Printable View
צודקים....
לנדרובר תכננו את דיסקו 2 כרכב מסוקס נטול פינוקים ואלקטרוניקה שכל תפקידו לנסוע באפריקה/אסיה כרכב מסע או עבודה.
אופסס, רגע, זה לא הדיפנדר?
וברצינות, אין ספק שלדיסקו יש בסיס מצויין כרכב שטח אבל גם יותר מיד אלקטרוניקה...
Sent from my iPhone using Tapatalk
אם התכוונת לדיסקו 3 או 4 אז הצדק איתך, דיסקו 2 לא שונה באלקטרוניקה מהמקבילים שלו באותם שנים.
דיסקו 2 ב 80k...
מעניין...
יש לי חבר שמוכר דיסקו 2 עם נעילות ARB קדימה אחורה, פגושים וצמיגי 32" ב-45,000 ש"ח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
שגיא, אני לא שולל חלילה ולא מכיר...ציטוט:
נכתב במקור על ידי שגיא S
איזה שנה? כמה ק"מ? מה מצב הרכב מבחינה מכאנית בכללי, ובכלל- בוקסות ברדיוסים, בוקסות בזאועות ה watts link, גיר, מנוע, פנים הרכב, מוטות הגה, תפוחים וכו' וכו', שינה יחסי העברה בגלל הגלגלים? מנוע מצ'ופר או לא? ויש עוד הרבה סוגיות...
יש כל כך הרבה וריאציות לרכב הזה וכ"כ הרבה דברים מסביב שמי שמחזיק רכב כזה יודע על מה אני מדבר...
למצוא אחד במצב מעולה שלא חסכו עליו או טיפלו בחלפים זולים זה לא פשוט, ושוק החלפים לרכב הזה מפוצץ במלא ספקים באיכות בכל מיני רמות מהכי נמוכה שההבדל בינו לבין חלק oem או מקורי אפילו מסתכם במלא אחוזים וזה כבר מפתה הרבה אנשים.
בינינו,
(יורה לעצמי ברגל עוד שלוש...שתיים....),
ארבעים וחמש זה מחיר סביר לחלוטין לרכב בן 15-20 שעבר כ300+ אלף ק"מ. גם אם הוא מתוחזק היטב.
בואו נוסיף עוד 10 על נעילות וחיזוקים שכבר אינם חדשים (דיפ' מרכזי יש כמעט בכולם, ומידת גלגל גדולה מהמותר היא לא בהכרח יתרון בימינו).
הגענו ל 50-60 לרכב במצב טוב ומוכן לכל שטח.
אממה?
אנשים רוצים 70 ו80 על רכבים פחות משופרים, ובמצב מכאני סביר ולא מעבר.
כמובן שהשוק הוא חופשי ואדם יעשה כרצונו, אבל לעניות דעתי יש כאן בועה, ומדי פעם ניתן למצוא איזה צדיק.
יש לי חיבה ללנדרוברים.
אולי בגלל שלא היה לי אחד כזה בבעלותי.
אבל בואו רגע נזכור
אוטו בן 20 שנה
שמראש לא נולד כפאר האמינות
לא מתאים לכל אחד.
ב 60-80
אפשר לקנות גראנד wk או wj
עד 2009
רכבים שגם הם רחוקים מפאר האמינות.
אבל עם כמה יתרונות ברורים על הדיסקברי.
לדעתי מי שקונה דסקברי, שהוא לגמריי איקון מכובד
הוא האדם הלא ממוצע שחושב מהחב וקופץ להרפתקאה מתוך התאהבות בדגם.
פרקטי- זה לא.
ממתי אנחנו קונים משהו הגיוני? רוצה משהו "אמין"? משהו משעמם שלא "מתקלקל"?
כן אני יודע... חזרנו לאותו נושא...אז קנה טויוטה, 40 אלף מעל
למחירון גם כן לרכב בן 15, מניה בטוחה... אממה עד שהבועה תתפוצץ לך בפנים בדמות מנוע, מזרקים וכו' וכו'.
אני רק שאלה (במקום לפתוח שרשור חדש), מדוע איש אינו מתייחס לאפשרות של רכישת ניסאן פאת'פיינדר?
אני גם בודק אפשרות להתקדם מפגרו Q 99 ולהתחדש ברכב סביב 80-100 אלף ש"ח.
אז מדוע לא פאת'פיינדר?
תשאל שאלות מנחות.
פות"ש הגדיר את הפאתפיינדר כרכב משעמם מול שתי האופציות האחרות. ייתכן והוא צודק אך השאלה מה המטרה שלך בהחזקת רכב.
אופציה טובה מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shainok
לא בטוח שערכה שלישי הייתי בוחר בדיזל מודרני, אבל זה בהחלט ג'יפ טיולים טוב.
אסף.
כי פאתפיינדר זה רכב בינוני (מאוד) שלא מצטיין בשום דבר
Sent from my iPhone using Tapatalk
רק רוביקון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
אדייק את השאלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
כיום יש ברשותנו וולוו xc60 המשרת אותנו ביום יום (פעם בשבוע ממדרשת בן גוריון לב"ש ופעם נוספת למכללת ספיר. פרט לכך נסיעות קרובות) בנוסף, פגרו ארוך שנת 99 המשמש בעיקר לטיולים. אנו שוקלים לאחד את הרכבים לכדי ג'יפ יחיד שישמש אותנו גם לנסיעות היום יומיות וגם לטיולים והסכום שיעמוד לרשותנו היינו 80-90 אלף שקלים.
