צ'ירוקי XJ טויוטה פרדו ומה שבניהם

XJ הוא לא רכב למשפחה.
הוא קטן וצפוף כמו סופר מיני.
מישהו אמר שזה "וולבו סטיישן" והתכוון כנראה לעיצוב, כי מבחינת מימדים, כנראה אפשר לדחוף XJ שלם לתא המטען של וולבו 740 סטיישן....

פראדו ארוך עדיף עליו משמעותית כרכב שטח למשפחה כי הוא מרווח מאוד. מצד שני זה כבר רכב גדול ומגושם ואם הוא ישמש בעיר זה יכול להעיק.

סטנדרטי מול סטנדרטי, הפראדו לוקח בקלות - קוטר צמיגים 31 כמידה המקורית, נעילה אחורית מקורית, מהלך מתלה אחורי עדיף. סרן אחורי חזק יותר והעיקר - שילדת סולם מסיבית.
XJ במצבו המקורי די מעורר רחמים - נמוך, גלגליים קטנים, סרן אחורי מצחיק וגבולי, מהלך מתלים לא משהו, אין שילדה. יש שמספרים על בעיות התחממות שאופייניות לכל האינדיאנים בגלל תאי מנוע צפופים ודחוסים שסובלים מבעיית פינוי חום.




הטויוטה הוא הבחירה ההגיונית, רק אל תלך שולל אחרי אגדות האמינות... מתלים רופסים, פרונט חלש ובעייתי עם בולג'וינטים שנוטים להתאבד (ואז עף לך גלגל קדמי שלוקח איתו ציריה ומשולש ולפעמים גם דיפרנציאל קדמי קומפלט ועל הדרך גם נזק פחחות לא קטן וזה יכול לקרוס לא רק בשטח אלא גם על הכביש במהירות תלת ספרתית - לא רוצה לחשוב על זה אפילו. קורה בעיקר בכלים מוגבהים ובכאלה שטופלו בקמצנות בחלקים לא מקוריים). הדיזל 3 ליטר הישן עם 125 כ"ס אמין מאוד אבל הביצועים רק סבירים. מנוע ה-D4D עם 163 כ"ס כבר חזק והביצועים שלו טובים, אבל אם הלכו המזרקים במשמרת שלך, תתכונן להוציא מהכיס חבילה יפה של שטרות.
יש גם דגם בנזין פחות נפוץ ויותר מבוקש ויקר, עם מנוע V6 בנפח 3.4, חזק (178 כ"ס). מעבר לזה - בהתחשב בגילו, זה רכב שטח מצויין. אם כבר עומדים לפני החלפת בולמים, מומלץ מאוד להחליף קפיצים ובולמים לסחורה איכותית גם אם לא מגביהים, ואז גם הנוחות וההתנהגות בכביש ישתפרו משמעותית.

אבל הצ'רוקי XJ מדבר לרגש. קודם כל יש לו המון אופי. זה רכב לא נפוץ, מאוד ייחודי, סקסי ועם פרופורציות נכונות. מנוע בנזין 4.0L אמין ומוצלח וחזקקק על מרכב קטן וקל - גם עם גיר אוטומטי זה רכב זריז וכוחני ומאוד מהנה לנהיגה.
כשמתחילים לשפר - הוא עוקף את הפראדו בסיבוב ולא משאיר לו שום סיכוי. אפשרויות השיפורים לא מוגבלות - שיפורי מנוע, מתלים, סרנים, נעילות, תיבות העברה, גירים, גלגלים גדולים.... מבחר עצום של חלקי אפטרמרקט ומכלולים חזקים יותר מדגמי Jeep האחרים שמתאימים לו Bolt-on וכמעט הכל קל לעבודה והתקנה גם בתנאי חצר של מכונאי ביתי חובב. קל מאוד ומפתה מאוד להפוך אותו למפלצת לועסת סלעים עם ביצועי עבירות מטורפים ורק לקחת בחשבון - אין לו שילדה וברכב מוגבה שעושה הרבה שטח, המרכב האחוד יתחיל להתעייף מתי שהוא - צריך לחפש טוב טוב כל מיני סדקים ושברים בריצפה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אין לו שילדה וברכב מוגבה שעושה הרבה שטח, המרכב האחוד יתחיל להתעייף מתי שהוא - צריך לחפש טוב טוב כל מיני סדקים ושברים בריצפה.

