Printable View
החלקים של הרקסטון עולים את משקלם בוויסקי.
ליישר קו ברכב מוזנח יעלה הון.
רכב שמור ומטופל (גם אם ממודל ישן) לא יימכר במחיר כזה.
בקיצור אני לא ממליץ.
מצד שני... חבר מנוסה ומקושר קנה רקסטון 2006 עם ק"מ נמוך אך מוזנח ב-8000 שח, ביצע "יישור קו" ושיפורים קלים ב 13000 (וזה כאמור עם קשרים וניסיון) ועכשיו יש לו יופי של רכב, ב 21 אלף ש''ח.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
פות"ש,
לא ענית לשאלה בתגובה הראשונה לפוסט, מה הגדרתם לשטח קשה?
האם באמת כל האופציות שהועלו כאן עונות לצורך זה?
Sent from my LM-G710 using Tapatalk
גלופר זה ח...א של רכב.
גם טרקאן זה לא העיפרון הכי מחודד בקלמר.
דווקא הטרופרים 3.1 הישנים מהדור המדובר מאוד מוצלחים. אם תמצא אחד שמור עם ק"מ נמוך, זה אוטו נהדר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אני מעלה ספקולציות ואופטימי במחירים:
צמיגים 2000
מצבר (זוג אם אני לא טועה?) 800 לאחד
מכלול גדול שצריך שיפוץ או החלפה (גיר, סרן, טרנספר) 5000
קצת רפידות קצת שמנים ועבודה 2000
לא הזוי בסה"כ לרכב בן 25.
עד שנת 99' מצבר יחיד.
זה טרופר.... סרן, טרנספר לא עוברים את ה 1500 שח.... והוא לא הזכיר כאלה שצריכים החלפה/שיפוץ.
זה לא רכב שמור, זה בין מוזנח לשיפוץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
צמיגים ב2000? איפה? אני רוצה סט כזה.
לא נראה לי שהרבה מהמגיבים היו בעלי רקסטון
מנוע וגיר מרצדס - אמינים ביותר
הבעיות בשנתונים ןשאתה מדבר הינם בד"כ במערכת הוואקום לחיבור טבורי הגלגלים הקדמיים בשילוב 4X4 וגם זה אפשר לפתור בקלות על ידי נועלים ידניים
הרבה אוטו טוב במעט כסף
יעשה את כל מה שטרופר יעשה ויותר
לא נראה לי כלכך שאתה מבין מה טרופר מסוגל...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ebilgorai
עם כל הכבוד לרקסטון,
הטרופר לועס אותו בלי מלח.
מתוך כל מה שמוגדר כ "טיול שטח" יש בין מטר לעשרה מטר, שבהם יש לטרופר יתרון על פני הרקסטון.
בכל שאר 300 הק"מ של הטיול, לרקסטון יש רק יתרונות.
ואם משתמשים ברכב ביומיום אז בכלל אין מקום להשוואה. הרקסטון רכב מתקדם בדור, ההשוואה פשוט לא הוגנת.
מאידך, לטרופר ניתן להשיג חלפים משומשים בעלויות מגוחכות ממש, קצת מזכיר את שוק הסיקסים של לפני 20 שנה.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
זה לא משהו זניח בכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
לא מזמן חווינו שוב כמה אותם ״עשרה מטרים״ הם במכפלות זמן לשאר הקבוצה, ואיך זה משפיע על הכלל.
אם כולם בקבוצה באותו סד״ג יכולת, זה בסדר.
ברגע שרכב אחד מכתיב קצב נמוך מהכלל אפילו ברבע, זה פשוט מציק.
העיכוב הוא לא ״רק כמה דקות״ הוא במכפלות לכל נקודה בשטח בה הרכבים האחרים כלל לא מאיטים, וזה נכון גם לחריץ רוחב/סתם ירידה/עלייה מערוץ שאחרת היא שקופה ופתאום נהפכה למשהו שדורש יחס.
וזה עוד אחד ועוד אחד ועוד אחד..
אופי קבוצת הטיול מאד חשובה כאן, ואף אחד לא מטייל באמת רק לבד.
מאז פתיחת השרשור הפותח לא מגיב , עדיין לא הגדיר את אופי הטיולים.
הרכב מיועד כרכב שלישי ולא ליומיום.
בסופו של דבר זהו לא רכב השטח הראשון שלו, יש לו מושג מה הוא מחפש ברכב:
ציטוט:
הרכב כנראה לא יסע יותר מכמה אלפי ק"מ בשנה, כאמור רכב שלישי. אופי הטיולים יהיה משפחתי בעיקר, קל - בינוני, לעיתים אולי ארצה לקחת את הרכב לשטח קצת יותר טכני - קשה (לבד).
