Printable View
המתאם גיר טרנספר לא יושב כמו שצריך. יש רווח.
הרווח הזה יכול להיות או מהצד של הINPUT SHAFT (או CLUTCH SHAFT) או מהMAINSHAFT.
כלומר, עושה רושם שהמרחק בין האבטחות של המיסבים גדול מאשר המרחק החיצוני בין דפנות המארז/קייס של הגיר.
חשבתי שאולי לא הכנסתי את הMAINSHAFT כמו שצריך לINPUT SHAFT אבל לא הצלחתי להכניס אותו יותר. אני אנסה לראות איך זה מורכב מחוץ לקייס ואולי מפה נובעת הבעיה.
המקום היחיד שיכול להיות בו רווח שיגרום לבעיה שאתה מתאר הוא בין הציר הראשי לציר הכניסה, הכוון שלך נכון - כל הציר הוא יחידה אחת ואם האבטחות יושבות במקום אז אין לך בעיה, בין ההילוך הישיר (הכניסה) לבין הציר הראשי יכול להיפתח מרווח גדול מדי, זה קורה בד"כ כתוצאה מגליל שנופל ונלכד בפנים בין הצירים. אם הכנסת במקרה גריז לפני שהרכבת יש לך אולי נעילה הידרוסטטית שלא מאפשרת לציר להיכנס עד הסוף, בכל מקרה לא מגרזים - מורחים קצת ווזלין כדי שהגלילים לא יפלו וזהו.
זה מה שאני מקווה שקרה.
אני מחר כנראה אנסה להרכיב את זה שוב. קודם בחוץ ואחר כך בתוך הקייס.
ניסיתי שוב, עדיין יש רווח. לדעתי אין נעילה הידרוסטטית בין הINPUT SHAFT לMAIN SHAFT.
אם מישהו מוכן לעזור לי פה תמורת תשלום סמלי אני מאוד אודה לו.
לא צריך תשלום סמלי, אבל אם תקפוץ אליי, אני מבטיח להסתכל.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
לדעתי השייבה מורכבת הפוך המדרגה שלה אמורה לפנות כלפי הגלג"ש והצד השטוח כלפי חוץ.
יש על הציר מגרעת שעוצרת את השייבה תוודא שהשיבה הגיע למגרעת .
האפשרות האחרת היא כמו שאמרו לך רוליק שנפל בין הצירים.
בהצלחה.
אני לא זוכר שיש על הציר מגרעת. אני אבדוק שוב במהלך השבוע. נראה לי שפשוט אסע לחנן עם הגיר והחלקים ואולי הוא יראה לי מה לא עשיתי נכו
תודה רבה
אחרי הרבה הרבה הרבה ועוד קצת הרבה זמן הסתדרה הבעיה בגיר שלי.
תודה רבה לניר ל ולחנן על העזרה.
התברר שהרכבתי את הנועלי סינכרון בצורה לקויה, לא שמתי לב אבל יש 3 קטנים ו3 גדולים, הרכרבתי אותם הפוך ולכן הסינכרון לא נכנס עד הסוף ובעקבות זה נוצר המרווח. מה שמתסכל זה שזה לא רשום בשום מקום. לא שאני ראיתי לפחות.
במהלך השבוע אני אשטוף את הגיר בסולר וספרי ניקוי וארכיב אותו בחזרה לטרנספר ולמנוע.
שוב תודה רבה
מיכה
האם זה הגיוני שבמצב שהכל מורכב (הגיר על השולחן)אני יכול למשוך את הציר האחורי
החוצה ממש עם כל המיסב שלו איזה 2 ס"מ?
תחכה לתגובה של עוד מישהו,
אבל אם אני זוכר נכון,
זה הגיוני מפני שמה שאמור להחזיק את המיסב במקום זה המתאם גיר טרנספר.
עירא
לא קראתי את כל השרשור רק את התגובות האחרונות .
כן בהחלט יש מצב שאתה יכול למשוך את הציר / מיסב על הציר .
רק הסגירה הסופית נועלת את כל המיסבים בתוך הבית שלהם .
****
איציק
מישהו יודע מה זה גלגל שיניים מספר 30 ? על מה הוא אחראי ? והאם אפשר להפוך אותו?
הכוונה הייתה לחלק 33
חלק 33 זה הגג"ש רוורס אם אני לא טועה.
אני לא יודע אם אפשר להפוך אותו אבל אני לא זוכר שהיה לו איזה צד מוגדר.
מה המצב של הגג"ש שלך? תעלה תמונה. יש לי גג"ש כזה חילופי. לא במצב חדש אבל אולי טוב יותר מזה שלך. נדמה לי שחדש עולה בסביבות ה400 אצל יאנוביץ'.
אגב, יש לי גם 3 סינכרונים במצב די חדש ועוד כמה חלקי חילוף.
יש לי 2 גירים כאלה ב"חדש" שאני מתכנן להרכיב על הג'יפ יש סימני שחיקה רק על הרוורס משום מה וכל שאר החלקים ממש דנדשים ללא טיפה של אכילה .
מה שלבי הפירוק של החלקים על מנת להגיע לגלג הזה ? חיבים לפרק הכל ? או שזה יוצא יחידה אחת החוצה?
ברוך,
אני איבדתי אותך, מספר 30 באיזה סרטוט?
בעיקרון כדי להוציאאת גלגל הרוורס צריך לפרק את כל הגיר. (זה הגלגל האחרון שיוצא) תפתח את הספר דרג ג' מתואר שם הכל.
עירא
שמתי תמונת פיצוץ של הגיר בתחילת השירשור.
ברוך משהו חשוב, שים לב לאיפה המנעולים הולכים. יש לך 2 סטים של 3 מנעולים כל אחד, הם לא זהים!!! יש 3 קצרים יותר. ההבדל בניהם הוא שבשלושה יש מעין שקע בדופן הצרה בצד אחד. תרשום לעצמך איפה כל מנעול צריך להיות כי אחרת הגיר לא יסגר כמו שצריך ויהיה לך מרווח שלא צריך להיות.
שווה לפרק את כל הגיר רק בשביל להפוך את הגלגל של הרוורס?
רמת השחיקה נראית כאילו אפשר עוד לחיות עם זה הרבה וכמה כבר נוסעים ברוורס?
לדעתי לא. אם יש לך בעיות ברוורס, תסדר אבל אם אין, למה לגעת?
אני רק מזכיר לך שהשיפוץ של הרכב שלי התחיל מגיר סורר. שכל מה שהיה בו לא תקין זה סינכרון אחד.
:mrgreen: