זה לא סוד אבל בכל זאת..... דיון נפרד.
אסף.
Printable View
זה לא סוד אבל בכל זאת..... דיון נפרד.
אסף.
קבל הסבר פשוטציטוט:
נכתב במקור על ידי זוהר לב
http://www.autosport.co.il/67497/%D7...%D7%94-%D7%A9/
נדמה שלנד קרוזר החדש 2019 מגיע עם דיפ מרכזי ואחורי טורסן... יחד עם TC זאת מערכת מושלמת.
ולמי ששאל אפשר ''לשחק'' עם הזויות של החילזון(נדמה לי שמישהו כאן העיר על זה אבל אף אחד לא שם לב...) כדי לקבל את כל הטווח של הנעילה ממלא עד נניח אחוז מסויים חלקי.
אציין שאי אפשר לקבל נעילה מלאה ,או כן אפשרי אבל אז כל הדיפ בנסיעה יתנהג כמו דיפ תפוס וישחוק מאד את הצמיגים יחד עם צריכת דלק גבוהה.
אז זהו אסף!! מע ה TC נותנת את ה''מכת'' בלימה / נגיעה בבלם ,הזאת! עם מערכות TC זה פשוט עובד נפלא- מנסיון....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ברור. זה מה שהופך את העניין למושלם...
אסף.
אצל אדריאן בדאסטר בזמן ההרכבה של הטורסן. היו שם בעיות כיוונון. והדיפ׳ פורק כמה פעמים.
התופעה היתה שהנעילה היתה נעולה כמעט כל הזמן. ובסיבוב על הכביש היה הגלגל החיצוני נגרר.
מפה אני מניח שאפשר לשחק עם זה ולעשות שהנעילה תינעל מהר או לאט.
נשלח מהאייפון עם המקלדת המחורבנת. ה׳שגיאות׳ לא שלי ..
הנה חומר קריאה מעניין
אסף. קובץ מצורף 125922
אי אפשר לכוון את זה גיא. זה רק בייצור בקביעת הזויות של הסליל ההליקאלי... מהרגע שהרכבת או יותר נכון ייצרת את הסליל בזויות מסויימת אז זהו. לכן זה לא כזה מושלם , אבל מנסיון שלי בחודשים האחרונים ,זה עובד מדהים. בכלל מייתר כמעט לחלוטין נעילה מלאה. בגימיני הישן הTC מאד חלש ולא מספק ממש כוח בעליות. עם הטורסן זה קיבל חיים חדשים , עצם הבלימה החלקית כבר מעבירה הרבה יותר כוח (כמעט מלא ) לגלגל האוחז.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
בדאסטרים דווקא ראינו שהדמוי לוקרייט עובד יותר טוב.
לטורסן לוקח זמן להנעל.
נשלח מהאייפון עם המקלדת המחורבנת. ה׳שגיאות׳ לא שלי ..
זה נכון ,תלוי ביחס ההליקלי, אבל זה מגיע מאד חלק. אתה ממש מרגיש איך הדיפ'' נמתח '' ומתחיל להוסיף כוח. אפילו ב 2x4 זה בסוף נותן לך הרגשה של נעולציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
Sent from my SM-T810 using Tapatalk
הלכתי קצת לקרוא, ונתקלתי בתצורה מעט שונה.
https://torsen.com/how-it-works/
יש הסברים על איזה שלושה סוגים, אבל לא בטוח שאני מבין.
מי יכול להסביר את ההבדלים?
יש פה כמה טעויות במינוחים ויכולות של Torsen
Torsen זה לא דיפרנציאל שננעל, אם יש גלגל באוויר הגלגל המקביל על הקרקע לא יסתובב!!!
יש לו-Toque Bias Ratio זאת אומרת שהוא יכול להכפיל את המומנט ביחס קבוע מהגלגל עם אחיזה נמוכה לגלגל עם אחיזה גבוהה יותר.
אך ברגע שיש גלגל ללא יכולת הפעלת מומנט לקרקע(הגלגל באוויר) אין העברת מומנט לצד השני,
תשובה שנתן בחור מTorsen:
https://torsen.com/ask-torsen-torque...nal-questions/
שורה תחתונה זה יכול לעזור במצבים של אחיזה נמוכה, אך ברגע שאין אחיזה כלל לגלגל אחד, צד אחד של המשוואה אפס והוא מתנהג כמו דיפרנציאל פתוח, אלא אם כן יש לך סיוע של ברקס אלקטרוני או התערבות הנהג/ת.
זה לא אומר שזה לא עוזר כלל האמר H1 הוא בעל Torsen קדמי ואחורי, אך גם האמר בהצלבה במצב סטטי הוא יסובב חצי מהצמיגים ולא יתקדם.
יש דיפרנצילים שננעלים ממש כתלות ממונט שמגיע מהמנוע וזה נקרה Cluth Type LSD ואפשר לחפור על זה.
(בהרבה תיבות טרנספר זה משולב Torsen עם קלאצ׳ ננעל חשמלית, בשביל לאפשר הנעה כפולה ובנוסך נעילת דיפרנציאל מרכזית כגון סובארו, אואדי ועוד)
דוגמא:
https://www.youtube.com/watch?v=OE-dWV75Aw0
כתבנו על זה קודם - ואמרת נכון. בהצלבה בעמידה הרכב לא ייסע ללא מודולציה של גז-ברקס. וכשיש בקרת אחיזה זה פתרון נהדר.
אסף.
בהחלט אמרת זאת בפוסט 2#,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אך בהמשך השרשור המשיכו להתייחס לזה כאל נעילה של ממש, וזה דיפרציאל כל-יכול ללא פשרות,
ושלא צריך התערבות מערכות או נהג.
מעניין אם יש כאלו של לנדקרוזר מפירוק לסרן הקדמי של ההיילקס...
אסף.
ממה שהבנתי יש רק החל מלנקרוזר 2019 טורסן מרכזי ,ואחורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk