דרור מתי תפנים שההעדפות שלך לא נכונות יותר משל כל אחד אחר - הן פשוט שלך?
Printable View
דרור מתי תפנים שההעדפות שלך לא נכונות יותר משל כל אחד אחר - הן פשוט שלך?
ואני מצאתי את הגולף/ג'טה כאחת המכוניות ה"רגילות" הכי נכונות לנהיגה לטווחים ארוכים, בזכות תנוחת נהיגה מושלמת שקל למצוא עם טווחי כוונון יוצאי דופן הן למושב והן להגה (גובה ומרחק). וזה בא להדגיש שישיבה נכונה מעייפת פחות ומשאירה אותך עירני ליותר זמן.
ויצא לי לנהוג בגולפים מעל 1000 ק"מ ביום, כל יום. כולל לג אחד רצוף ללא עצירות של 650 ק"מ בהרבה פחות מ-4 שעות, שכלל גם יציאה ממדינה עם הגבלות מהירות חמורות (שווייץ) שבאופן טבעי נסענו שם על פי החוק. שאר הדרך בגרמניה, עברה מהר מאוד, הרחק מעבר ל-200 קמ"ש. יצאתי מהאוטו כמו חדש. רענן ועירני.
אבל זה ככה בכל הגרמניות. הנדסת אנוש עילית.
גם בשוודיות (וולבו ובעבר גם סאאב).
או בכל רכב שמהנדסי הפיתוח שלו הם אנשים גבוהים......
וזה למה רכבי השטח שהכי נוח וטבעי לי לנהוג בהם הם מתוצרת עידו כהן....
- - - Updated - - -
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני מתעסק בנושא הזה מדי שבוע.
מודרכים שלא יושבים נכון ולא מחזיקים נכון את ההגה. אבל היי, ככה נוח להם!.... הבנאדם נוהג ככה 40 שנה, ראש בתקרה, הגה בין הברכיים - מניח עליו יד אחת, מחבק ת'דלת ביד השנייה. ככה נוח לו! מי אני שאקבע לו שמה שמתאים לי מתאים גם לו?.....
זה לא אני קבעתי. יש כללים שנוסחו ופותחו על סמך נסיון של גדולים מאיתנו. יש לזה משקל גם בבטיחות.
ואז כשהוא צריך לתמרן או להגיב מהר, אתה רואה איך נהיה לו פלונטר בידיים.
בהתחלה זה מצחיק. אחר כך הוא גם שוגה בתת-תגובות או בתגובות יתר ולא עובד מדויק.
או שההגה בורח לו כי הוא מכוון נורא נמוך והוא החזיק אותו בתנוחת "ניגוב החומוס".
ואז נופל לו הפגוש.
מסקנה:
חרא אוטו.
חרא מכוון.
השטח אשם.
לא יודע מה קורה אצלכם הגבוהים. אצלי אם אני לא מרים את הכסא עד הסוף אני רואה את הכביש ברווח שבין ההגה לדשבורד. הממוצע הישראלי נמצא איפשהו באמצע בין המטר שישים שלי למטר תשעים שלך.
מאז שעברתי הדרכת נהיגה ב "ראלקס" אשדוד, אי שם בשנת 98, אני יושב כמעט כמו בתרשים, וזה מרגיש לי טבעי (1.78, לא מהענקים).
וזה לא כל כך משנה לי אם זה במיאטה, דיפנדר או כל רכב אחר חוץ מואנים שבהם ההגה יותר "שטוח".
לא התכוונתי לתנוחת הנהיגה, בזה אתה צודק. אלא להטפות על סוגי המכוניות. יש אנשים שקרוס אובר מתאים להם, הרבה אנשים, לא סתם מייצרים אותם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
גם בקרוסאובר אפשר לשבת נכון.
או שלא. הרוב לא.
- - - Updated - - -
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ואתה בדיסקו, שמבחינת ראות החוצה הוא אולי הרכב בעל ההנדסה הטובה ביותר.
אשמח לשמוע הסבר למה נכון יותר לשבת נמוך (בכיוון הכיסא, לא בסוג הרכב), לא הצלחתי לקלוט את זה בין ההודעות כאן.
דרך אגב, אצלי כמה שיש פחות אפשרויות מתוחכמות בכיסא (גימני, היילקס ישן) אני מוצא את הישיבה יותר נוחה...