אני מדבר על מטרים בודדים (אולי... ממש לא תמיד ולא בכל טיול בכלל) על פני כל הטיול ואתה מדבר על מצב שרכב מסויים איטי יותר בכל מכשול ותוואי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אלו שני מקרים שונים.
אבל זה נכון שמשתתפי הטיול צריך להיות בעלי קצב דומה. גם במעברים הטכניים וגם בשבילים המהירים, אחרת זה לא נעים לאף אחד.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
מדברים על אותו הדבר בדיוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
מנסיוני, אין דבר כזה ״רק כמה מטרים״ אם זה לא נסיעה על שביל קק״ל.
גם בנחל פתוח זה פוגש בסוף את הבולדר התורן במרכז הרכב/גלגל נמוך חתך/חריץ בשביל/מדרגונת שאתה בכלל לא ידעת שהיא שם עד שהוא הצטרף..
אנחנו מדברים על השוואה ספציפית בין טרופר לרקסטון, לא בין זיבאר ל xv.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אז ההבדל בינהם, אם בכלל קיים, הוא במטרים בודדים, בקצה של הקצה של יכולת העבירות, שם ניתן יהיה לראות שהעבירות של הטרופר טובה יותר.
בשאר הטיול הם יסעו בהתאם ליכולת הנהג.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
פותח השרשור ציין שירצה לקחת את הרכב לפעמים לבדו לשטח טכני/קשה.
עם כל הכבוד ויש כבוד, מנוע+גיר מרצדס, כל השאר לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ebilgorai
לטרופר מכלולים חסונים וגיבורים ויחסי העברה טובים(בדיזל).
קח דוגמה מעלה רמון (זה רקסטון שניזקק לחילוץ שם לא?) שלהגדרה שלי הוא רמה בינונית(אולי +), עליתי שם עם טרופרים לא פעם, בלי יותר מידי דרמות.
+1.ציטוט:
נכתב במקור על ידי liontamer84
מכלולים חסונים בטרופר זה... פעמוני ציריות? מוטות הגה? מערכת הזרקה? חיישנים? גיר אוטומטי בבנזין?
איפה שהרקסטון שלי נעצר במעלה רמון, בגלל טעות נהג/מכוון, גם הסופה של דרור נעצרה פעם. בפעמים אחרות היא לא נעצרה. אז מה זה אומר? גם אותה הטרופר אוכל בלי מלח?
הטרופר יופי של רכב לטיולים, יש לו יתרונות וחסרונות. בשקלול הכולל, מול רקסטון הוא נחות, לדעתי. אישית, אני מעדיף להתיישב על סלע מתחת לסרן ולא לפגוש תקלה מכנית/חשמלית או שבר באמצע המדבר.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
אם אתה משווה, תשווה תפוחים לתפוחים, אל תערבב בנזין ודיזל כי זה לא נכון לעשות.
כן, בדיזל גיר, טרנספר, סרנים, מתלים, הם חסונים, ציריות בחיים לא שברתי בטרופר, המוטות הגה נקודת תורפה אם אתה מגדיל גלגלים, שאגב ניתנת לחיזוק נוסף בקלות.
ברקסטון יש בקרות אלקטרוניות שעושות לנהג חיים קלים לא?
בטרופר נאדה, ועדיין הוא עביר יותר לדעתי...
לא בא ליצור פה ויכוח עכשיו מי יותר ומי פחות, אל תיקח את זה אישית.
היה לנו רקסטון 2008 בחבורה עד לא מזמן(יואב פולס מכיר את הבחור אפילו, הוא קנה ממנו את הלנדקרוזר הלבן של אחיו), גם עם הגבהה הוא לא היה "וואו"...
הבחור פשוט צודק, אין מה להוסיף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
זיבאר.. לא הגזמת בכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
מהנסיון שלי עם רכבים כאלו בשיירה, יש הבדל לא קטן בזרימה של הנסיעה כולה.
לא רק בנקודת עבירות.
זכותך לחשוב אחרת, זה רק אומר שלך ספציפית לקצב שלך זה מסתדר.
פות״ש דיבר גם על עבירות בינוני+ קשה, ורכב בודד.
ונראה לי שגם אתה הסכמת שהרקסטון נחות מהטרופר באותם מצבים, אז על מה ההתעקשות?