Printable View
כתבתי לך פעם, דורון: אתה כותב ללא יחידות או עם יחידות שגויות, וזה משבש לך את המחשבה ואת מה שאתה מנסה לומר. לא ניתן לקיים דיון ככה.
אם הייתי צריך לנחש מה התכוונת לכתוב, אז ה1.28 שציינת ביחס למה שכתבתי זה באמפר, ואתה מדבר על אמפר-שעה: צריכת אנרגיה ממוצעת שכוללת גם את זמני ההפסקה וגם את זמני הפעולה של המדחס.
לצורך דיון רציני יותר, ב14 וולט המקרר שלי עובד ב2.5 אמפר. מכיוון שלא מדובר בצריכת אנרגיה מצטברת, אז אין לזה קשר לטמפרטורה. כשהמדחס פועל, זה מה שהוא צורך.
התייחסתי למספר שאתה כתבת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
סליחה שלא ציטטתי את היחידות.
אוופססס,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ממש לא.
שים לב שחנן מדבר על זרם עבודה, לא על ממוצע לאורך שעה.
זה ערך נמוך (בערך 2.5A, ב 12V), וזה מספר של מקרר קטן (24 ליטר), אני מניח שהמקרר שלך לוקח בסביבות ה 4A ( ב 12V).
זה מה שחשבתי. אבל למה התכוונת כשכתבת שזה המספר שאתה מכיר ממקררים אחרים?
אם אתה מדבר על 1.28 אמפר למקררים אחרים כשהם מוזנים ב12 וולט, זה יהיה מפתיע.
אם הכוונה היא לצריכת אנרגיה של 1.28 א"ש בשעה למקררים שמוזנים ב12 וולט אז זה הגיוני, אבל אין לזה שום קשר למספר שאני ציינתי. תפוחים ואגסים.
לא..ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
מודה על נסיונות הפרשנות אבל התכוונתי בדיוק למה שכתבתי בהמשך לחנן.
לא ציינתי יחידות כי התייחסתי למדידה שלו.
הצריכה בעבודת מדחס בשימור טמפ באינטרוולים של עבודה הייתה 1.7-2אמפ, דרך מד זרם.
בזמן הורדת טמפ זה בסביבות 2.5-3
בזמן עבודה, הזרם של המקרר שלך קטן מ 2 אמפר???
חנן, מדווח על מקרר קטן, 24 ליטר, על זרם של 2.5 ואני שולח אותך לגיליון של נדב- מקררים של 30-40 ליטר לוקחים 3.5-4 אמפר.
הלכתי לבדוק שוב כדי לדייק.
צודק.
זה היה בטווח 2.2-3אמפר מדוד בזמן עבודת מדחס של מקרר קר, עם תכולה קרה בלי פתיחה.
(מצב שימור טמפ, לא הורגת טמפ)
הלילה גם הקומפרסור חזר לנגן בעוצמה המקורית שלו, ולמלא את המיכל ב12.5 באר.
ולא צריך תואר בחשמל כדי להפעיל: מזיזים מפסק, וכשהלחץ הרצוי מתקבל, הפרסוסטט עוצר את המנוע. בוודאי פשוט בהרבה ביחס לסידור שהיה טרום ההסבה.
https://youtu.be/pL4zdubmo1U
בקצב הזה תצטרך למכור את ההילקס ולקנות סילברדו
חנן לא מגלה, כי זה עדיין לא סיים תכן, ויש עדיין בעיית סנכרון עם הארדואינו והסינוס של המתח מליפו ביחס למצבר רגיל, אבל בסוף, הקופרסור יחובר לסעפת יניקה של ההיילקס ע״ע ניטרוקס בעליות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
חנן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
סתם שאלת סקרנות, למה 12.5 באר???
זה לחץ מאוד גבוהה, למה לא 9.5-10?
יש לך איזה כלי שחייב את הלחץ של 12.5 או שזו רק שאלת נפח, או סתם כי כי זה כך?
מבחינה אנרגטית, זה מאוד בזבזני ( הלחץ הגבוה).
בהנחה שהמשימה העיקרית זה צמיגים, אז בכלל הרבה פחות מספיק.
אני מפריד מבחינת זמנים בין מילוי המיכל ובין השימוש בו.
ממלא כשנוח לי. במצב הקבוע הוא מלא.
