https://www.youtube.com/watch?v=mqd7yWnonjA
:eek::eek::eek::eek::eek::eek:
Printable View
https://www.youtube.com/watch?v=mqd7yWnonjA
:eek::eek::eek::eek::eek::eek:
נעילת ARB תעלה אותך לרמה של יותר מלנדקרוזרציטוט:
נכתב במקור על ידי Razdvakryak
וצבע אדום יעלה אותך לרמה של פרארי.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ראיתי נכון, יש שם אישה עם תינוק במושב הקדמי ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Razdvakryak
ראיתי לא מעט רכבים שהתהפכו שם ,
נראה לי שהוא יצא בזול
אני מבקש להכניס מספרים לדיון כי הוא הוקפץ.
רקסטון זווית גישה 20.5 מעלות עזיבה 22. יש משאיות עם זוויות טובות יותר. יש ג'יפונים עם זוויות טובות יותר
לשם השוואה לנדקרוזר גישה 30.4 עזיבה 23.5.
מידת הצמיגים פחות מ30".
אז...
בחייאת.
נעילה? זה מה שיעזור לו? זה קרוסאובר עם הילוך כח וסרן. זה לא רכב שטח. וככל שאני מסתכל עליו יותר אני יותר משוכנע בכך. הוא נמוך. הזוויות לא מתאימות לשטח. גודל הצמיגים לא מתאים לשטח לרכב בגודל הזה. המתלים לא יעילים.
לקחת רבע מליון ש"ח ולזרוק אותם על רקסטון זו שטות לטעמי כי מדובר ביצרן שתלוי על בלימה וזה עתה זכה בכמה חודשים נוספים לפני פשיטת הרגל.
אבל לזרוק את הכסף הזה ולצפות לרכב שטח סביר ועם עבירות 'טובה מאוד' ??? אל תעשו את זה, חבל על הכסף שלכם.
וכל זה אני כותב בלי שנסעתי בו בשטח. אני יודע שזה יומרני מצדי - אבל המספרים מדברים ואני מצטער דרור ורמי - המספרים מראים שלעולם זה לא יהיה רכב שטח עם עבירות טובה. אפשר להביא אותו לרמה של ג'יפון פלוס עם פגוש ברזל והגבהה וצמיגים ואפילו נעילה. אבל את כל זה אפשר להשקיע ברכב שטח אחר אולי ישן בשנתיים או שלוש - ולהרוויח רכב שטח ממש אבל ממש יותר טוב בכל מובן.
או כמו שאומרים...
'מי שנולד לזחול לעולם לא יעוף'
אסף
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אם כבר הייתי מסתכל על הדגם הקודם של הרקסטון, 28 גישה ו-25 עזיבה, עם הגבהה ואולי דיאטה לפגוש הקדמי המספרים בהחלט ראויים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
גם הגלגל היה 30.1” ביחס ל-30.6״ בפגרו ולנדקרוזר ועם יותר דופן צמיג.
חוץ מהקוד מהירות המעצבן שלא מאפשר צמיגי AT נורמליים דווקא מועמד ראוי לרכב שטח משפחתי, ואחרי ירידת הערך המאסיבית בכלל.
חבל רק על היבואן המטומטם שלא מבין שרכב שטח צריך צמיגי שטח....
דווקא ממך אסף, הייתי מצפה לא לדקלם מספרים מהקטלוג אלא לנהוג ברכב הזה והרבה, לפני שתחרוץ דעה.
אני אחרי רק "קצת" עשרות ומאות הדרכות וטיולים עם הכלים האלה. כבר טיילנו והיינו ועלינו בכל פינה בארץ. הם עוברים ועוברים טוב. לא, זה לא לנדקרוזר. אבל גם אתה תסכים שלנדקרוזר סטנדרטי מהניילון זה פרה מגושמת ומתנדנדת עם מתלים איומים, שמפרקת פלסטיקים וזקוקה נואשות להגבהות ושיפורים ונורא יקרה לתחזוקה. בעלי ל"ק לא אוהבים לספר ולשתף חוויות (כי אז הערך של המנייה ייפול) אבל כמו שהרקסטון לדוגמא שובר טרנספרים, ככה הם מרסקי דיפרנציאלים סדרתיים. רק לא מדברים על זה. אבל תשאלו כל מוסך ג'יפים שעושה שיפורים והתקנות של נעילות ויחסי העברה ומתעסק בטויוטות והוא כבר יספק לכם הרבה אינפורמציה על האוטו המופלא שלעולם לא מתקלקל ולא נשבר.
בחיי שאני לא מנסה לסנגר על הרקסטון. הוא לא כוס התה ואפילו לא פחית הקולה-זירו שלי. יש בו המון מוזרויות, אני לא מכחיש. זה אופייני ליצרנים הקוריאניים בכלל, לא רק סאנגיונג. זה גם לא סוד שאצל מרבית היצרנים, במיוחד אלה שאינם יצרני רכב שטח בהגדרתם, מי שעובד על פרוייקטים של רכב שטח, בהרבה יותר מדי מקרים אינו ג'יפאי בעצמו. ולכן בדרך כלל לא מתייחס לדברים שבעינינו הם ממש בסיסיים ועקרוניים ושאולי לא היה עולה יותר להכניס למפרט. הם סתם לא חושבים על זה - והתוצאות לפנינו.
אז בואו ונראה:
1. קודם כל - גלגלים. קוטר 30' - זה ניחא. אבל למה לעזאזל חתך נמוך?.... ולמה מידה ייחודית ומוזרה שאין למצוא בשום פנצ'ריה? כי ככה!!!... כי אנחנו קוריאנים ואצלנו יש מידות גנגנם-סטייל שרק אנחנו מכירים. ככה זה היה תמיד אצלם.
2. למה בית גלגל קטן שלא מאפשר להגדיל צמיג בלי שייגע שם בכל מיני פחים ופלסטיקים? ככה!!! כי אנחנו סנגיונג ואצלנו עובדים כל המעצבים ש"חשבו מחוץ לקופסא" עוד באקדמיות לעיצוב ולא מצאו עבודה אצל אף יצרן אחר, שבד"כ שמרני ומקובע מאיתנו, שמתעקש שבית גלגל יהיה מספיק גדול כדי להכיל גם צמיגים יותר רציניים. אנחנו מקוריים כאלה. האמת היא כמובן שזה סתם כי המעצב/ת לא חשב/ה "רכב שטח".
3. למה הזויות הבעייתיות? עם כל מיני פלסטיקים מעוצבים ללא שום תפקיד למעט להפריע לזויות הגישה והנטישה ולהתנפץ?... ככה!!! וגם כי ככה זה בהרבה מאוד כלי רכב מודרניים. שוב - חוסר הבנה משווע בכל מה שקשור ודרוש בנסיעה בשטח.
4. ולמה esp לא מתנתק בשילוב ל-Low כמו בכל רכב שטח מודרני אחר?.... ככה!!! כי אנחנו סנגיונג ואנחנו מוכרחים להיות מוזרים ויוצאי דופן!!! אז תשלב Low ותזכור לכבות בעצמך. לא תזכור? האוטו לא יצליח לטפס ואתה לא תבין למה. או שתיתקע באמצע עליה דרדרתית תלולה עם מנוע שמסרב להעלות סל"ד ותצטרך לסגת אחורנית ובדרך גם תישפך הצידה ותתהפך. זה כי אנחנו מקוריים שכאלה.
5. ולמה בקרת המשיכה מחורבנת?... אופס. תפסתם אותנו. אז לא היתה לנו ברירה ובקרת המשיכה עברה עדכון תוכנה. היום היא פועלת טוב. לא מצוין, רק טוב. אבל זה מספיק.
6. ולמה אין גלגל ספייר?... כי... כי... בהתחלה דווקא היה. אבל מי שאשם שעכשיו אין, אלה רק אתם עם התקינה האירופית שלכם והצורך במיכל אוריאה. אנחנו לא חשבנו על זה כי אצלנו בקוריאה אין תקינה אירופית. אז תבקשו גלגל מהיבואן והוא ייתן לכם. איפה לשים אותו? בעיה שלכם.
יש לי הרבה תשובות לכמעט הכל. יש באפטרמרקט פתרונות לכל אלה.
יש הגבהה 50 מ"מ חוקית אצל רדיאטור-מודיעין. מתקין מורשה טוב ומומלץ.
יש מנשא חיצוני מצויין לגלגל לרקסטון אצל רפי ב- MUD-MEN בנתניה. עבודה יפה מאוד ולא רק כי הוא חבר ואנחנו מכירים אלא פשוט כי זה מוצר טוב.
בקרת המשיכה עברה עדכון.
אפשר להתקין נעילה.
כבר ראיתי פגוש מתכת קדמי שפותר את בעיית זוית הגישה (יפה הוא לא, אבל בטח יפה יותר מפגושי המתכת המזעזעים המקובלים בלנדקרוזרים. וחוץ מזה רקסטון גם ככה לא מלך היופי. יותר מכוער מזה כבר לא יכול להיות).
ESP? תזכרו לכבות. שימו לכם מדבקה אדומה עם תזכורת.
למה האוטו מגיע כפי שמגיע? תבינו, כל יצרן מציע הרבה מאוד אופציות, מידות, אבזרים וכו'. היבואנים המקומיים הם אלה שבוחרים את חבילות האבזור. איזה ג'נטים, איזה צמיגים, מה יהיה בדגמים שמגיעים לארץ ועוברים תקינה ומה לא יהיה. ככה זה אצל כולם.
ואני מצטער להצהיר כאן שיבואני הרכב בישראל, כולל יבואני מותגי-שטח רבי מוניטין יותר מסנגיונג, לא מבינים דבר וחצי דבר ברכבי שטח, נקודה!!! זה למה הם מביאים את הרכבים האלה עם צמיגי חתך נמוך קטנים ולא מתאימים על ג'נטים גדולים מדי והכל במידות הזויות שחוץ מיצרן הרכב אף אחד לא מכיר, עם כל מיני בודי-קיטים הזויים, ללא לולאות ריתום רציניות, ללא גלגל רזרבי.... מבחינתם אם יש לזה שילדת סולם והילוך כוח, זה "רכב שטח"!.... הזוי? הזוי לחלוטין.
גם רוב הלקוחות של רכבי שטח חדשים, מאוד עצוב לגלות ולומר, לא מבינים כלום ברכבי שטח. מעניינים אותם מולטימדיה ו"קישוריות", ריפודי עור וסאנרופים ומערכות סאונד ומסכים, חישוקים נוצצים ולדים וקסנונים. אבל שטח הם בפירוש לא מבינים. הם כולם יודעים לדקלם נתוני קטלוג של מרווחי גחון, אבל אף אחד מהם לא מתעניין במידות צמיגים, בזויות מרכב, במהלכי מתלה, ביחסי העברה, בחוזק ציריה, בחוזק טרנספר, בתפקוד של מערכות. הם כאמור - לא מבינים ואין לי טענה אליהם. גם איש המכירות שמתנהל מולם לא מבין בדרך כלל כלום ושום דבר וכאן כבר יש לי טענות. אני לא רוצה להגיד אצל איזה יבואן, אבל נתקלתי באנשי/נשות מכירות מצויינים/ות, אלה שעומדים ביעדים וגם עוברים אותם, ללא רשיון נהיגה כלל!.... אתם מבינים את זה?... הם לא מבינים במכוניות, אבל כן מבינים בלמכור.
וכך יוצא שהמפגש הראשון של רוב הלקוחות עם הדבר הזה שנקרא "שטח" הוא בהדרכה שהם מקבלים במתנה (אם לא התעצלו וכן הגיעו להדרכה) או במוסך אחרי שניפצו את האוטו. אבל זה ככה, ולא רק ברקסטון. אם לא ישברו, איך ילמדו?
