ציטוט:
נכתב במקור על ידי eyalski
זו בדיוק כוונת משרד התחבורע.
להוריד מכוניות מהכביש כדי שירכשו עוד מכוניות חדשות.
לטובת רווחי יבואני הרכב (הון-שלטון) ובעיקר לטובת עוד כספי שוד-מיסים לקופת האוצר. כמה זה מרושע, ככה זה פשוט.
Printable View
ציטוט:
נכתב במקור על ידי eyalski
זו בדיוק כוונת משרד התחבורע.
להוריד מכוניות מהכביש כדי שירכשו עוד מכוניות חדשות.
לטובת רווחי יבואני הרכב (הון-שלטון) ובעיקר לטובת עוד כספי שוד-מיסים לקופת האוצר. כמה זה מרושע, ככה זה פשוט.
אנסה להוסיף מעט מידע :
א. בארצות הברית נמכר התאום של האיסוזו (לא זוכר את השם) עם מנוע 3.5 וגיר ידני.
ב. לא ניתן לשתול את הגיר הידני מהדיזל למנוע הבנזין (האוזינג לא תואם).
ג. באותו מידה לא ניתן להחליף מנוע דיזל בבנזין ולהיפך גם ובעיקר בהיבט החשמלי.
ד. הכי קרוב שניתן להחליף את הגיר זבלה של הבנזין 3.5 4L30E בגיר אייסין של רודאו 2003-2004 מבחינה מכנית.
אבל יש מורכבות בסנכרון מחשבים (בטרופר מחשב הגיר משולב עם מחשב המנוע, ברודאו מחשב גיר נפרד).
ה. למיטב ידעתי הוסבו 3 עד 4 טרופרים בצפון לידניים עם גיר מטנדר אמריקאי ישן (לא זוכר את השם), בזמנו הסבה כזאת תומחרה בכ 15K ש"ח.
ו. מערכת ה TOD מאד אמינה וכוללת סה"כ 2 חיישני מהירות וסלנואיד חשמלי שבהתאם למתח מגביר לחיצה על סט דיסקיות (קלאצ'ים).
במידה ומשתמשים במערכת למה שנועדה, נסיעה על כביש חלקלק (בוץ, גשם, קרח, שלכת) או כורכר כבוש, לא נסיעה בשטח, וכן מקפידים על שגרת החלפת נוזל הידראולי דקסטרון 3 , אזי מאד אמינה.
סיכום שלי בקצרה על טרופר בזין 3.5 אוטומט,
אמין מאד , שורד את הזמן היטב, בנוי חזק לשטח מבין ה SUV , דיי עביר בשטח בפרט אם מוסיפים נעילה קדמית.
עקב אכילס, הגיר האוטומטי (לומדים לחיות עם זה אם מתקינים קולר מפלצתי).
בכביש, מערכת בלימה חלשה מאד, מערכת היגוי של משאית (לא מתקרבת לרמת הלנדקרוזר).
שורה סופית, חזק בשטח. אבל, בכביש כשהוא מוגבה, צמיגי 31 שטח מלא, דורש נהיגה זהירה מאד.
בהצלחה
רענן
תודה רבה על הפירוט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אני מבין בעצם שכדי לשמור על tod בשטח יש לנעול דיף מרכזי בעצם ואז היא הולכת לישון
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
לא קיים דיפ' מרכזי בטרופרים.
זה או שה TOD עובד(4x4 high) או שאתה ב low שזה הנעה קבועה וחלוקת כוח שווה לכל הגלגלים.
לא מדוייק נדב,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
הטרנספר TOD כולל נעילה מרכזית שהיא בעצם נועלת ומעבירה כוח ישירות ללא פעולת הקלאצ'ים וזה ע"י מעבר הידית ל LOW .
קובץ מצורף 127801
לכן בשביל זה מאד מומלץ לבעלי ה TOD לשלב ל LOW בכל כניסה לשטח .
בונוס נוסף, שומר גם על הגיר הגבולי.
כלומר לרכב המצבים הבאים
2*4 high
2*4 low
4*4 high tod
4*4 low 50:50 בין הסרנים
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
שלילי רענן.יש לי טרנספר כזה אם אתה רוצה לראות מפורק.2x4 הוא במצב של קלאצ'ים, ז"א גם כשאתה לא משולב אתה גם מסובב אותם גם בנסיעה רגילה ב drive , שים לב שבמצב הזה גם הגל הינע הקידמי אמנם מסתובב מהלחץ ההידראולי שמופעל אבל אפשר לעצור אותו אפילו בכוח היד כשהרכב באוויר כמובן.4x4 high אתה מפעיל את הכויל האלקטרומגנטי שלוחץ את הקלצ'ים בהתאם למומנט שנידרש ממנו.4x4 LOW אתה מדלג על פעולת שילוב ה TOD וזה שילוב ישיר ע"י גלגלש"ים ושרשרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
- - - Updated - - -
תמחק את ה 4x4 low, אלא אם כן יש לך לוקרים ידניים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
2x4 lowציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
Sent from my LM-G710 using Tapatalk
אתה צודק 100% , וזה נקרא נעילה מרכזית .ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
דהיינו, ל TOD יש נעילה מרכזית רק במצב LOW .
רענן
לטרנספר TOD אין דיפרנציאל מרכזי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אתה מוזמן לבוא לבדוק בעצמך.
- - - Updated - - -
צודק... טעות כתיב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JohnnyEnglish
נדב,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
ראשית, בשום מקום לא כתבתי דפרנציאל מרכזי .
שנית, זה שב TOD יש מערכת קלאצ'ים מבוקרת מחשב ולא סטליטים כבדפרנציאל סטנדרטי,
זה לא אומר שלא ניתן להתייחס ל TOD כדפרנציאל (מאפשר מהירויות שונות לכל אחד מהצירים).
סה"כ בסוף ה TOD מאפשר לך נהיגה ב 4X4 על כל סוג משטח כמו בלנדקרוזר ושוות.
לדעתי האישית, ה TOD עדיף על AWD .
בקיצור, הפער ביננו במינוח, אבל לא בהבנה המקצועית איך ה TOD עובד.
רענן
מעדיף את ה tod על כל טרנספר אחר.
אפשר להיתייחס אליו כדיפ' מרכזי בגלל חלוקת הכוח הלא שווה לסרנים למרות שבפועל הוא לא כזה.
לא הבנתי מה היתרון שלו על טרנספר מופעל מכניתציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
שאפשר לנסוע במצב אוטומטי שהנעה נוספת מתחברת רק כשצריך אותה .. יש לזה יתרונות וכמובן גם חסרונות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
אוקיי חברים שמעתי את כל הדיעות ואני מתרשם שהרכב לא מתאים לצרכים שלי למרות שהוא באמת רכב מאוד מגניב עם הרבה מעלות לזכותו (תרתי משמע [emoji12])
תודה רבה לכולם על האינפוט
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
האמת?
גם אני לא הבנתי למה טרחו באיסוזו עם ה-TOD לעומת טרנספר AWD רגיל, עם אפשרות לנעול דיפ' מרכזי. כמו בפאג'רו ובל"ק לדגמיהם.
לא הבנתי אז וגם כתבתי על זה אז. עדיין לא מבין גם היום.
ומכיוון שהפטנט המורכב שלא לצורך הזה היה כל כך מוצלח, הוא לא איתנו היום. נקסט.
זה קיים גם היום בעוד רכבים, ותאמינו או לא לדעתי בטרופר זה אחד היחידות הראשונות והפשוטות שיש, היום ברכבים חדשים יותר המערכת קשורה לזווית ההגה, כמה גז הנהג לוחץ וכו'.
להנעה קבועה יתרונות וחסרונות משלה, כמו גם הנעה 2x4 ושילוב מכני כשצריך 4x4.
torque on demand -TOD - מציע העברת מומנט לפי דרישה מהרגע ש"דרכת" את המערכת, בטרופר משתמש ב 2 חיישני( חיישן אחד קיים כבר והוא vss, מהירות הרכב) מהירות, סה"כ חיישן נוסף מקדימה שמודדים מהירות ביציאות מהטרנספר על גלי ההינע, ברגע שיש הפרשי מהירויות הטרנספר מעביר את הכוח הנידרש לגלגלים הקידמיים בהפרשים של 15%, 30% , 50%)יש אינדיקציה בלוח השעונים) כשזה כבר כוח שווה וההעברה תהיה ריגעית לאותו קטע שטח, היתרון הבולט ביותר- לא מרגישים עומס על ההיגוי כמו בטרנספר רגיל.
זה בגדול.
אצלינו זה פועל טוב ... [emoji2372]
Sent from my iPhone using Tapatalk
להזכירך, בשלב מסוים, עלה הדיון האם וכיצד ניתן לבטל/לעקוף את הדבר הזה אצלכם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
זוכר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
אבל !
1. אני מאז לא נתקלתי במצב שהמחשב ניתק לי
2. לא מכיר שמישהו באמת ביצע את זה
3. מעריך שהעומסים שמסתובבים אצלינו קטנים ברמות ממה שיש בטרופר .. ועוד בן 20. ( למרות שיום אחד גם הדאסטר יהיה בן 20 )
Sent from my iPhone using Tapatalk