תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
אני מת על השירשורים האלו.
הבן אדם בכלל לא הסביר מה אופי הנסיעה שלו, ומה הוא באמת מחפש, ומפה, כל אחד הסביר את הבחירה של הצמיגים של עצמו (ללא שום קשר לרכב- טרופר, ולצרכים של השואל).
1- נתחיל בעובדות (כמו שנדב ואסף כבר כתבו), טרופר דיזל, מעבר ל 31 עושה רק טוב. אני לא מכיר מקרה אחד שהתחרט.
2- בניגוד למה שכתבו פה (באיזה פרץ לא ברור של קיצוניות), במדרגות של צמיג כביש, AT, ו MT, הפערים הגדולים (בכל הפרמטרים - אחיזת כביש, רעש נסיעה, חוזק, חוזק דופן, משקל, עמידות...) הם במעבר מכביש לAT, אח"כ המעבר ל MT, זה כבר "שדרוג".
3- עם כל ההבדלים באיכות הגומי, בסופו של דבר, ההבדל הכי גדול זה כמות הגומי. אין קסמים, צמיג קל יהיה חלש (לא מקרה שהטוי שכל כך הרבה פה מתחרמנים עליו, הוא גם הכבד ביותר). בטרופר (SUV מעודן, לא סופה מקרטעת...) צמיג MT חזק, יגרום לך להרגיש את כל הנקודות שספרת - אחיזה, דלק, ניהוג.
4- כמו שאסף כתב, לך על מגנזיום טוב (עדיף מקורי ישן), הסיכוי שיהיו לך בעיות שולי, והרווח במשקל שווה. יתרה מזאת, הם גם תמיד יהיו עם האופסט הכי קטן ( טרופר לא צריך אופסט. חוץ מבעיות בטסט, זה רק מלכלך את הרכב וקורע צמיגים).
5- AT לעומת MT. בניגוד לנחרצות של רוב העונים פה, אני עם AT, וכל פעם שניסיתי MT, חזרתי ל AT. אם תגיד מה אופי הטיולים, נוכל להתייחס יותר מדוייק.
6- יש היום כל מני צמיגים סינים ואינדונזים, חלקם ממש לא רעים, שב 500 ש"ח אתה גומר צמיג והתקנה. לא הייתי פוסל את הכיוון הזה (בידיעה שכל שנתיים אתה מחליף לחדש). אם תלך על MT של BF, תשלם למעלה מ 750 ש"ח ובכל מקרה תצטרך להחליף אחרי מקס' שלוש שנים כי הצמיג יהיה יבש וירעיש (ותקווה שלא הלך צמיג , שמיד מתורגם לשנים, בדרך). במקרה של AT, ה BF בהחלט יכול להחזיק יותר זמן, ואז יש שיקול של להשקיע יותר ולקוות שלא תגמור צמיג.
7- אחרי מקסיס ואחרים, אני עם BF AT KO2, בהחלט מרוצה.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
zivo
אני מת על השירשורים האלו.
הבן אדם בכלל לא הסביר מה אופי הנסיעה שלו, ומה הוא באמת מחפש, ומפה, כל אחד הסביר את הבחירה של הצמיגים של עצמו (ללא שום קשר לרכב- טרופר, ולצרכים של השואל).
.
אתה צודק במאה אחוז. אבל לשם האתר הלך בשנה שנתיים האחרונות וכולם חוטאים בזה.
אני כן אתחבר למה שרשם מישהו (כבר לא זוכר מי),
אין טעם (לדעתי) לעשות את המעבר לג'אנט 15 אם במילא מתכוונים לשים צמיגי at.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איל מ
אתה צודק במאה אחוז. אבל לשם האתר הלך בשנה שנתיים האחרונות וכולם חוטאים בזה.
אני כן אתחבר למה שרשם מישהו (כבר לא זוכר מי),
אין טעם (לדעתי) לעשות את המעבר לג'אנט 15 אם במילא מתכוונים לשים צמיגי at.
תודות לאסף התחדשתי בג'אנטים של פאג'רו משומשים מהפרסום פה בלוחות במחיר ממש טוב.
