אלא בדקת בבוקר, אז 29 בחנייה זה26-7 בבוקר כשהצמיג קר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי anery
מספיק נסיעה קצרה לעלייה של 2 psi בלחץ שמופיע בתחנת דלק.
ביום חם זה יכול להיות גם 5+psi
Slowly..
Printable View
אלא בדקת בבוקר, אז 29 בחנייה זה26-7 בבוקר כשהצמיג קר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי anery
מספיק נסיעה קצרה לעלייה של 2 psi בלחץ שמופיע בתחנת דלק.
ביום חם זה יכול להיות גם 5+psi
Slowly..
האם הדבר משתנה לפי סוג הצמיג?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אני נוסע על טויו 50/50 שנחשב צמיג עם דופן חזקה מאוד, והעלו בפני טענה שהורדת אוויר מאיינת את יתרון הדופן החזקה ויכולה להביא לקילוף הצמיג מהג'נט.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
הדיון נסחף קצת, ובכל זאת: לא כל רכב מתנהג אותו הדבר וההחלטה לגבי הורדת אוויר תלוייה בהרבה משתנים. המשתנה הראשון הוא כמובן הנהג והעדפותיו, אבל זה לא הכל.
לי יש שני רכבי שטח, ואני בוחר בכל אחד מהם את לחץ האוויר באופן שונה.
בויטארה (ארוכה, 94) לחץ האוויר המקורי הוא 23, ואני נוסע בשגרה בין 25-27, משום שהלחץ הנקוב המקורי מתאים למידת הצמיג המקורית אבל במידה המורכבת זה גורם ל"מחלת ים" בכביש. בשטח אם אין צורך מבחינת עבירות (חולות או סלעים מאתגרים) אני בכלל לא מוריד אוויר. המתלים רכים ונוחים ואני לא מוצא שום צורך והצדקה לכך.
בצ׳רוקי (ארוך, 96, צמיגי 33") אני נוסע בשגרה בלחץ שבין 30-33. בכל כניסה לשטח אני מוריד ל- 15-17, כי אחרת אני מרגיש שכל באמפ קטן מפרק את האוטו ואותי, המתלים קשיחים והשיכוך מהגלגלים הגדולים תורם המון. ולא, המתלים לא קשים מדי - אני מגיע לעיתים נדירות לסגירת מתלה, ובזחילות המתלים עובדים מדהים עם ניצול מלא של טווח העבודה שלהם.
בשני הרכבים, אם יש צורך מבחינת עבירות, אני מוריד עוד אוויר. בשניהם כבר ראיתי 7-8psi והעבירות משתפרת פלאים בהתאם.
רוצה לומר: הויכוח לגבי הורדת אוויר לא בהכרח נובע רק מעקשות/אטימות של מי מהצדדים. יש רכבים שזקוקים לזה הרבה יותר/פחות מאחרים ...
כל רכב שטח מרוויח מהורדת לחץ אויר בשטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
מי שמתנגד להורדת אויר באופן גורף או ״רק בדיונות״, פשוט טועה.
כמו שהרחבת בהמשך התגובה, כמה להוריד זה כבר תלוי בסוג השטח, משקל הרכב, אופי הנסיעה, מידה וסוג הצמיג (יש צמיגים יותר פגיעים להורדת אויר, ויש צמיגים שצריך להוריד המון כדי שתהיה השפעה).
Slowly..
1. מבחינת הגבהה- אנחנו מאוד מרוצים מההחלטה. גם אצלנו בוצעה בעקבות בולם מקורי שהלך לעולמו.
2. תומר פלד מבין שאן מפרסם קיט מלא של אולדמן כולל רישום ברשיון במחיר נמוך משמעותית ממתחרים במרכז הארץ ( ומתקין גם קיטים אחרים). קראתי על המוסך שלו חוות דעת טובות. אין לי נסיון אישי. שווה לבדוק. אנחנו על הגבהה של efs שלטעמי בכביש קשה מדי.
תגביה. כנראה שלא תתחרט.
אוקי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoav
קיבלתי הצעות שונות לסטים שונים.
Efs זול משמעותית מהאולדמן.
למה כוונתך שהוא נוקשה מדי בכביש?
אתה יודע להשוות לסטים אחרים כמו אולדמן או דובינסון?
בכל מקרה מדובר בהגבהה ללא משקלים מלפנים ומאחור.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
התחושה, אצלי ברכב, שהוא לא משכח מהמורות/ במפרים בכביש בחלקו האחורי כמו רכבים של חברים עם הגבהות אחרות והנסיעה לכן פחות נעימה (לי). אולי זה משהו ספציפי אצלי באוטו/בסט/בהרכבהציטוט:
נכתב במקור על ידי anery
מאחר והתקנה של הגבהה אתה תעשה אך ורק פעם אחת על הרכב הזה וההשפעה על התחושה והנסיעה היא גדולה מאוד, אני ממליץ לך לא ללכת רק על פי המחיר הזול ביותר.
אינני מומחה אבל שמעתי מתקין ידוע מתבטא נגד הסט של efs. יכול להיות שהוא אמר את זה גם מפוזיציה.
לא יודע להשוות מול אחרים אבל יכול להגיד שאני מבסוט מאוד מהסט של אולדמן שיש לי. הוא מכוייל היטב לרכב.
הדיון על הורדת אוויר או לא כבר הפך לעקר אחרי כל-כך הרבה דיונים.
אישית - מוריד אוויר בכל ירידה לשטח. כבר אין כח לחזור על כל הטיעונים שעלו כאן בהרבה דיונים.
מי שלא רוצה להוריד מעצלות או בגלל שאיזה 'גורו' אמר לו לא להוריד - יכול להישאר עם לחץ האוויר המקורי. ולטעות. אבל זה עניין שלו.
לגבי סטים להגבהה,
על האוטו של אחי - סט פוקס.
על האוטו שלי - סט איירונמן.
אולי שני הקצוות של הסטים מבחינת מחיר ו'נחשבות'.
בכל רגע נתון אני מעדיף את האיירונמן, לסגנון הנהיגה שלי.
אם הייתי שם היום סט חדש הוא היה או איירונמן נוסף או אולדמן שמאוד מוצלח על הלנדקרוזר הארוך.
'מומחה' שאומר לא להגביה - עדיף להתייעץ עם אנשים שמבינים באמת.
לפוקס יש הרבה מאוד כיוונונים ומצבים(שיסתום), כדי לשנות צריך לפרק אותם מהרכב במעבדת השירות, לפעמים כדי להגיע למצב הרצוי לוקח 3 אפילו 4 פעמים פירוק והרכבה להגיע אליו.
לגבי אולדמן, ממליץ לך לבדוק טוב מה מרכיבים לך וללכת לפי מקט"ים אחרי שבדקת מה אתה רוצה, יש להם כל כך הרבה אפשרויות לרכב הזה שאתה הולך לאיבוד...
לגבי הגבהה של "פעם אחת"... לא מאמין בזה, מכיר כבר יותר מידי שהחליפו לפחות 2 סטים של קפיצים בגלל אי אילו סיבות, שינויים ברכב, משקלים, שקיעה של קפיצים, נוחות וכו' וכו'.
כי הם לא חשבו עד הסוף לפני ההגבהה
תתפלא...ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
היו כאלה עם ל"ק 120 שמכרו להם סט קפיצים אולדמן שמיועד לל"ק 150 בטענה שזה HD.
שיעורי בית ברמה של לפתוח קטלוג.....
אסף.
... סט קובעים לפי משקל הרכב..... ההוא שמשווה על הבאב אללה סטים ,כנראה לא מבין הרבה. יכול להיות שסט EFS יהיה קשה במשקל מסויים אבל עוד 150 קג על הרכב וזה יהיה מושלם בעוד שהתוספת של 150 קג ,תהפוך את האולדמן... לבלתי נסבל במקרה הגרוע וגרוע במקרה הטוב...ציטוט:
נכתב במקור על ידי anery
לבדוק טוב טוב על איזה משקל אתה בד''כ נוסע בטיולים,להשוות למשקל הכללי המקורי ולעשות שיקול מושכל. יכול להיות שתתצטרך להתפשר על נוחות ביום יום לטובת הנאה בשטח פעם ב- מלא את החסר- החישוב צריך להיות שלך ושלך בלבד.
מלבד האמור לעיל לכל סט אמורים להיות 3 דרגות קושי ,בדיוק בגלל הסיבות שמניתי לעיל וישנם עוד סיבות. זה שבארץ מביאים בדכ רק סט אחד שיתאים לכולם,זה כנראה בגלל שאנחנו לא שוק גדול וזה לא כלכלי או שיבואן יודע(בד''כ בצדק..) שאנשים פה לא מבינים . ''רוצים הגבהה'' ובזה זה נגמר.בלי לקחת בחשבון חסרונות/יתרונות וכו.
אז כפי שהבנת יש הרבה צדדים למטבע, נצל את המדיה האלקטרונית ,בדוק,שאל תתעניין,תלמד את הנושא ואז תחליט. בסופו של דבר ההנאה מובטחת . מנסיון.