טויוטה ירדה מהפרק בשל תוספת של עשרות אלפי שקלים בהשוואה לרכבים אחרים.
דיסקו 3 נפסל בשל מחלות כרוניות.
פג'רו אופציה טובה.
פאתפיינדר, איני מכיר אך ד"ר שמועתי סיפר לי כי העבירות של הרכב מוגבלת בשל זוויות גישה, נטישה ומהלכי מתלה קצרים.
גרנד צירוקי- אפשרות נחמה אך למיטב הבנתי יקר יותר מפגרו לתחזוקה.
אז מה אומרים? איזה רכב הכי מתאים לדרישה?
פג'רו הכי חדש ושמור שתימצא בסכום שנקבת.
השאלה עד כמה אתה לוקח את הQ לקצה.
הפאתפיינדר יהיה פחות טוב ממנו בשטח אבל דומה לקינג.
כנראה יהיה פחות מהנה מהוולוו בכביש.
כן יכול לתת עבודה בשטח אבל אם אתה הולך לשטח קשה באורח קבע הייתי ממליץ להוסיף נעילות.
אם כבר יש לך את השילוב הנוכחי, למה אתה רוצה לשנות?
פאת'פיינדר, פגארו קינג או bk ובעצם כל רכב אחר בשנתונים האלו כבר הופכים להיות רכים מבחינת שטח ומסובכים מכל שאר הבחינות.
אם המטרה היא טיולי מדבר רגילים ולא מאתגרים תחפש את הרכב הכי חדש והכי שמור שנכנס לתקציב וסע לשלום.
אגב, בגלל שאתה גר בדרום בסביבה קצת יותר מאתגרת מבחינת זמינות חלפים ובעלי מקצוע דווקא הייתי משתדל להישאר במתכונת של רכב לטיולים ואולי מחליף את הוולוו למשהו יותר סולידי (או במילים אחרות, יפני ומשעמם) ליום יום
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
כן, למה באמת ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
אני חיפשתי רכב בתקציב דומה ושיהיה רכב רב שימושי בבית - גם היומיומי וגם רכב טיולים. דומה מאוד לצרכים שאתה מתאר.
בסוף הלכתי על היילקס אבל עזוב רגע טנדרים. טנדר זה טנדר ואם זה לא הכיוון אז נעזוב.
בדרך שעשיתי ראיתי הרבה נבלות וגם כמה כלים טובים. הסכום הזה הוא בדיוק על גבול היד השלישית וה200-300 אלף ק"מ, כלים שמתחילים להתיישן והבעלים שלהם כבר לא ממש משקיעים.
פג'רו, פת'פיינדר - בשטח זה אותו דבר. אפילו עם עדיפות לפתפיינדר ורק בגלל שעומק השיפורים האפשריים בו גדול בהרבה, בגלל שזה רכב אמריקאי יש כאלה גם על 35 ושתי נעילות. אבל בגבול הצמיגים המקוריים הגבהה 50 מ''מ - היתרון היחיד של פג'רו הוא נעילה מקורית, יתרון שאפשר לעקוף בקלות עם בקרת האחיזה המצוינת של ניסן ועם נעילת ARB, ועם ניתוק מייצבים בפתפיינדר מגיעים למהלכי מתלה מרשימים באמת - מדוד.
ראיתי גם טוארגים - קצרה היריעה אבל זה רכב עם פוטנציאל לא ממומש כרכב טיולים והוא בנוי מצויין. חשבתי שיהיה יקר להחזיק אותו אבל מסתבר שיקר ממש באותה מידה להחזיק רכב יפני עם 200000 ק"מ ממותג שלא מתקלקל...
מה שאני מנסה לומר הוא שבשנתונים האלה ובקילומטרז הזה שווה לך לעשות מאמץ ולהיות סבלני ולמצוא כלי מטופל ומסודר עם פחות מ 200000 קמ, שנראה נשמע ונוסע טןב ופחות חשוב מה הסמל שיש לו על הגריל...
אסף.
תודה לכל העונים.
הסיבה להחלפה היינה צמצום הוצאות. לאחר חישוב עלויות, דלק, טסטים, טיפולים וכו... יצא זול יותר להחזיק ג'יפ יחיד (הוצאת רישיון מדברי והקפצה של מטיילים מספר פעמים בשנה לעין עקב גם מכסה לי את עלות הטסט וביטוח)
הסיבה לבחירת וולוו 2011 ולא רכב משפחתי מן השורה וחסכוני בדלק והוצאות הייתה בעיקרה לאור מצב הכבישים בדרום+ נהגים הממהרים להגיע הביתה אחרי חופשה ונסיעה ארוכה למרכז מאילת המבצעים עקיפות מיותרות ומסוכנות+ נהיגה פראית ומסוכנת של חלק מהגברים בפזורה + זמן הגעה ארוך של צוותי רפואה בשל המרחק הפיזי ולכן החלטנו לרכוש רכב גדול ובטיחותי.
בשורה התחתונה אני מבין כי במודלים סביב 2010 פג'רו\ פאתפיינדר ייתנו מענה זהה בשטח לטיולים סטנדרטים של משפחה מטיילת העיקר למצוא רכב שמור עם ק"מ נמוך יחסית.