כשאני רוצה לנפח צמיגים אני מחבר צינור וממלא, בלי להפעיל את המדחס. זה תהליך מהיר, באיזור ה4-5 שניות לצמיג, אז אני פחות נשרף בשמש.
ב8 באר אין מספיק אוויר ל4 צמיגים. ב12.5 זה משאיר קצת עודף.
אם הייתי מסתמך על האוויר שהמדחס מספק באונליין, כמו שעושים במדחסים ללא מיכל, זה היה לוקח הרבה יותר זמן, ואני שונא את זה.
אגב, המספר 12.5 הגיע ממערכת האוויר של המשאית שהיתה מצוידת פעם במיכל הזה. זה נותן לי בטחון שהוא בנוי לזה.
אני לא מטיל ספק שהמיכל מסוגל להחזיק את זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אתה, מתייחס ל 8באר, שזה כבר הבדל גדול.
כל מה שהצעתי, תבדוק \ תשקול, לרדת ל 9.5-10.
יש מצב שזה יספיק לארבעה גלגלים.
זה יקטין את העומסים , מכנים וחשמליים, על המערכת.
ok. אשקול.
תודה.
עניין הטעינה של מצבר ה28 עשה לי בית ספר בחודש האחרון, עד כדי כמעט ייאוש ברגעים מסוימים. הרכבתי ממירים שונים וכולם או שהתפגרו ברגע שהפעלתי את הקומפרסור או ששרפו את הנתיך שמזין אותם, גם כשהcc שלהם (הגבלת הזרם) כוון ל2 אמפר, והנתיך היה 20 אמפר.
אני לא יודע מה גורם לזה בדיוק (מן הסתם לופ כלשהו שעובר דרך האדמות ומכאיב לממיר) , אבל אני יודע שהצלחתי לפתור את זה בסופו של דבר:
המינוס של מנוע המדחס (במקור מנוע של קלנועית) מחובר לגוף המנוע וממנו דרך המתקן של המדחס לגוף הרכב. זה אומר שהאדמה של מצבר ה28 צריכה להיות מחוברת לגוף הרכב. האדמה המשותפת ל12 ול28 היוותה בעייה עבור הממירים, כך הסתבר.
הפתרון: בהפעלת המדחס במקום מיתוג של הפלוס של ה28 וולט מיתגתי את המינוס שלו. בנוסף מיתגתי עם שני ממסרים את שתי היציאות של הממיר לכיוון מצבר ה28 וולט. הממיר מחובר למצבר רק בזמן עבודה. כבונוס זה פתר גם את נושא הלד הדלוק וזליגת הזרם.
ככה אין מצב שבו זמנית הממיר טוען את מצבר ה28, מקבל מצד ה12 מינוס ונותן את אותו מינוס בצד ה28, וגם מצבר ה28 מחובר לאדמת הרכב, כשהמדחס פועל.
זה או שהמנוע של הרכב עובד, יש טעינה של המצבר הרגיל ומצבר ה28, או שהמדחס פועל כשמצבר ה28 ממותג לאדמה, אבל בזמן הזה הממיר מנותק ולא ניזוק.
נשמע מורכב אבל מבחינת המשתמש כל זה שקוף. יש מפסק בודד להפעלת המדחס. טעינת המצבר המשני נעשית ללא מעורבות המשתמש.
מה נפח המיכל של המדחס?
למיטב זכרוני 25 ליטר.
חנן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בגלל עלויות יצור של ה MOSFET עצמם (N לעומת P), רוב הBMS ( וגם אביזרים אחרים, כמו ממסר מבוסס mosfet ) ממתגים את המינוס ולא את הפלוס (תסתכל פעם על החיבורים של BMS, תראה שבחלקם, הפלוס בכלל לא עובר דרך הBMS).
זה מחייב שהצרכן יהיה "צף" ( כלומר לא יכול להיות מחובר לגוף).
אם זה לא אפשרי, צריך להתאמץ ולמצוא, יש BMS מבוססי mosfet -P, ואז הם ממתגים את הפלוס.
תודה. אני מכיר את זה.
כמו שרשמתי בתגובה #8 הזרם למנוע המדחס לא עובר בBMS. הוא נלקח ישירות מהדקי המצבר.
ההגנה על המתח נעשית בעזרת BMS קטן. הפיקוד של הממסר של המדחס פועל ממנו, כמו גם צרכנים קטנים אחרים אם רוצים לחבר.