בכל מני מכוניות גרמניות מתוחכמות עם מליון תנוחות כיסא והגה אני לא מצליח למצוא את התנוחה הנכונה..
אני 1.90, בשביל לשבת ככה בדיפנדר צריך או לנסר את הרכב או את העצמות. היד אצלי בכל רכב כן רופייה על ההגה - (ראש כף היד על החלק העליון של ההגה, את זה למדתי מאיזה סרטון של ראם סמואל מלפני הרבה שנים) אבל הרגליים... במיוחד רגל ימין היא בסוג של Z שכזה שנשען על הבלם יד. בטנדרים הברכיים שלי נוגעות בדשבורד, אני יושב קבוע הכי נמוך שאפשר בכיוונון הכיסא.
אחת הסיבות שאני בדיסקו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אגב, בחלק מהדיפנדרים בצבא הייתי יושב על שק"ש. יאמר לזכותי שגם אנשים נורמליים היו עושים זאת.
דיפנדר זה בעיה....
הגוף של דיפנדריסטים ותיקים מקבל צורת S או Z....
אני מת על דיפנדרים. אבל אחרי 3 ימים רצופים בדיפנדר, החלו לי כאבי גב ורגליים שלקח להם ארבעה חודשים לחלוף.
אבל סולחים לו. כי דיפנדר זה אוטו שלא משנה כמה תעבוד ותשקיע, אתה לא יכול להתאים אותו לצרכיך. זה אתה שצריך להתאים לצרכיו.
לא הצלחת? תעבור לאוטו אחר.
פיספסת את הכוכבית בדיאגרמה שדרור צרף: לא רלוונטי לבעלי דיפנדר.
עבורם התנוחה באמת שונה.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a72ec0a966.jpg
קטע, למטה יש קישור ל"נושאים דומים"
הראשון בניהם הוא:http://www.jeepolog.com/forums/showt...91%D7%95%D7%9C
"תנוחת נהיגה או למה נהגי דיפנדר חייבים לסבול"
שנת 2007.
חסר לי בתמונה שלך ארנק ריק וחשבונית של המזרח.
נמרוד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
לא מבין את פשר הורדת הכסא.
ברכב שטח עדיף לשבת כמה שיותר גבוה לשיפור זווית הראיה קדימה (כמובן תוך שמירה על מרחקים נכונים מההגה, זווית הגוף, מרחק לדוושות וכו׳ בדומה לתמונה של בארלי)
Sent from my iPhone using Tapatalk
הרכב שטח שיש לו תיקרה, לשבת גבוה זה לחטוף.
לא רק ישירות מהתקרה, בעיקר מהקורה העליונה של הדלת....
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
כן, אתה רוצה לשבת גבוה כדי לשפר את זוית הראיה שלך קדימה... אבל אם ההגה לא מתכוונן בהתאם, נדפקה לך תנוחת הנהיגה על מזבח הגובה.
ואז אתה מגלה גם ש....
1. הראש שלך חוטף מכות מהתקרה ומהמשקוף העליון של הדלת.
2. בלא מעט כלי רכב כמו סיקס/סופה, דיפנדר, רנגלר ועוד, ישיבה גבוהה מביאה לך אל מול העיניים את הקצה העליון של השימשה הקדמית... ושכרך יצא בהפסדך.
3. ואז אתה גם לא יושב נכון והשליטה שלך נפגעת, גם הראש שלך כואב מהמכות ואתה גם לא רואה קדימה טוב כמו שחשבת.
תוסיף לזה שבג'יפ פתוח ללא דלתות ישיבה גבוהה מדי אשכרה תגרום לך להרגיש שאתה הולך ליפול ממנו.
לשבת גבוה ללא הכרח אמיתי ברכב שמתוכנן לזה, זה אשכרה רע.
אני מקווה שאצליח לשכנע ולו בנאדם הגיוני אחד להוריד את מושב הנהג שלו לגובה הנכון - גם אם הצלתי נפש אחת בלבד, זה מספיק לרשום אותי לכף זכות.
לא רואה סתירה בין מה שכתבת לבין מה שאני כתבתי.
רצוי לשבת הכי גבוה שאפשר תוך שמירה על התנוחה והמרחקים הרצויים (כולל מהתקרה [emoji6]).
יש לכוון את ההגה, מרחק דוושות (גם את זה אפשר בחלק מהרכבים) מראות וכו׳ ע״מ שיתאימו לגובה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
ממתי בסופה/סיקס/דיפנדר היה כוונון גובה כיסא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
מתי בדיפנדר מיקום הכיסא קשור לרכב?