הטרנספרים שלהם חלשים? כן. וזה ככה גם בדגמים הקודמים. אבל אני לא מכיר דגם ומותג שאין להם רגישויות מכניות כאלה או אחרות. כמו שכתבתי קודם - ל"ק שוברים דיפרנציאלים וסיפורי המזרקים שלהם יכולים למלא אנציקלופדיה. הפראדו 90 הישן היה מעיף בולג'וינטים קדמיים באמצע נסיעה שזה כבר ליקויי בטיחות מסוכן. בסופות הטרנספר NP231 הסטנדרטי היה שובר ציר יציאה אחורי תחת עומס, בג'ימנים אוטומטיים הגיר הוא זוועה. רנגלרים אהבו להתלקח, והיו להם גם רעידות מוות, וב-JLים המוטות המייצבים שמתפרקים תו"כ נסיעה וצ'ק אנג'ין במנוע ה-2.0T כל שבועיים, בטרופר היו מוטות היגוי שנשברים וטורבואים ומזרקים ומנועים מה לא, פטרולים העיפו מנועים לשמיים כל שני וחמישי, פאג'רואים בכלל תמיד אהבו להתחמם. בטראנו כל הפרונט היה קורס והמזגן גם וגג-השמש היה בעצם גג-גשם והייתם מתקלחים בתוך האוטו בחורף, על המחלות והליקויים של לנדרוברים אני בכלל לא רוצה להתחיל לדבר, כי אי אפשר יהיה להפסיק וייגמר המקום על השרת... בקיצור, אף רכב לא נקי מתקלות וליקויים. לרוב הבעיות האלה יש פתרונות.
זהו. זה הסיפור. בכביש זה רכב נפלא. מרווח ונוח ושקט ומהיר וחלק ונעים. בכביש הוא בפירוש לועס ויורק את הלנדקרוזר שמרגיש כמו משאית על פרקינסון. בשטח, נו - זה נוסע. וזה עובר. פחות בקלות, פחות טוב. צריך יותר בנייה ויותר כיוונים, אבל זה בהחלט אפשרי ולא קשה מדי. אחרי שדרוגים מתבקשים כבר אין שום בעיה.
רק לדבר אחד באמת אין לי תשובה - מצבו הכלכלי של סאנגיונג כיצרן. הם מעולם לא היו יציבים כלכלית, תמיד הם עברו מיד ליד. מה יקרה איתם עכשיו? לא יודע. אל תשאלו אותי, כי אני לא מבין בכלכלה ובמינהל עסקים ובניהול חברות. אני ממילא לא הייתי קונה את האוטו הזה כי כל הקונספט הזה של פרה ענקית ומגושמת עם 7 מושבים והמון פלסטיק והמון טעויות בכל מה שקשור להכנה לשטח, פשוט לא מדבר אלי. וזה נכון גם לגבי לנדקרוזר או כל בהמת SUV אחרת בסגנון.
מצטער על הנאום הארוך.
ובכלל - אם כבר להקשיב לאסף, אז שתדעו שהוא עכשיו בכלל בקטע של טנדרים וכל מה שהוא כתב עליהם נכון.
אז עזבו אתכם מרקסטון. באותו כסף קחו טנדר. הכי טוב טנדר.
וואו! סיכום מעולה.
אני בעלים של 2018, ומנהל קבוצת ווטסאפ וקבוצת פייסבוק של רקסטון 2018+.
הצלחנו לאגד בקבוצות חלק ניכר מבעלי הרכב. כמעט כולם מאושרים עד הגג מהבחירה, למרות הבעיות המוכרות שהוזכרו כאן, והמטרד של אוריאה במקום גלגל חלופי, החל מ 2019.
אני יכול לספר שבינתיים למדנו שהרכב מאד מבוקש, ונמכר הרבה מעל המחירון המוזר-עד-כדי-פלילי של לוי יצחק. איך הוא קובע מה מחיר רכב שנמכרו ממנו 23 ברבעון האחרון, וביד שנייה החליפו ידיים 5 כלים עד היום? לפי החשק שלו.