צמיגים גם ככה אני חייב להחליף, את כל ה 5.
אני עדיין לא מבין למה אין טעם לעשות את המעבר אם אני לא שם צמיג שטח מלא.
עדיין יהיה לי יותר "בשר" והעלות הנוספת זה ג'אנטים ואולי מוטות הגה מחוזקים
הנטייה ללכת על BF AT, אני יכול להתקין הצמיגים אנטון ביפו ב 675 שח לצמיג, מחיר טוב לכל הדעות
הרכב הוא טרופר כאמור, שימוש יום יומי. מבחינת שטח זה טיולים של יומיים בערך כל חודש, לכל שבילי המדבר והצפון שיש לארץ להציע. טיולים, לא אתגרי עבירות אבל אם זה גם מגיע אז אהלן וסהלן.
צמיגי שטח מלא היו לי בעבר על ג.ויטרה, אני רגיל לרעש ורעידות וכל הנלווים, חוץ מבלימה והתנהגות על כביש רטוב ששם אני מעדיף שלא להתפשר. עדיף לי להיתקע בשטח את המטר הזה שעם צמיגי שטח מלא הייתי עובר מאשר לגמור בתוך מישהו בבלימה בגלל אותו מטר שחסר בבלימה... ואני נוסע רגוע ושומר מרחק אבל תמיד יכול לקפוץ משהו לכביש
אז אלא אם תגידו שיש צמיג שטח מלא שבאמת מתנהג טוב גם על כביש רטוב, גם אם זה אומר נניח כל שנתיים להחליף סט, אני אלך על AT טובים
Sent from my ONEPLUS A6000 using Tapatalk
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ofer_b
תודות לאסף התחדשתי בג'אנטים של פאג'רו משומשים מהפרסום פה בלוחות במחיר ממש טוב.
צמיגים גם ככה אני חייב להחליף, את כל ה 5.
ממליץ לך לפני החלפת הצמיגים הכוללת,
להתקין ג'אנט אחד מקדימה ולראות/להרגיש איך הוא מסתדר עם הקליפר (סיבוב חופשי).
בהצלחה
רענן
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
בני כמה הצמיגים היו כשקנית אותם?... (תאריך הייצור מוטבע על הצמיג. בדקת?...)
כמה ק"מ נסעת בשנתיים וחצי?...
כמה מתוך זה שטח?...
מה תדירות הנסיעות בשטח?...
איזה סוג שטח?....
האם אתה מוציא אויר בנדיבות בכל ירידה לשטח?.....
הרכב חונה רוב הזמן בשמש או בחנייה מקורה ומוצלת?....
אתה מבין, יש הרבה משתנים כאן. בסופו של דבר, הרבה אמיתות שמוסכמות על חלקנו/רובנו הן רק תחושות אישיות.
אני מסכים שצמיג MT יהיה פחות טוב על הכביש מ-AT. באותו פער פחות או יותר שבו ה-MT יהיה טוב יותר בשטח. בשורה התחתונה כולנו נוסעים הרבה יותר על הכביש - אבל גם מאוד חשוב לנו התפקוד בשטח, כי שם הצמיג יידרש להפגין את מלוא הביצועים והעמידות.
את כל השאלות אני שאלתי קודם. לא קיבלנו תשובה. מכאן ואילך כל אחד באמת מתפזר לבחירות האישיות שלו. אבל רבים גם לא מתביישים להודות שבחרו בצמיג שהם לא אוהבים. למשל אילן שלא אוהב את ה-KM3 ואני שהתנסיתי במקסיסים ולא התרשמתי, בלשון המעטה.
טרופר מסתדר נהדר עם 31 כמו עוד דגמי רכב רבים בסדר הגודל/משקל שלו (פאג'רו ול"ק וסופה ועוד ועוד ועוד) כי זו באמת המידה המתאימה ביותר והפשרה הטובה ביותר בין ניהוג על כביש לבין ביצועים בשטח.
מידה קטנה מזה - נטיית כביש מובהקת. גלגל קל שיתרום לניהוג נעים ולחיסכון בדלק.
יותר מזה - נטיית שטח מובהקת. גלגל כבד וגדול שייתן יותר עבירות, אבל ככל שיגדל כך יפגע בביצועים, בניהוג, בצריכת הדלק, בעמידות ואולי גם בבטיחות (כן, מרחק בלימה שגדל משמעותית זו פגיעה בבטיחות).
רוצה יותר גדול? נגיד 33'?.... אין בעיה, אפשר. האוטו יעמוד בזה, אבל עם מרווח בטחון קטן יותר מבחינת עמידות לאורך זמן או באימפקטים פתאומיים בשטח. היצרן לא נותן את זה - אתה מוזמן להחליף בעצמך ולקחת בחשבון את ההשלכות. גדול עוד יותר? נגיד 35' ומעלה?..... זה כבר יצריך שינויים גדולים, חיזוק ועיבוי עמוק ויקר למכלולים רבים ועדיין תישאר עם ניהוג רע בכביש.
לא סתם מידות שמקבילות ל-31 (ולעתים 32) הן אלה שרוב מוחלט של יצרני הרכב מספקים כמידה האופציונלית המקסימלית ברכבי כביש-שטח עם יכולות שטח אמיתיות כמו נגיד פאג'רו, ל"ק 90-120-150, 4ראנר, דיפנדר, רנגלר וכו' (ברוביקון כבר 32' או 33', אבל עם מכלולים שונים וחזקים יותר מסטנדרטיים בדגם ספורט. והרוביקון בפירוש פחות טוב בכביש מהספורט) ובכל הטנדרים היפניים. אפילו רוב הפולסייזים האמריקאיים מגיעים עם 32' בלבד או 33' במקרה בודד (F350. ואלה כלים שאין להם בעיה להתמודד עם גלגל גדול יותר, ובכל זאת הם מגיעים עם מידה קטנה יחסית). כל דגם שמגיע במקור עם גלגל גדול מ-33', נגיד פורד רפטור וברונקו החדש או מרצדס G4X4 "בריבוע" וכו', כבר מצויד במכלולים חזקים מתאימים ישר מהמפעל. תנו קצת כבוד למהנדסי היצרן ולידע שלהם. הם בכל זאת יודעים משהו, כמעט כמונו. רק כמעט.
בסופו של דבר כל הכלים של כולנו כאן, כולל רכבי השטח הגסים/מובהקים כמו סופות ודיפנדרים וטויוטות 70 והיילקסים אפריקאיים וסמוראים, הם פשרה. כי 90 אחוז מזמנם יבלו על כביש ויש עוד פרמטרים שצריך לקחת בחשבון כמו אמינות ושרידות לאורך זמן, עלויות תחזוקה שוטפת ויכולת המכלולים הסטנדרטיים להתמודד עם גלגל גדול וכבד בהרבה לאורך זמן (ורובנו המוחלט משתמש בסט-אפ המקורי מבחינת המבנה ורוב המכלולים במערכות המתלים, ההיגוי והבלמים).
צמיג בקוטר 31 נכנס טוב מאוד לתוך טווח היכולת של רכב כמו טרופר להתמודד איתו מבלי לפגוע בניהוג על כביש, בבטיחות ובעמידות. כך שעבור הטרופר ודומיו, השינוי הזה במידות הוא בהחלט מתבקש ורצוי.
אבל להתפשר על AT?..... עניין של סוג שימוש, גם בשטח, ועד כמה פות"ש מעוניין בשיפור יכולות השטח. AT יותר טוב בכביש ב-MT ללא ספק, אבל נחות ממנו משמעותית בשטח (למעט דיונות). אם כבר להישאר עם AT, אז היכולות בשטח לא ישתפרו בהרבה בהשוואה לצמיג AT במידה המקורית, רק בזכות העליה בקוטר מ-30' ל-31', לא בפער משמעותי שיהיה כזה מורגש. בכל זאת, זה רק עוד ס"מ וטיפה מתחת לגחון. לא כזה קריטי.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
את כל השאלות אני שאלתי קודם. לא קיבלנו תשובה. מכאן ואילך כל אחד באמת מתפזר לבחירות האישיות שלו. אבל רבים גם לא מתביישים להודות שבחרו בצמיג שהם לא אוהבים. למשל אילן שלא אוהב את ה-KM3 ואני שהתנסיתי במקסיסים ולא התרשמתי, בלשון המעטה.
טרופר מסתדר נהדר עם 31 כמו עוד דגמי רכב רבים בסדר הגודל/משקל שלו (פאג'רו ול"ק וסופה ועוד ועוד ועוד) כי זו באמת המידה המתאימה ביותר והפשרה הטובה ביותר בין ניהוג על כביש לבין ביצועים בשטח.
מידה קטנה מזה - נטיית כביש מובהקת. גלגל קל שיתרום לניהוג נעים ולחיסכון בדלק.
יותר מזה - נטיית שטח מובהקת. גלגל כבד וגדול שייתן יותר עבירות, אבל ככל שיגדל כך יפגע בביצועים, בניהוג, בצריכת הדלק, בעמידות ואולי גם בבטיחות (כן, מרחק בלימה שגדל משמעותית זו פגיעה בבטיחות).
רוצה יותר גדול? נגיד 33'?.... אין בעיה, אפשר. האוטו יעמוד בזה, אבל עם מרווח בטחון קטן יותר מבחינת עמידות לאורך זמן או באימפקטים פתאומיים בשטח. היצרן לא נותן את זה - אתה מוזמן להחליף בעצמך ולקחת בחשבון את ההשלכות. גדול עוד יותר? נגיד 35' ומעלה?..... זה כבר יצריך שינויים גדולים, חיזוק ועיבוי עמוק ויקר למכלולים רבים ועדיין תישאר עם ניהוג רע בכביש.
לא סתם מידות שמקבילות ל-31 (ולעתים 32) הן אלה שרוב מוחלט של יצרני הרכב מספקים כמידה האופציונלית המקסימלית ברכבי כביש-שטח עם יכולות שטח אמיתיות כמו נגיד פאג'רו, ל"ק 90-120-150, 4ראנר, דיפנדר, רנגלר וכו' (ברוביקון כבר 32' או 33', אבל עם מכלולים שונים וחזקים יותר מסטנדרטיים בדגם ספורט. והרוביקון בפירוש פחות טוב בכביש מהספורט) ובכל הטנדרים היפניים. אפילו רוב הפולסייזים האמריקאיים מגיעים עם 32' בלבד או 33' במקרה בודד (F350. ואלה כלים שאין להם בעיה להתמודד עם גלגל גדול יותר, ובכל זאת הם מגיעים עם מידה קטנה יחסית). כל דגם שמגיע במקור עם גלגל גדול מ-33', נגיד פורד רפטור וברונקו החדש או מרצדס G4X4 "בריבוע" וכו', כבר מצויד במכלולים חזקים מתאימים ישר מהמפעל. תנו קצת כבוד למהנדסי היצרן ולידע שלהם. הם בכל זאת יודעים משהו, כמעט כמונו. רק כמעט.
בסופו של דבר כל הכלים של כולנו כאן, כולל רכבי השטח הגסים/מובהקים כמו סופות ודיפנדרים וטויוטות 70 והיילקסים אפריקאיים וסמוראים, הם פשרה. כי 90 אחוז מזמנם יבלו על כביש ויש עוד פרמטרים שצריך לקחת בחשבון כמו אמינות ושרידות לאורך זמן, עלויות תחזוקה שוטפת ויכולת המכלולים הסטנדרטיים להתמודד עם גלגל גדול וכבד בהרבה לאורך זמן (ורובנו המוחלט משתמש בסט-אפ המקורי מבחינת המבנה ורוב המכלולים במערכות המתלים, ההיגוי והבלמים).
צמיג בקוטר 31 נכנס טוב מאוד לתוך טווח היכולת של רכב כמו טרופר להתמודד איתו מבלי לפגוע בניהוג על כביש, בבטיחות ובעמידות. כך שעבור הטרופר ודומיו, השינוי הזה במידות הוא בהחלט מתבקש ורצוי.
אבל להתפשר על AT?..... עניין של סוג שימוש, גם בשטח, ועד כמה פות"ש מעוניין בשיפור יכולות השטח. AT יותר טוב בכביש ב-MT ללא ספק, אבל נחות ממנו משמעותית בשטח (למעט דיונות). אם כבר להישאר עם AT, אז היכולות בשטח לא ישתפרו בהרבה בהשוואה לצמיג AT במידה המקורית, רק בזכות העליה בקוטר מ-30' ל-31', לא בפער משמעותי שיהיה כזה מורגש. בכל זאת, זה רק עוד ס"מ וטיפה מתחת לגחון. לא כזה קריטי.
תשובות אין להכל.. הרכב אצלי חודשיים, לא יודע מה היה אופי הנסיעה של הבעלים הקודמים.
אני כן יודע לומר שהצמיגים (מקסיס AT) יחסית ישנים, מ 2017 ויש עליהם סימני בלאי ויובש. מניח שיש לי גם רשלנות תורמת לזה שהתחלתי לטייל איתם ולא ישר החלפתי סט... קרעתי דופן של שני צמיגים וזה בלי להשתולל או נסיעה אגרסיבית.
אני אישית תמיד מוריד אוויר לפני כניסה לשטח, לאזור ה 20 psi בערך.
הרכב אצלי תמיד יחנה בחנייה תת קרקעית, ואני מקפיד על לחצי אוויר גם בכביש וגם מבצע רוטציה כל טיפול. אז לגבי הצמיגים החדשים שארכיב, יהיהו אזר יהיו אני אשמור עליהם...
מביקורות ברשת למדתי שמקסיס בדרך כלל מתייבשים מהר יחסית למותגים טובים אחרים, בגלל זה יש לי רתיעה מסויימת מהם
Sent from my ONEPLUS A6000 using Tapatalk
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ofer_b
תודות לאסף התחדשתי בג'אנטים של פאג'רו משומשים מהפרסום פה בלוחות במחיר ממש טוב.
צמיגים גם ככה אני חייב להחליף, את כל ה 5.
אני עדיין לא מבין למה אין טעם לעשות את המעבר אם אני לא שם צמיג שטח מלא.
עדיין יהיה לי יותר "בשר" והעלות הנוספת זה ג'אנטים ואולי מוטות הגה מחוזקים
הנטייה ללכת על BF AT, אני יכול להתקין הצמיגים אנטון ביפו ב 675 שח לצמיג, מחיר טוב לכל הדעות
הרכב הוא טרופר כאמור, שימוש יום יומי. מבחינת שטח זה טיולים של יומיים בערך כל חודש, לכל שבילי המדבר והצפון שיש לארץ להציע. טיולים, לא אתגרי עבירות אבל אם זה גם מגיע אז אהלן וסהלן.
צמיגי שטח מלא היו לי בעבר על ג.ויטרה, אני רגיל לרעש ורעידות וכל הנלווים, חוץ מבלימה והתנהגות על כביש רטוב ששם אני מעדיף שלא להתפשר. עדיף לי להיתקע בשטח את המטר הזה שעם צמיגי שטח מלא הייתי עובר מאשר לגמור בתוך מישהו בבלימה בגלל אותו מטר שחסר בבלימה... ואני נוסע רגוע ושומר מרחק אבל תמיד יכול לקפוץ משהו לכביש
אז אלא אם תגידו שיש צמיג שטח מלא שבאמת מתנהג טוב גם על כביש רטוב, גם אם זה אומר נניח כל שנתיים להחליף סט, אני אלך על AT טובים
Sent from my ONEPLUS A6000 using Tapatalk
1- שים לב להערה של רענן (כולל הדגש על קידמי. למרות שאני לא צופה בעיה במקרה שלך).
2- לפי מה שאתה מתאר, והמחיר שקיבלת, לך על KO2 אצל אנטון (רק תבדוק תאריך).
3- על כביש, צמיג קר 32PSI, שאתה יורד לשטח (ובהנחה שעד שאתה מגיע לשטח הצמיג כבר חם) לדעתי בד"כ 25-6 מספיק (אל תרד יותר מזה, זה סתם מסכן את הדפנות). רק במקרה של שקיעה או חול תובעני, תרד יותר. עם 26, אני ממשיך גם ללא בעיה עד לתחנת דלק הקרובה אחרי שאני יוצא מהשטח .
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
קרעת בדופן כי נסעת על 245/70/16 וירדת ל 20psi, בדרך כלל גם פורק מהג'נט. לא מומלץ מניסיוני.
עם 31/10.5 על ג'אנט רוחב 8 אין בעיה להוריד גם ל 10psi.
A/t מבחינתי זאת פשרה שלא לפה ולא לכאן, לא לכביש ולא לשטח.
אם אתה מבלה פעם בחודש בשטח יומיים אשריך, אישית אני הייתי הולך על mt. טרופר זאת לא ויטרה. כאמור מניסיון של כמה טרופרים עם mt.
טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
zivo
שאתה יורד לשטח (ובהנחה שעד שאתה מגיע לשטח הצמיג כבר חם) לדעתי בד"כ 25-6 מספיק (אל תרד יותר מזה, זה סתם מסכן את הדפנות). רק במקרה של שקיעה או חול תובעני, תרד יותר. .
להוריד מ-32 ל-26 במידה 31 עשית מעט מאד והחמצה של היכולת.
זה ״לחשוב שאתה עם ולהיות בפועל בלי״
היתרון הגדול של המידה הזו היא שאתה יכול להוריד הרבה יותר אם אתה לא ממש משתולל.
במידה הזו, ברכב עמוס, אני עם 24 מאחור ו-18~ מקדימה בירידה לשטח לטיול, ובחול עמוק יורד עוד יותר.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
בכל מקרה, אני אמליץ לך על אנטון.
מעבר למחירים הטובים, הוא אמין ונותן שירות מעולה, גם לאחר הקניה.
ומגיעה לו מילה טובה והמלצה, ולו רק עבור השירות.
בברכה,
יוני5
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
טוב. קראתי חקרתי התלבטתי ובסוף החלטתי ללכת על מקסיס 8060 שטח מלא. הביקורות אומרות שגם בכביש הוא אוחז יפה, נקווה שיחזיק.
שאלה לגביו - זה צמיג כיווני, ז"א רוטציה עושים תמיד עם אותו צד - ימין קדמי לאחור וימין קדמי לאחור, נכון?
מה מחזיקים בתור רזרבי? עד היום החזקתי אתות סוג צמיג ועשיתי רוטציה עם כולם, עם המקסיס זה כבר לא אפשרי, אז מה עושים? מה מומלץ?
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ofer_b
טוב. קראתי חקרתי התלבטתי ובסוף החלטתי ללכת על מקסיס 8060 שטח מלא. הביקורות אומרות שגם בכביש הוא אוחז יפה, נקווה שיחזיק.
בחירה טובה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ofer_b
שאלה לגביו - זה צמיג כיווני, ז"א רוטציה עושים תמיד עם אותו צד - ימין קדמי לאחור וימין קדמי לאחור, נכון?
מה מחזיקים בתור רזרבי? עד היום החזקתי אתות סוג צמיג ועשיתי רוטציה עם כולם, עם המקסיס זה כבר לא אפשרי, אז מה עושים? מה מומלץ?
אני אישית לא מבצע שום רוטציה . לא בטרופר ולא בפרייבטים.
רזרבי אפשר לשים אותו צמיג.
היה והחלפת גלגל והכיוון אינו כיוון הנסיעה, לא נורא לא יקרה כלום אם תסע בזהירות (בפרט בכביש רטוב)
עד לצמיגאי לתיקון התקר או החלפת הכיוון של הצמיג.
רענן
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ofer_b
טוב. קראתי חקרתי התלבטתי ובסוף החלטתי ללכת על מקסיס 8060 שטח מלא. הביקורות אומרות שגם בכביש הוא אוחז יפה, נקווה שיחזיק.
שאלה לגביו - זה צמיג כיווני, ז"א רוטציה עושים תמיד עם אותו צד - ימין קדמי לאחור וימין קדמי לאחור, נכון?
מה מחזיקים בתור רזרבי? עד היום החזקתי אתות סוג צמיג ועשיתי רוטציה עם כולם, עם המקסיס זה כבר לא אפשרי, אז מה עושים? מה מומלץ?
לדעתי הבחירה הזאת היא הנכונה עבורך .
שים לב שלא עושים רוטציה בצמיגים רדיאליים !!!
ניתן להחליף מפעם לפעם בין הקדמיים לאחוריים אך לא להפוך כיוון , צמיג רדיאלי מורכב מרשתות פלדה אשר במשך הזמן מקבלות עיוות כנגד כיוון הנסיעה , ברגע שאתה מחליף כיוון הרשת "זוחלת" בתוך מבנה הצמיג לכיוון הנגדי וחוזר חלילה .
הדבר היה נכון בצמיגים בעבר - דיאגונליים .
השחיקה הקיימת ( בייחוד ברכבים שלנו ) היא ברובה מאחור ( לדעתי סביב 40% עד 50% ) ולכן רצוי להחליף מיקום כל כעשרים אלף ק"מ .
את הפואנטה הזאת חוויתי על בשרי ( שבועיים לאחר הצלבה התפוצץ גלגל קדמי בירידה מירושלים ) ואז גם התחלתי לברר את פשר הדבר .
אילן
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
אצלי השחיקה אחידה.
לא רואה שום סיבה לעשות רוטציה אם לא חייבים.
אצלי צמיגים הולכים לפח כשהם כבר יבשים וסדוקים, ועם חריצים בעומק חוקי אבל מבאס.
מי שיש לו שחיקה לא אחידה, שיתחיל בלנסות להבין למה.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
בכל העולם נפוצה תופעת ההבדל בשחיקה בין גלגל מניע וגלגל היגוי.
סחתיין שהצלחת לפתור את העניין.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
רוטציה (אם בכלל) בין קדמי לאחורי מאותו הצד.
הספייר לא משתתף בחגיגה. שים עליו כיסוי והוא ישמש אותך בנאמנות למשך 3-4 דורות של צמיגים לפחות...
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
אם עושים הצלבת גלגלים ממתי שהם חדשים - זה יאריך את חייהם.
אם נזכרים באיחור - אז אכן עדיף לא להחליף כיוון סיבוב.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
יש הבדל די גדול בין רכב 4x4 עם הנעה כפולה קבועה ו 2 סרנים חיים לבין רכב 4x4 עם סרנים חיים וטרנספר part time לבין רכב עם ifs קידמי וטרנספר part time או הנעה כפולה קבועה.
עם ifs קידמי כמעט חובה לעשות רוטציה.
תגובה: טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
אני מחליף בין קדמיים ואחוריים בכל טיפול (עד כה זה היה 10,000 ק"מ או אחת לשנה, מעכשיו עובר לשגרת טיפול של 5,000/חצי שנה. הג'יפ כבר ישן וזה יעשה לו רק טוב). הם נשארים באותו צד ותמיד יתגלגלו לאותו כיוון - אבל מתחלפים קדמי-אחורי וחוזר חלילה.
זה כי השחיקה של האחוריים אצלי גדולה בהרבה מהקדמיים (רכב חזק ולא קל שנוסע בהנעה אחורית בכביש+נעילה אוטומטית). ככה אני משווה את הבלאי. לאורך זמן זה משתלם.
הספייר יכול להיות כל צמיג אחר במידה תואמת. לא מוכרח להיות חדש (אלא כשמדובר במידה מיוחדת/נדירה), העיקר שיהיה מכוסה כדי שלא יחטוף מכת שמש. זה באמת יספיק וכמו שנדב ציין, יחזיק יפה מאוד 3 מחזורי החלפת צמיגים.
טרופר - מעבר לג'אנט 15 - יתרונות וחסרונות