(זה יותר נראה כאילו אמרו למחסנאי, ״לך שם לקופסא ההיא, תחבר כיסא בתוכו בצד שמאל מקדימה״).
במקרה של סופה/סיקס המושב המקורי (המחורבן) לא ניתן לכוונון וכרית המושב מאוד דקה, על מנת שהגובה יתאים למיקום ההגה.
ברוב הסיקסים/סופות עמוד ההגה קבוע ולא ניתן לכוונון.
בחלק מהסיקסים/סופות מותקן עמוד הגה אופציונלי שניתן לכוונון לגובה בלבד. זה אולי פותר חלק מהבעיה עבור נהגים גבוהים שמיקום ההגה המקורי נמוך להם מדי.
רבים מבעלי הסיקסים/סופות מחליפים מושב לאיכותי/נוח יותר שמקורם מפירוק, שמגיע מפרייבט/רכב אחר - קחו בחשבון שרוב המושבים מפרייבטים הם בעלי כרית עבה/גבוהה מדי והתקנתם על הרגליים המקוריות יוצרת תנוחת נהיגה גבוהה מדי בעליל עד כמעט מגוחכת, עם מיקום גלגל הגה נמוך מדי עד בלתי אפשרי לשליטה סבירה ברכב.
במקרה כזה יש לקצר את הרגליים המקוריות/לבנות את הרגליים מחדש - זו עבודת מסגרות וריתוכים שאינה טריוויאלית לכל אחד.
לכן מומלץ להחליף רק למושבים תחליפיים איכותיים שמיועדים מלכתחילה לג'יפ CJ/YJ ומתאימים בולט-און לרגליים המקוריות. או למושבים ספורטיביים - באקטים/ריקליינרים שהתחתית שלהם דקה מספיק.
------------------------------------------------------------------------------------------------
בדיפנדר המושב המקורי מותקן על מין תיבה שהיא חלק ממרכב הרכב, לרוחב כל תא הנוסעים. התיבה הזו משמשת לאיחסון המצבר וכו' וגם כאן מדובר במושב די בסיסי ולא תמיד נוח, עם כרית מושב מאוד דקה.
התקנת מושב חליפי דורשת עבודת הכנה מורכבת בהתאם על מנת לשמור על גובה/נומך נסבל, בהתאם לגובה ואורך רגלי הנהג. קחו את זה בחשבון.
נשאלה השאלה ולא ממש נענתה מדוע ישיבה נמוכה חשובה לתנוחת נהיגה נכונה?
אני רק משער שהתשובה שבעת ישיבה נמוכה יותר ביחס לדוושות וההגה נוצרות זויות ומנופים נכונים וטובים יותר לתפעול ההגה וללחיצה על הדוושות.
גם מתאפשר לחץ בעזרת הרגל על ה"דוושה המתה" כך שהגוף נטוע טוב יותר במושב כשמופעלים עליו כוחות G גבוהים.
יתקנו/ ירחיבו המומחים ממני בעניין זה.
השירשור הזה הזכיר לי שאני אכן צריך להזמין ולהתקין דוושה מתה ברנגלר שלי.....זה נשכח ממני במסגרת השיפצורים והדיגומים האין סופיים ברכב הזה. ברנגלר הקודם התקנתי כזו דוושה מתה. פשוט אבסורד איך דבר כזה לא קיים מהיצרן ברכב מודרני...מקום סביר להנחת הרגל השמאלית...טוב נו זה רנגלר וצריך לפרנס את שוק האפטרמרקט.
אני מנמיך את המושב פשוט כי אני גבוה, לא מאיזו סיבה עקרונית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
(כמובן ברכב שזה אפשרי... בהיילקס שלי, שהוא נחשב "מודרני", אין כוונון גובה בכל מקרה, במקרה זה אני מרים את ההגה עד הסוף).
הדברים המהותיים הם שתהיה זוית משמעותית הן ברגליים (עם דוושות לחוצות עד הסוף) והן בידיים. כשהידיים והרגליים ישרות מדי, טווח התנועה והכוח שאפשר להפעיל מוגבל. כל שאר הכוונונים נועדו כדי להתאים את סביבת הנהג לנתונים הפיזיים של הנהג.
מה שדרור מנסה להגיד, הוא שאנשים רבים נוהגים רחוק מדי מהדוושות וההגה.