---

לא רק ברצפה..

אזהרה: אחרי סיבוב בשטח על צ׳רוקי xj, יכול להיות שיהיה לך קשה מאוד לחשוב על משהו אחר. קוראים לי נדב ואני מכור ...

ולכן ה ZJ או ה WJ יעשו לא פחות מה XJ בשטח, יתנו יותר מרווח מחיה בקבינה ויעלו בערך חצי.
ולא בגלל שהם פחות טובים.




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

כדי להגיע לנזקים בשילדה צריך לעשות שטח מאוד מאוד קשה, לא בטוח שזה יקרה למטייל רגיל, ראיתי כבר היילקסים עם שלדות סדוקות במצב יותר חמור,
ה zj עלול לפתח סדקים בחיבורי זרועות המתלה הקידמי לשילדה, ב wj לא נתקלתי בתופעות כאלה, למעשה רואים את אותם wj מטורפים שעושים שטח הכי קשה שקיים עם אותם חבורות רנגלרים על צמיגי 40 והיילקסים מטורפים, בכל שבוע במשך שנים ללא בעיות.
אבל כאן הבעיה.. הנראות, אם xj מראה על בעלים עם טעם טוב, קצת היפסטר, אז ה zj, wj הפכו כלי חביב לסוג אחר של מטיילים.

Sent from my YAL-L21 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי grand

כדי להגיע לנזקים בשילדה צריך לעשות שטח מאוד מאוד קשה, לא בטוח שזה יקרה למטייל רגיל,
Sent from my YAL-L21 using Tapatalk

---

לא מדויק.
הבעיה מתחילה עם הגבהה של מעל 2״ בגלל הזרועות הקצרות מקדימה, שהזוית החדשה בהגבהה גורמת להן להנעל ולהעביר את המכה ל(אין) שלדה.
ראיתי את זה קורה ברכב שלא עשה בכלל עבירות, רק טיולים.
זו חולשה במבנה המקורי של הרכב, שלא בנוי לזה, זה מוכר בכל העולם, על זה אין מה לערער.
תוסיף סדקים בחיבור תיבת הגה לשלדה בגלל שצמיגי 31 גדולים ב-3 מידות ושוקלים הרבה יותר מהצמיג קורקינט המקורי, ועוד.

אין מה להשוות לסדקים בהיילקס כי שם זה במקום אחר, מסיבה אחרת, ושם זה בגלל הזנחה, נסיעה במשקלו יתר או שיפורים לא מאוזנים או הכל ביחד.
זה נדיר ברכב מאוזן.

בצרוקי, גם משופר בצורה נכונה, זה עניין של זמן.

הגראנדים הם פשרה לא רעה למי שנוסע מעט
או למי שמוכן לשלם יותר בבנזין עבור אוטו שגם כיף לנסוע בו.

Zj
לדעתי הוא כבר עגלה ישנה מידיי.
אם זה רכב ליומיום הייתי מדלג ישר ל wj.

Wj
זה האינדיאני האחרון
שני סרנים חיים
אוטו מרווח
לטעמי יפה
פלטפורמה מעולה לשיפורים.
כלי מצויין מכל הבחינות במחיר שאמור להיות טוב.
כלים כאלו לא יקר ולא מסובך לתחזק.

אישית אני לא חושש טויוטה.
אעפ שברור לכולם מה מקבלים ואין הפתעות- למי שלא הולך עיוור אחרי אגדות.

אני חולק עליכם לגבי העבירות של xj סטנדרטי מול אחיו הגראנדים.
הוא לטעמי בנוי טוב בהרבה מהם לשטח.
יש לזה מחיר ברור בנוחות ובכביש.
Xj
לא סתם נתקע. זה לא גראנד מלא באלקטרוניקה או טויוטה חובבת מוסך.
היה לי כמה שנים והאישה נסעה ביומיום.
תקלה יחידה היתה כבל מצבר רופף שזה אשמתי.
אגב זה מהרכבים הכי זולים לאחזקה שהיו לי ברמה של גאסטי...

לגבי לנדרובר דיסקאברי שעלה כאן-
המגוון האופציונאלי לדרישות די גדול
גם הטרופר, הפגרו, הטרנו כולם חיים ובועטים.
קצת כמו דת- כל אחד יעשה מה שטוב לו..
שווה לחפש רחב ואולי למצוא כלי שמור יפה/משופר שמתאים לצרכים האישיים ... מציאות יש זה לא רכבים שכל אחד קונה.

ב XJ אין הזרקה ממוחשבת?

כל שאר האלקטרוניקה זה לא משהו שעוצר את האוטו...


Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

לא מדויק.
הבעיה מתחילה עם הגבהה של מעל 2״ בגלל הזרועות הקצרות מקדימה, שהזוית החדשה בהגבהה גורמת להן להנעל ולהעביר את המכה ל(אין) שלדה.
ראיתי את זה קורה ברכב שלא עשה בכלל עבירות, רק טיולים.
זו חולשה במבנה המקורי של הרכב, שלא בנוי לזה, זה מוכר בכל העולם, על זה אין מה לערער.
תוסיף סדקים בחיבור תיבת הגה לשלדה בגלל שצמיגי 31 גדולים ב-3 מידות ושוקלים הרבה יותר מהצמיג קורקינט המקורי, ועוד.

אין מה להשוות לסדקים בהיילקס כי שם זה במקום אחר, מסיבה אחרת, ושם זה בגלל הזנחה, נסיעה במשקלו יתר או שיפורים לא מאוזנים או הכל ביחד.
זה נדיר ברכב מאוזן.

בצרוקי, גם משופר בצורה נכונה, זה עניין של זמן.

---

צירוקי ששופר בצורה נכונה... כלומר גם לונג ארמס וגם פלטות חיזוק לשלדה.. והכל מוצרים מהקטלוג. לא ייתקל בתופעות עליהן כתבת.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

כל זה כדי להגיע למה שדיסקו 2 מגיע מהמפעל ועם הגבהה קלה של 2" יעשה כמעט הכל.

לדיסקו יש עוד יתרונות כמה למשל מרחב פנימי נדיב תצורת מתלים עדיפה אבל יש לו גם הרבה חסרונות בהשוואה לג׳יפ...


Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

צירוקי ששופר בצורה נכונה... כלומר גם לונג ארמס וגם פלטות חיזוק לשלדה.. והכל מוצרים מהקטלוג. לא ייתקל בתופעות עליהן כתבת.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk

---

ואז הוא רחוק מאד ממה שפות״ש מכוון אליו ומייצר את כל הבעיות האפשריות מבחינת התנהלות יומיומית שהוגדרה באופי שימוש..

זה לפי העלויות ומה שנדב כתב..

לא מסכים.
צירוקי על 31 ולונגארמס .. ממש כמו של נמרוד בעבר.. לא אמור להיות כה בעייתי עם קצת חידוש של הזפת בתחתית המרכב.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

לנמרוד לא היו לונג ובכלל עד 4.5 לא מקובל לשים לונג אלא זרועות מתכווננות.

גרנד ZJ או WJ נותן יופי של עבודה גם עם הגבהה חוקית.

לגבי ההגדרה לנבלה שעלתה פה קודם-
כל רכב בודקים לגופו.
יש נבלות טריות ויש מיושנים מטופלים ושמורים.
הכול תלוי במה שעבר על הרכב.

אני באמת חושב שמי שמחפש רכב שטח גיבור ימצא בו את התמורה הטובה ביותר לשקל שלו ובלבד שידע למיין את הכלה הנכונה בין המודעות.

