לנדרובר דיפנדר החדש בארץ!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

שימו בצד את התוצאה (לדעתי צמיגי AT עם פחות אויר היו מפשרים את המצב בקצת).

תגידי מה שתגידו, לי יש הרבה הערכה ליבואן שנותן את רכבי השטח שלו למבחן כזה.

זה אומר לא מעט.

---

מסכים לחלוטין שצמיג AT (או MT רחמנא ליצלן) היה משפר את האחיזה דרמטית.
ובהחלט שאפו למזרח שמוכנים לנפץ רכב של 600k על הסלעים.
אבל לדעתי, זה לא העיניין.
לנדרובר פשוט זרקו לפח את כל מה שאהבתי בדיפנדר וזה מבחינתי לא נסלח...


Sent from my iPhone using Tapatalk

כל אלה שנפנפים בדגל ה"הפגוש זה כלום" תבררו קודם כמה התיקון של הנזק הזה עולה או לחלופין מה האפשרויות שיש לרכב הזה. כי זה מה שילך ראשון...

מצד שני מה זה כבר כמה עשרות אלפי שקלים למי שקנה רכב במחיר הזה.

אמרו רכב סטוק ובפועל שיפרו את זוית הגישה עם "שיפוץ" הפגוש

ושדרוג הנהג לרמי גלבוע, גם עזר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

לא רק אוויר בצמיגים ,גם ברגע שמגביהים רכב עם כריות אוויר ,קבוע הקפיץ גדל בהתאם, מה שגורם לרכב להיות "קשה" וכל מהמורה הכי קטנה מקפיצה אותו כמו תיש בין אחיזה לאיבוד אחיזה, ורואים את זה טוב בסרטון.

---

טל... זה לא מדוייק. קבוע הקפיץ לא משתנה ברוב הגובה של הכרית.
אבל זה דיון אחר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

טל... זה לא מדוייק. קבוע הקפיץ לא משתנה ברוב הגובה של הכרית.
אבל זה דיון אחר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

נראה שהם הגביהו את הרכבים עד הסוף שם בסרטון.
השטח נשאר אותו שטח, הלחץ משתנה (גם הגאומטריה, אבל נעזוב את זה ) ,- הקבוע משתנה ,מה אני מפספס?

את מה שפספסתי הוא מתאר טוב בסרטון...
https://www.youtube.com/watch?time_c...ature=emb_logo

אף פעם לא ראיתי דיסקברי 3/4 (עם טריין ריספונס) מפרפר ככה.
נכון שהמשלט קשוח וחלקלק עכשיו וצמיגי כביש מנופחים וזה,אבל עדיין מוזר ומאכזב.

אני דווקא חושב שהיבואן עשה נכון ששלח לשם את הדגם ה"נחות".
עכשיו תמיד אפשר להגיד "זה מה שהצלחנו עם הסטנדרטי עם הדגם המוכוון שטח .... הכל אפשרי". שלא לדבר על מוצרי אפטרמרקט.

כמה רכבים סטנדרטיים מהחברה הייתם לוקחים לשם ומסיימים עם פלסטיק קטן שבור?
(נניח נהג מקצוען)

הסרטון הזה מקלקל להם.

האוטו לא מכוון למהגי שטח וזה לא מוסיף להם כלום לפרסם כזה סרטון עצוב.
זה אוטו יקר ויוקרתי. לא רכב שטח אלא רכב שנשען על םוזת שטח של רכב אחר.

אני התאכזבתי.


יש אנשים שהגיעו עם דאסטר יותר בקלות לשם.

האוטו מוכוון פוזה וזה מה שהם צריכים לפרסם.

פאשלה לטעמי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

זה לא סירטון של היבואן.
זה סרטון של החבר של ברלי מערוץ 5.
השאלה היא האם היבואן ציפה לכאלה ביצועים.
הייתי מצפה שיעשו ניסוי כלים לבד לפני שלוקחים את הרכבים במסע יח"צ עם עיתונאים במשלט 21.


Sent from my SM-G970F using Tapatalk

זו אחת התגובות לסרטון מחו״ל ממישהו שלא מכיר את הנפשות הפועלות, מה שמחדד את הבעיה.
מי שנהגו ברכבים, לפחות חלקם, הם כן אנשים שיודעים לנהוג בשטח.
ואם זה מה שהם הצליחו..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי naks, post: 2792983, member: 195890

Clearly the driver is new to off-roading, and it also doesn't seem like that 110 has the rear e-diff. He also clearly doesn't know how to get the TC to work properly.

But even without the rear e-diff, it shouldn't have gotten stuck so much.

I would have walked that hill in my D4 and RRS

---

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

האמת היא שרואים בתחילת הסרטון 1:53 את ה110 נוסע בפנייה שמאלה, תוך כדי שהגלגל השמאלי אחורי עומד במקום. זה באמת נראה שהנעילה האחורית לא מתפקדת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

נראה שהם הגביהו את הרכבים עד הסוף שם בסרטון.
השטח נשאר אותו שטח, הלחץ משתנה (גם הגאומטריה, אבל נעזוב את זה ) ,- הקבוע משתנה ,מה אני מפספס?

---

שכרית אוויר לא מתנהגת כמו בוכנה
כלומר הלחץ לא משתנה כדי לשנות גובה. יש גרף אחר של לחץ - עומס - גובה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

כן, אני לא מבין בכריות שלא שמים עליהן את הראש, מצאתי סרטון והעליתי אותו קודם בהודעה אחרי. המבנה של הכרית אכן נותן להעלות נפח בשינוי מאוד קטן של לחץ, כמובן עד גבול עליון מסוים.

נראה שכפיר מנסה לחלץ לאחור תחת אש..:
"המעלה היה במצב הקשה ביותר שלו, דרדרת, פודרה חלקלקה ובלי בנייה בכלל, הכל נשטף מהגשם. היו שלושה רכבים, הראשון, הלבן, הוא בנזין והשניים הנוספים דיזל. הנהג הראשון ואולי זאת הייתה הטעות היה חסר ניסיון ולכן הולחף באחד מלא ניסיון, רמי גלבוע האגדי. שני הדיזלים כשבאחד מהם אני נהגתי טיפסו את המעלה הרבה יותר מהר, אך גם שם היה מאבק עיקש ולא מעט תימרונים".

לא מצליח להבין את עבודת המכוון, ( כנראה יכנסו בי כי הוא נראה וותיק)
כל הזמן עצר את ההתקדמות וכמובן הפינאלה של הפגוש שהתנפץ.
בכל מקרה מה שרואים מכאן לא רואים משם..
גם מבחינת בחירת הנתיב אני תמיד נצמד שם לשמאל, לדעתי נתיב יותר נכון. לא מצליח להיזכר איך נראה הצד בו הם עלו.

Sent from my LM-G710 using Tapatalk

לכל אלו שכתבו שהרכבים נסעו עם צמיגי כביש, אז דווקא הם היו עם צמיגי AT. אמנם עם פרופיל לא אגרסיבי כמו של BFG ועם חתך 60 אך עדיין לא עם כבישי כביש והצמיגים בקוטר 32 אינטש.
תסתכלו בצילומי התקריב וכתוב כך גם במפורש בכתבה של רמי גלבוע.


Sent from my SM-G970F using Tapatalk

מה זה משנה. אם אי אפשר להוריד אוויר, זה לא שווה כלום. וזאת היתה הכוונה כשנאמר שהם באו עם הצמיגים הלא נכונים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי JohnnyEnglish

לא מצליח להבין את עבודת המכוון, ( כנראה יכנסו בי כי הוא נראה וותיק)
כל הזמן עצר את ההתקדמות וכמובן הפינאלה של הפגוש שהתנפץ

---

לגבי הכניסה עם הפגוש בסלע, רואים שלפני כן ההגה מופנה חזק ימינה לצורך הימנעות מהמפגש ונראה שהנעילה של הדיפ' האחורי עובדת ושולחת את הרכב ישר קדימה, כשהגלגלים הקדמיים נטולי אחזיזה - מה שגורם למפגש עם הסלע

מלא מעט טיולים עם דיסקו 3/4, בקרת האחיזה שלהם עובדת הרבה יותר טוב ממה שרואים בסרטון.

תפעול לא נכון או מערכת אחרת?