אשמח אם תוכל לשתף לפחות מי היצרןציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
Printable View
אשמח אם תוכל לשתף לפחות מי היצרןציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
אסף,
זה מוזר. לפי אתר היצרן (ולא הקטלוג, משמע כשאתה מזין את פרטי הרכב בדף הבית שלהם, לפי חלוקה לדגם, שנתון וסוג מנוע) + לפי קטלוג היבואן איתו שוחחתי בטלפון, סט הקפיצים המתאים הוא דווקא המסומן מטה (סלח לי על הסימון העקום, מוטוריקה עדינה היא לא הצד החזק שלי)
קובץ מצורף 131014
נמרוד, אני אבדוק את המקטים המדוייקים שהמתקינים/יבואן מציעים. הניחוש שלי הוא שהיבואן מביא לארץ רק את המקטים המתאימים לפג'ארו ארוך (השוק לקצר מצומצם) והמתקינים נוהגים להרכיב אותו על קצר. אעדכן אחרי שאבדוק מחר.
היצרן לא מופיע בהודעה הראשונה שלך כאופציה "ריאלית" אז אם מזה חששת, אתה בסדר...ציטוט:
נכתב במקור על ידי dorbh
NM זה קינג - אבל אולי כמו באולדמן, גם כאן זה ללא שינוי עבוד דגמי הדיזל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dorbh
אסף.
אז עשיתי שיעורי בית, ישבתי עם מתקין מאוד ותיק ורציני וגם שוחחנו עם היבואן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
מסתבר שקטלוג היבואן למתקינים והקטלוג בלינק לא חופפים 1:1.
לגבי הקפיץ האחורי - תמימות דעים כי יש להתקין את הקפיץ לפי המק"ט המתאים לקצר.
לגבי הקפיץ הקדמי - אפשר לראות כי הקפיץ לדגם הקצר, ללא כננת או פגוש מתכת, לפי היצרן הוא 2915. ניתן גם לראות בטבלה מעל כי קפיץ 2915 מומלץ על ידי היצרן כקפיץ לפג'רו ארוך עם כננת ופגוש מתכת (עומס כבד). לדברי היבואן והמתקין, התקנת קפיץ 2915 על פג'רו קצר בעומס נמוך תביא את הרכב לקשיחות גבוהה מאוד ולא נעימה (על אף שהיצרן ממליץ על כך) ואינם מצליחים להבין כיצד יתכן שהוא מומלץ לקצר ללא עומס ולארוך כולל עומס. הם הציעו להתקין מקדימה אצלי בפג'רו הקצר את קפיץ 3109 המיועד לגרסה הארוכה בעומס משקל בינוני. לדבריהם, מנסיונם, זה נותן את השילוב הטוב ביותר של גובה ונוחות נסיעה.
מה דעתכם?
תסכם בבקשה בדיוק מה המק"טים של אולדמן שהומלץ עליהם. מה הבולמים ומה הקפיצים, קדימה ואחורה.
פג'רו קצר בעומס המשקל ברכב שלי (בינוני נמוך) ההמלצות הן -ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
לפי היצרן:
בולם קדמי 90006; קפיץ קדמי 2915
בולם אחורי 60019; קפיץ אחורי 2994
לפי היבואן:
בולם קדמי 90006; קפיץ קדמי 3109
בולם אחורי 60019; קפיץ אחורי 2994
(ההבדל רק בהמלצה הנוגעת לקפיץ הקדמי)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי dorbh
קובץ מצורף 131016
כמו שניתן לראות, 2915 ו3109 הם קפיצים זהים למעט זה ש3109 מגיע 5 מ"מ מכווץ יותר מראש. לא יודע למה. אני הייתי מעדיף את 2915 אם הוא קיים במלאי, ולו רק כי חבל להפסיד עוד כמה מ"מ של גובה. אבל אם פשוט אין את 2915 במלאי אלא רק 3109, לי זה נשמע כמו הבדל זניח.
אז בכל זאת נשארת עם אולדמן?
יכול להיות שחוכמת ההמונים נכונה? ולא רק יחסי ציבור?
חוכמת ההמונים הופכת את הבחירה באולדמן לנוחה יותר, לא בטוח שלטובה יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
נסעתי על רכב עם סט אולדמן והוא הרגיש טוב.
עדיין לא הצלחתי למצוא פג'רו עם דובינסונס/EFS כדי להשוות, לא יודע כמה זמן עוד אמשיך לחפש
אז אתמול, על אף האמור בהודעתי הקודמת, החלטתי ללכת עם תחושת הבטן הראשונית שלי.
לא הצלחתי למצוא עדיפות "מדעית" (קרי, מבחינת נתונים יבשים) למותג אחד על פני השני.
ניקיתי החוצה את המותגים עליהם מצאתי אחוז לא שולי של ביקורת שליליות והלכתי על סט דובינסונס המיועד לפי מקט היצרן לפאג'רו קצר,
בעומס משקל בינוני (100 קילו) מאחור ובינוני (50 קילו) מקדימה.
מחיר זול ב1600 שקל מהמתחרה המוביל, שנתיים אחריות לאחר שיחה ליבואן (כמו שנותנת החברה בחו"ל) ומתקין שירותי שאני סומך עליו.
החלטתי שבהפרש המחיר אוכל לשדרג את מערכת השמע, להחליף את מדרגות הפלסטיק למדרגות מתכת או סתם להתכונן לטיפול המתקרב.
הבולמים והקפיצים הקודמים (המקוריים) היו כנראה מעט עייפים ועל אף שהיו במצב טוב הם שקעו ביחס לגובה הרכב כשהוא יוצא מהחברה, לכן ההגבהה בפועל נתנה תוספת גובה של 8 ס"מ מקדימה ו-6 ס"מ מאחור.
בחנייה - ההגבהה נראת טוב, הרכב גבוה אבל לא נראה מגוחך. הטיפוס פנימה והיציאה החוצה הפכו למעניינות יותר (ואני לא בחור נמוך). מצ"ב תמונה.
בכביש - הריסון לטעמי מעולה. לא קשיח מדי ולא מתנדנד. במהירות נמוכה, פס ההאטה בכניסה למושב (לא במפר, פס פלסטיק מציק כזה) מורגש היטב, אבל לא בצורה "כואבת" או שונה מפרייבט גרמני ממוצע. במהירות גבוהה יותר הרכב מתנהג מצוין.
בשטח - מנסיון מוגבל וקרוב לבית הבוקר, תוספת הגובה נותנת את השקט הנפשי כדי לעבור מעל מכשולים קטנים או כדי לטפס בזוית מעט יותר בעייתית. בנסיעה מהירה בשבילי עפר ושבילים חקלאים - כיף טהור, הרכב טס ומגהץ בצורה מדהימה את השביל במהירות גבוהה מאוד. מעולם לא נהנתי ככה מנהיגת שבילים מהירה, החיוך שהיה מרוח לי על הפרצוף היה די מביך.
כניסה מכוונת להצלבות הראתה שאכן, כמו שחשבתי, הנפת הגלגל מהקרקע תהיה מהירה יותר.
בסה"כ - אני מרוצה.
אני מקווה שגם לאחר תקופת שימוש ארוכה יותר הרושם הראשוני ישמר, כמובן שאעדכן בהמשך.
אני מאמין שג'יפולוג הוא "אי של מקצוענות וידע" בתחום מלא חאפרים ושרלטנים. פוסטים כמו זה, עם הידע הטכני הרחב שהחברים פה שיתפו, יכול לעזור לרבים אחרים. תודה אמתית לכולכם.
חג שמח,
דור
קובץ מצורף 131040
קובץ מצורף 131041
תתחדש.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תתחדש!
אל תשכח לרשום ברשיון.
ואני אוסיף, שברכב קצר עם בולמים טובים, הישמר לך ממלכודת הדבש של נסיעת שבילים מהירה.
תתחדש, גם אני התלבטתי בין הסטים ולבסוף בחרתי בדובינסון.
לי יש קינג ארוך עם טמבון ברזל וכננת ובנוסף גם עמוס מאחור, בחרתי בקיט של 100 קילו קדימה ו 250 אחורה
הרכב נוח מאוד, קיבל גובה יפה לעומת קיט האיירון מן הקודם, ובנוסף יצא שהוא גבוה יותר מרכב מקביל של חבר עם קיט אולד מן חדש יחסית שמקביל לקיט שלי.
חברים עם דובינסון
תחזרו בבקשה לעדכן עוד שנה
השמועה/חוכמת ההמונים מדברת על שקיעה מוגזמת תוך זמן קצר.
אחד עם דובינסונס ואחד עם מידע המונים על דובינסוס... איפה הייתם עד עכשיו?
בכל מקרה, אבי:
אשתדל לעדכן לאורך הדרך. אני מצפה לשקיעה של 0.5 ס"מ אך יותר מזה יחזיר אותי למתקין/יבואן. גם אני שמעתי שמועה כזאת בארץ ממתקין ש... לא עובד עם דובינסוס, אז לא ייחסתי לזה חשיבות.
בחיפוש בפורום פאג'רו האוסטרלי ראיתי דיווחים על שקיעות בעיקר של איירון מן ו-EFS ומעטים שדיווח על שקיעה או גובה התחלתי לא מספק באולד מן. כמובן שאם חלילה אחווה את התופעה אעדכן.
כל הגבהה שוקעת מעט אחרי התקנה.
זה טבעי.
עוד דבר שאנשים שטחים הוא שנתון הגובה הוא היחס למשקל היבש שנמדד אצל יצרן הקפיצים.
אין רכב שטח אחד שאינו חף מאלף תוספות/שטויות קטנות ברכבי הרכב שיחד מהוות משקל יתר גדול יותר מאותו נתון יבש, ואז הרכב מעט יותר נמוך מהמוצהר ע״י יצרן ההגבהה.
לא לפי האוסטרלים, בארץ יש הרבה פוליטיקה וזה משפיע על רמת הליכלוכים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
האם זה קפיץ פרוגרסיבי או שבכלל בהגבהה אין קפיצים פרוגרסיבים ?