למה קניתי עוף מוזר כזה? כי בדרך לשטח בדרום, יש המון כביש 6 וציוד, ואת זה הרקסטון עושה נפלא. שיוט מהנה ולא מעייף, שפע מקום לציוד, צריכת דלק טובה (הרבה יותר מהגרנד ויטארה שהיתה לי), בטיחות גבוהה (יחסית לרכב שטח), ותחושת יוקרה ופינוק. את האופניים אני מכניס בשלמותם בלי לפרק גלגל, ומספר פעמים ישנתי בתוך הרכב על מזרון תקני נוח. אחרי הגבהה אפשר ליסוע מהר בשבילים בנוחות יחסית. כשנסעתי עם מדריך טיולים מנוסה הוא נדהם לגלות שסיימנו מסלול שגרתי שלו בזמן קצר משמעותית ממה שעושה עם המחוספסים הקבועים (דיפנדר וכו), וכל זה בלי לאבד סתימות ובלי לשים לב שנסענו מהר. כל המעלות שהזכרתם לא עניינו אותי אף פעם. אחוז בעלי הרכב שתכלס נכנסים לשטח קשוח-מאד הוא אפסי. אני מכבד את אלו שזה מעניין אותם, אבל אני לא בקטע. סורי. מאלו שכן טוחנים את הרכב עד דק, אני מקבל סרטונים מאד משכנעים כל שבוע, בהם אפשר לראות איך הם מטיילים עם לנד קרוזרים בלי לבייש את הפירמה.
בקרת המשיכה אכן מביכה מאד במקור, וסבירה אחרי העדכון. אני עדיין מציק ליבואן אחת לכמה זמן עם הסבר מפורט באיזה מצבים הרכב פשוט מפסיק למשוך כי נבהל מאיזו שטות קטנה כמו בור או הצלבה רגעית. אולי פעם יעדכנו שוב. בינתיים פשוט לוחצים על ביטול esp וזהו.
צמיגים חצי-חצי יש במלאי תמיד, אם כי המבחר לא גדול. החבר׳ה נוטים לקחת טויו, מקסיס או ג׳נרל, שכולם עומדים בתקן ומציעים שיפור עצום לעומת הצמיגים המקוריים המביכים.
יש כמה שעשו פגוש ברזל/אלומיניום באופן פרטני. לדעתי נראה די טוב.
הגבהות יש חוקיות למהדרין. הצרה היחידה היא מחסור כרגע בגלל הקורונה, כמו שקורה עם כל רכבי השטח האחרים.
מה מטריד את בעלי הרכב? זוטות בעיקר. יש כמה שסבלו מתקלות אוריאה, וזה כבר סודר. המולטימדיה האכילה אותנו קש אבל נמצאים בקשר רצוף עם היבואן וקיבלנו עדכוני תוכנה להתקנה עצמית בבית והבעיה נפתרה. באופן כללי היבואן לא משהו, אבל יש נקודת אור גדולה בדמותו של מנהל טכני בשם יואל בם שמגדיל ראש ומסייע לאלו שנתקלים בבעיות במוסכים או במימוש האחריות.
אני סוגר שלוש שנים מאד מהנות ולא רואה מחליף ראוי באופק. בתום האחריות לא מצאתי על מה להתלונן. התקלה היחידה שביקשתי שיסדרו היא סוכך שמש שנוטה להחליק מעט, אז החליפו אותו בחדש. קולטים? רכב מודרני שעשה עשרות אלפי ק״מ מהנים, בעיקר בשטח, ופשוט אין מה לתקן בו, ואתה לא מוצא לו חלופה יותר מדליקה. מה אני צריך יותר מזה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
תוודא שאתה מבדיל בין esp לבין tc.
וגם, אם מישהו כתב מגילה לא חייבים לצטט את כולה מחדש. אפשר רק את ההתחלה והסוף.