלה טחון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי סער
זו שפאלה של פחות מאורך הרכב.
שיפוע ״טחון״, קרקעי או דרדרתי באורך פחות מאורך הרכב הוא לא ״מעלה״, אלא קטע קצרצר ותחוח.
לא שפאלה היא הפתרון.
Slowly..
מצטרף לבקשהציטוט:
נכתב במקור על ידי שמוליקו
לגבי החילוץ, גם אם הרכב מזווד בכננת קידמית זה לא יעזור, רק משיכה מבוקרת לאחור תוך תשומת לב לפרטים הקטנים.
עד כמה שרואים זה גם בלי מכוון חיצוני.. הבנאדם עם ביצים של יען.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
סתם כדי ללמוד - איך התנהל/בוצע החילוץ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יובל48
איזו אפשרות ישנה מלבד משיכה לאחור?
משיכה תוך כדי חיכוך הגחון, הרמה ומשיכה ואז איך הרימו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי edish
הרמה ודירדור וגם אז איך הרימו?
להיות ציניקן זה קל...
תשובה כזאת מעידה על חוסר ידע מושבע בחילוץ ככל הנראה וחבל שהגבת.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי שמוליקו
איזה גחון? רואים שקוטר הצמיגים גדול מרוחב התעלה בתחתית הצמיג, לכן לא הגיע לגחון בטח לא ישב על כלום אולי בקטנה על שול התעלה, ראה גם את המרחק בין הפגוש לקרקע.
משיכה מבוקרת לאחור עם/ בלי הילוך אחורי של התקוע, כך חילצנו בדיוק באותה תעלה קינג לפני כעשור, ללא נזקים.
לגבי שאר התגובה שלך, עלי לצטט אותך - "חבל שהגבת".
לא רואה איך אתה יכול להרים את הרכב עם אמצעי כמו הייליפט לדוגמה בלי לסכן מישהו תוך כדי והאמת שנראה מהלך מיותר.
הוא ככל הנראה נפל על הקרוסממבר שדי חזק בטרופר, טיפה אחורה והגלגלים כבר יעלו, לא ממש חיכוך גחון.