ואחזור על מה שכתה עומרי-
הכי חשוב שהרכב יהיה שמור ומטופל. הרבה יותר מאיזה רכב.

Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

בהגדרה, גם על 3.5 ניתן להרכיב לונגארמס..
שנית אחפש תמונות.. לדעתי כן היו לונגארמס.

ומה זה לא נהוג... בגלל שכולם רוצים כמה שיותר גבוה... נכון לא נהוג לשמור על מרכז כובד נמוך, אבל יש שעושים זאת.. גם בארהב. מתקינים קיט לונג ארמס עם קפיצי 3.5 וצמיגים 35/7 על צירוקי.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

לדיסקו יש עוד יתרונות כמה למשל מרחב פנימי נדיב תצורת מתלים עדיפה אבל יש לו גם הרבה חסרונות בהשוואה לג׳יפ...


Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

---

חסרונות כמו מה? אם הכוונה לדיזל TD5 (לא רואה חסרונות, אבל נגיד), חפש בנזין v8 .


בנוגע לצ'ירוקים למיניהם, אחרי שינויים של זרועות, הגבהה 4.5", 6.5", כדאי לשאול אותם מה הקושי שלהם במבחן השנתי... רמז דק...

מציע לפותח השרשור לצאת לנסיעה על xj.
המלצה חמה על נסיעה בכביש מהיר.
לפני כמה חודשים כמעט קניתי xj, בהמלצת חבר פורום יקר, יצא לסיבוב בכביש מהיר.
הצירוקי הרגיש כבד מאוד, צפיתי ממנוע 4 ליטר להאצה הרבה יותר חזקה.


Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

תן לי לנחש שנסעת על רכב עם צמיגים מוגדלים וללא שינוי יחסי העברה לפיצוי.

במקור רכב כזה צריך לעשות מ 0-100 בפחות מעשר שניות ו ZJ 5.2 בפחות מ 8...

לא שביצועי הכביש שלהם זה מה שצריך לחפש אבל בסטאפ נכון הם מאוד מהירים גם בכביש.


https://youtu.be/sUD_AWXW8ac

https://youtu.be/CzLtD-yWHaw

יותר מדי מעשיות בשרשור הזה




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

תן לי לנחש שנסעת על רכב עם צמיגים מוגדלים וללא שינוי יחסי העברה לפיצוי.

במקור רכב כזה צריך לעשות מ 0-100 בפחות מעשר שניות ו ZJ 5.2 בפחות מ 8...

לא שביצועי הכביש שלהם זה מה שצריך לחפש אבל בסטאפ נכון הם מאוד מהירים גם בכביש.


https://youtu.be/sUD_AWXW8ac

https://youtu.be/CzLtD-yWHaw

יותר מדי מעשיות בשרשור הזה




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

---

הקדמת אותי....
הכלים הסטנדרטיים מגיעים עם גלגלי סקטבורד ויחסים מהירים בסרנים. הגדלת גלגל, האוטו נהיה עגלה ואתה לא מבין למה... הרי הוא כל כך קטן וקל, מנוע 4 ליטר עם המון פוטנציאל והמון כוח ובכל זאת....

כל שינוי משמעותי במידת צמיג מצריך שינוי יחס בסרנים בהתאם. רבים מדלגים על השלב החשוב והיקר הזה, אבל חשוב שתזכרו את זה ולא תייללו שהאוטו נהיה עגלה, שצריכת הדלק עלתה, שמד המהירות מזייף ועוד שלל תופעות.

אכן 33 עם יחס מקורי, במחיר מופקע.


Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

למעט wk כל אינדיאני שתגדיל לו צמיגים ל 31-33 ירגיש פחות נוח בכביש במהירות תלת ספרתית, עדיין אין מה להשוות בכלל את ביצועי הרכבים האלה בכביש לעגלות כמו דיסקברי שם עם צמיגים דומים אתה צריך חורים בריצפה כדי לעזור לצתאוצה עם הרגליים

Sent from my YAL-L21 using Tapatalk