Printable View
בד"כ ניתן להגדיר בסורק באלו יחידות מידה אתה רוצה לראות את הערכים.
זה שאתה רואה כרגע ערכים תקינים לא בהכרח אומר מה היו הערכים ברגע שהסורק רשם לעצמו את התקלה. כדאי לראות אם יש FREEZE FRAME של הערכים ברגע רישום התקלה.
לעניין עצמו: כדאי, אם ניתן בסורק שלך, לבצע ACTUATION TEST על שסתום הEGR תוך כדי מעקב חד על הערכים של חיישן הMAF, מצערת, לחץ סעפת וכו'...
אם אתה עושה את זה ולא רואה שינויים מהותיים בערכים הנמדדים זה מדד משמעותי לתקלה כלשהי במערכת הEGR.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
מה הכוונה ACTUATION TEST? מהמונח האנגלי אני מניח שזה הפעלה ידנית של הEGR?
אתמול ניסיתי משהוא יחסית דומה, הפעלתי הEGR ידנית עם מזרק (אצלי הוא פנאומטי)כלומר חיברתי מזרק לקו הוואקום שהולך לEGR ושמתי את היד על EGR (דיאפרגמה) הבנתי שאמורים להרגיש 'קליק, לא היה... אבל כאשר משכתי את הידית הייתה התנגדות וכשעזבתי המזרק חזר למיקומו , כלומר הדיאפרגמה שומרת על וואקום(אני יודע שהבדיקה הכי טובה זה לפרק ולדחוף את הדיאפרגמה ואז לסתום את הכניסת וואקום ולראות שהפין נשאר למעלה,פשוט רציתי בדיקה קלילה מבלי לפרק כרגע).
עשיתי את זה גם כשהמנוע דולק, ויש שינוי ברעש המנוע , לא דרסתי.
הפעלתי את האקטואטור וואקום לEGR דרך התוכנה כשהמנוע כבוי, והוא עובד .
לגבי בדיקת הערכים בזמן התקלה, אני לא חושב שאפשר, מה שכן אפשר זה לאסוף כמה פרמטרים לרשימה ולבצע עליהם FLIGHT MODE , ואז הוא אוגר את הנתונים שלהם בזמן הנסיעה כשננסה לשחזר את התקלה.
חנן, התקלה שקרתה לי בשטח וקוראת גם בבדיקת ה STALL TEST (גז וברקס עד הסוף בD ועזיבה מהירה של הגז) גורמת לכיבוי המנוע רנדומלית, לפעמים הוא מצליח להתייצב לפעמים כבה... יש לך חשודים?