Printable View
התקציב סביב 55,000+/- ש''ח
ג'ימני עבר לי בראש לא פעם ולא פעמיים... העניין הוא היכולות כביש הנמוכות שלו. אני נוסע בסביבות 30,000 קמ בשנה ומבלה לא מעט מהן בנסיעות בינעירוניות (ירושלים-ראשון/הרצליה) ולכן חשוב לי גם רכב שיוכל לשרוד את העבודה הקשה.
לבת הזוג שלי יש ניסאן מיקרה, אוטו קטנצ'יק, חמוד וחסכוני. חשבתי לקנות רכב שטח ובנסיעות הארוכות אחליף איתה.
מה דעתך ? אשמח להצעות
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
נשמע כמו תכנית מצויינת. כשאתה נוסע רחוק תחליפו מכוניות ליום.
ג'ימני יהיה הרכב הנכון עבורך.
ואם אתה חושב שביצועי הכביש של ג'ימני לא מספקים... חכה שתיסע בווינר. אותו דבר איטי וקופצני אבל עם רעש מעייף של דיזל...
אסף.
אם תחליף איתה את האוטו ... אתה כבר לא תראה את הגימני ...
נשלח מהאייפון עם המקלדת המחורבנת. ה׳שגיאות׳ לא שלי ..
תודה על התשובה!
אעדכן לגבי המשך צעדי
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
אסף, אתה מגזים עם הביקורת הרעה על הווינר.
לי יש אמנם נסיום עם הדגם הראשון של הווינר ( מודל 1999 או 98 כבר לא זוכר) אבל היה אצלי 5 שנים ו 180,000 קמ מכובדים ויש לי רק מילים טובות לומר עליו.
התחלתי איתו כחדש מהחברה.
מציע לפותח השרשור להתנסות בעצמו ולא לסמוך על חוות דעת של אחרים.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
+ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
מודל 99 4x4 היה עם המנוע החזק בקטגוריית הטנדרים בזמנו, 133כ״ס.
כל מיני דברים אפשר להגיד, עגלה הוא לא היה.
Slowly..
באפריקה הווינר מכונה ניסן pickup.
רכב קשוח וטוב.
מגיע שם ב3 גרסאות. רגילה ללא טורבו. אחת עם טורבו. ועוד אחת שמכונה hard body.
גרסה זו היא טורבו דיזל v6 עם נעילה מקורית אחורית. קשתות ופסי העמסה. וסגירת ברזנט לארגז מקורית.
בהחלט רכב טוב.
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
דרך אגב, בגלל החוסן המכאני וחוזק המנוע היו הרבה כאלה ממוגנות ירי. דבר שאי אפשר לומר על המתחרים הישירים מאותן השנים.
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
תודות לקצין מטומטם מיח׳ מובחרת שהחליט לפרסס בצורה מחשידה בלילה לפני מחסוםציטוט:
נכתב במקור על ידי amirmoshe
חבר׳ה שלי בדקו מיגון של אחת כזו...עבד טוב לשימחתינו....המנוע לא שרד
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
לא דוגמא טובה, המנוע החזיק אבל המרכב והמתלים קרסו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי amirmoshe
Slowly..
ב 99 המנוע היה סביב ה 105 כס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ה 133 הגיע כמה שנים אחריו
שלי היה בגרסה הראשונה עם הפנסים המרובעים ( שלטעמי יפה לעומת הגרסה שבאה לאחר מכן).
מיגון מקורי והמון שטח. הרבה יותר בכמות ובקושי משאני עושה היום.
לא הייתה לרכב תקלה מכנית אחת.
היו בולמים של אולדמן במקום המקוריים הרופסים.
כל הנזקים הסתכמו במגן עקום שקרה מנחיתה על אחד הסלעים המזדקרים בנקרות.
תוקן בבית עם פטיש כבד.
גם המבנה של האוטו מתחת הוא נכון. אין בליטות מתחת לשילדה כמו הטרנספר בדימקס או בהילקס.
המינוסים היחידים באוטו היו ראשון Low מהיר מדי וסרן קדמי לא מספיק קרוב לפגוש (זוית גישה נחותה).
מה בינו לדגם 2011 אין לי מושג אבל אני משער שיש לא מעט מהמשותף.
לא יודע גם מה רלוונטית השוואה לטויוטה באותה שנה אם הם כיום לא באותה קטגורית מחיר.
נניח שהטויוטה היא כבר 3/4 לנדקרוזר אבל עולה עוד כמה עשרות אלפים... זה לא בר השוואה וזה לא הופך את הווינר ללא רלוונטי
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
עכשיו כשאתה מתקן אני נזכר שאכן הגרסא הראשונה הייתה מעאפנה.. זו עם המכסה מנוע המשתפל מעל לפנסים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
הדגם עם ה-133כ״ס דווקא נהנתי ממנו.
היה לנו היילקס במקביל.
הבליטה הנמוכה בהיילקס (גשר הגיר) נמצאת בתוך משולש זוית הבטן ואינו פוגע בה, ובכל מקרה גם היא גבוהה יותר מהנקודה הכי גבוהה בגלון האיסוזו והניסאן.
Slowly..
הטנדרים של ניסן הגיעו ב 98 או 99 וניתן להם השם המקומי ווינר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
נמכרו בהתחלה סביב ה 105 כס ולאחר כמה שנים השתדרגו ל 133.
לגבי ה 105 כס-
מדובר במנוע אמין ועייף במושגים של היום אבל זה פחות או יותר מה שכולם הציעו באותו שנתון.
כאמור בהמשך הפנסים השתנו והטנדר בגירסת ה 133 שווק כווינר ואחיו השרירן עם 170/180 כס שווק תחת השם האוסטרלי נאברה.
( בארהב הם מוכרים כפרונטיר בבנזין).
השם דגם בניסן הוא D22 למיטב זכרוני.
לגבי הבליטה במשולש הבטן, היא לא יותר גבוהה מהבטן החלקה אצל הניסן ובטויוטה היא חוטפת נהדר בזמן מעברים על תלוליות.
תכנון מחורבן של טויוטה שדורש מיגון אבל חדי האוזן יודעים שמעריצי טויוטה יסווגו אותו כיתרון.
אנחנו כבר מכירים את הסגידה.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
במקרה הנדון זה עניין של מספרים קשיחים של זוית בטן, לא תחושות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
Slowly..
ויש לך את המספרים בשביל שנשווה?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
תביא את המספר של הווינר אני אדאג להיילקס?
וברצינות, שניהם אחד ליד השני, רואים יפה מאד את ההבדל במרווח הגחון במרכז הרכב.
אחד היתרונות הגדולים של ההיילקס מהשנים האלו, הוא מרווח בטן ענק ביחס למקבילים.
הקורה הזו שאני מכיר טוב מאד מקרוב, נמצאת מחוץ למשולש זוית הבטן, אז במעבר סוללה היא לא נוגעת בכלום.
ועכשיו בחזרה לווינר..
Slowly..
סוללה לא, אבל בירידת מדרגה?
יצא לי לראות היילקס מתיישב ככה.
אמנם כל רכב שפוי היה מתיישב שם אבל עדיין זה בולט לעין.
קשוח, עמיד, בועז עשית איתו המון שטח... כמו שכתבתי בהתחלה. טנדר למשק, למושב.
לא לטיולים ולנסיעות כביש ארוכות.
מוטות פיתול? מישהו כאן באמת ממליץ על רכב עם מוטות פיתול לשטח, כשבאותו מחיר אפשר לקנות רכב עם מתלים אמיתיים?
אסף.
לגבי עניין הג'ימני שהוזכר פה. אני כבר חודשיים עם ג'ימני, עשיתי כבר 10,000 ק"מ, ואני שורד בשביל לספר. לטעמי לא סוף העולם, ואפשר לחיות.
נראה מה אגיד עוד שנה :)
אני נוסע על פאגרו ישן, מוטות פיתול מקדימה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לפני כן הייתה גראנד ויטרה, קפיצי סליל מקדימה.
שניהם דרעק ועדיף סרן חי ובכביש עדיף פרייבט.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk