זה ישנה את התוצאה מהותית?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
Printable View
זה ישנה את התוצאה מהותית?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
פי 2..ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
שקיק גרעינים שחורים.
טעות חישוב שלי:ציטוט:
נכתב במקור על ידי de fox
n=8.76
על כן מסת האוויר בצמיג הנ"ל בלחץ 35 PSI יהיה 253 גרם
- - - Updated - - -
המידות שנתתי מתייחסות למידות בפועל של צמיג 31 עם קצת העגלה למעלהציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חייבים לפצל את זה מהשרשור הראשי [emoji1787]
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בפישוט המשוואה, עבור אוויר בטמפ' סביבה של 25 מעלות צלזיוס:
m=PV*0.0116
כאשר :
m זה מסה בגרמים.
P זה לחץ ב Pa.
V זה נפח ב m^3.
או:
m= PV*0.08
כאשר:
m זה מסה בגרמים.
P זה לחץ ב PSI.
V זה נפח ב ליטרים.
לא ממש..ציטוט:
נכתב במקור על ידי de fox
כתבת קוטר חיצוני 75, זה צמיג 29
41סמ פנימי זה חישוק 16.
יחד, זה הרבה פחות אויר מאשר צמיג 31 שגדול יותר בקוטר החיצוני וקטן יותר בפנימי.
כל הבלגן הזה בשביל להכפיל (נפח בליטרים*1.2ג״ר/ליטר)*לחץ באר.
בהנחת טמפ סביבתי של 25מעלות.
לא מפריע!ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
לדעתי אתם מפספסים בחישוב.
החלק הפנימי של הוונטיל מוריד מעט מהנפח
[emoji851]
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ואם הוא ממלא 99% חנקן אנחנו בכלל לא בכיוון..ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
לכן הצעתי הליום
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בחייאת דורון, זה מדדתי פעם פיזית את הצמיג שלי עם מטר. ואני אזרום איתך...קח פי 2. המסקנה אותה מסקנה...משקל האוויר זניח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
והנוסחא המלאה היא בכלל לא בלגן.... מעדיף להבין לבד למה ובאיזה תנאים משקל האוויר הוא 1.2 גרם לליטר ובאיזה יחידות של לחץ יש להכפיל על מנת לקבל תוצאה נכונה.
ברור שהאויר בצמיג זניח.
אבל המידות צמיג זה מספר.. שלא משתנה, גם באינצים וגם בס״מ.
מה נשאר חוץ מלמדוד צמיגים וירטואליים?
וואי וואי.... צריך לחשב מחדשציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
:D:D
- - - Updated - - -
זה לא היה ברור לכולם.... על כן התרגיל המתמטיציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אתה אל תפריע לאגדות עם מספרים..ציטוט:
נכתב במקור על ידי de fox
הדיון הבא:
מה יותר כבד, קילו נוצות או קילו אבנים?
אם זורקים מראש חצצון סמוראי וטרופר, מי מגיע ראשון למטה?
(סמוראי פתוח עם גלגלים מקוריים וטרופר עם מנוע עובד).
אני נותן לשרשור הזה עוד שתי הודעות לפני שמגיעים למתח/זרם ולמצברים.
אוי מה הצתתי פה...:cool::cool::cool:
הבידוד עושה את שלו
מה שבטוח שבספייר החדש שלי כן יהיה אויר אפילו קצת בעודף;)
עכשיו לעיניין, אין חופשים , הגלגל לא יושב על הבודי בניתי מתקן גיבור על הפגוש,.
גאנט של גימיני זה 15 אינץ , מה הרוחב ? 5?
השאלה היא האם צמיג 31.10.5 יעלה על גאנט של גימיני??
האם יש לו מספיק אופסט להכנס על דנה 44 או 33??
אני מעדיף לא לרדת בהגזמה בקוטר רק בשביל הצאנס הנדיר שבאמת אצטרך את הרזרבי באמצע טיול.
שים לב - הגלגל הרזרבי חייב!!! להיות בקוטר זהה לגלגל המקורי .ציטוט:
נכתב במקור על ידי talb_s
הדבר נובע מזה שכאשר אתה משולב כל ארבעת הגלגלים סובבים באותה המהירות , אם גלגל אחד יהיה קטן ( אפילו במקצת ) ייווצר עומס רציני על כל מערכת ההנעה ( מניסיון ) , דבר היכול להוביל לשבר מכני .
אילן
שטויות .. גם ככה משלבים להנעה כפולה בקרקע עם מקדם חיכוך נמוך.
המקום היחיד שזה עלול להפריע זה בנסיעה על אספלט עם נעילה אוט' בסרן האחורי.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
+1!ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונימוג אדום
גלגל רזרבי זה הדבר האחרון שהייתי חוסך בו.
רצוי שיהיה מאותו דגם ועל ג'נט זהה לכל היתר.
וכן, אני יודע שזה כבר קטנוני, אז לפחות צמיג באותה מידה.
עדיין יש פנצ'רים בעולם. במיוחד כשמוציאים הרבה אוויר.
גם צמיגים גיבורים מהטריטוריה של טויו ושות' נקרעים בדופן וחבל לקלקל טיול בגלל זה.
בטח בג'יפים עם נעילות אוטומטיות, שם אפילו שני צמיגים באותה מידה אבל מדגמים/יצרנים שונים, עלולים להראות הבדל מסוים בקוטר ואז האוטו מושך הצידה וגם יש עומס מיותר על חלקי מערכת ההנעה.
אם מוכרחים, אפשר לחסוך משקל עם ג'נט סגסוגת. אבל צריך לבדוק ולוודא שהוא אכן קל יותר בפער שיצדיק את כאב הראש. אני לא הייתי טורח בכיוון הזה, יותר חשוב לדעתי שהגלגלים שעליהם הרכב נוסע יהיו קלים יותר.
מתעלק על השרשור ושואל:
1. גלגל ספייר נוסף (כלומר שני גלגלי ספייר) - רלוונטי/ מיותר?
פרטים נוספים: יש ערכת תולעים וקומפרסור, מדובר בגימני כך שאם כן - זה על הגג.
2. במידה וכן, עד כמה זה נורא שהספייר (השני, כלומר סיכוי קטן שיהיה בשימוש) יהיה גאנט ברזל בעוד השאר הם גאנט סגסוגת?