Printable View
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
אתה בכל מקרה תפנה ליבוא אישי/מקביל שמביא את הרנגלר JL רוביקון בתקינה אמריקאית, כי לא רק שהוא מגיע על 33' (גם קצת קטן עליו ותצטרך לקמבן איכשהו צמיגי 35, אבל 33 בודאות יותר טוב ומתאים לאוטו הזה מ-32') אלא גם כי אתה ממש רוצה מנוע 3.6 ולא 2.0T שצריך דלק 98, וכי אתה רוצה סרנים וכו' במפרט אמריקאי שיש להם ים של שיפורים, לעומת האירופי שאפעס......
דווקא היבוא האישי פחות משחק תפקיד. במקרה של ג'יפ היבואנית הבולטת היא אוטו מקס, שמייבאת גלדיאטורים כמעט חודשיים- מרוביקון ועד מוהאבי וגם וויליס. אפשר להוציא מהם גלדיאטור רוביקון באזור ה450 (נדמה לי). וכמובן שבמפרט אמריקאי. בוא נאמר שמובילאיי אתה לא תמצא שם על הדשבורד.
בפעם האחרונה שבדקתי, נכון ל2018 ג'יפ היתה המותג שהכי מייבאים ביבוא מקביל ביחס לכמות המכירות הכוללת ביבוא הוותיק. דאז היחס היה 15% - אני מניח שמאז היחס השתנה אבל אין ספק שזה יחס שאמור להדאיג את היבואן הוותיק.
אז דווקא כן, כי ללא התקנת מערכת כזו לא מקבלים רישיון בארץ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
לגבי קניה מיבואן שמייבא במפרט אמריקאי, זה בהחלט מומלץ, אבל עם עוד קצת מאמץ אפשר לייבא לבד ולחסוך הרבה כסף.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אם הבנתי נכון הגלדיאטור ביבוא של סמל"ת מגיע עם מנוע 3.6 וככל הנראה מפרט האמריקאי למעט הצמיגים(אולי?)- בכלל ספק בעיני אם הגלדיאטור בכלל משווק באירופה.
לגבי יבוא אישי עצמאי - לא בטוח עד כמה חיסכון יש בכך - חישוב מהיר לפי שווי של רוביקון JL עם כל התוספות וכולל הובלה מגיע לכ- 60,000$. על זה יש מיסוי של כ- 125% יעני 135,000$ ובעברית - 441,000 ש"ח.
זה בערך מה שמבקשים גם היבואנים הזעירים/ המקבילים.
חוץ מזה הזמן וההתמודדות עם הביורוקרטיה הישראלית גם שווים כסף
הגלדיאטור נמכר במספר מדינות באירופה (המחיר באיטליה מתחיל מ 54.7K אירו ובבלגיה 58.2K אירו) עם מנוע 3.0 דיזל
אני מסכים עם שלמה פער המחירים בין יבוא אישי למקביל לא שווים את המאמץ לייבא לבד ביבוא אישי. אבל בין יבוא אישי/מקביל ליבוא רשמי של סמלת אני מאמין שהפער כבר יהיה משמעותי יותר לטובת יבוא אישי/מקביל (מעבר למפרט האמריקאי שבעיני הוא יתרון)
התכוונתי שביבוא המקביל בכל רמות הגימור כבר יש מערכות בטיחות מקוריות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
היות ויבאתי רוביקון לבד, לפני שנתיים וקצת, אז יש לי קצת ניסיון.
הפער היה של 50k מול סמלת ומניח שגם כמה עשרות (20-30k) מול מקבילי (לא בדקתי).
בקיצור מוזמנים לשלם יותר.
אני העדפתי שלא (עלה לי בקצת בירוקרטיה).
Sent from my iPhone using Tapatalk
NIRS- אני בהחלט חושב שבתכלס אתה צודק. לי אין את היכולת לרכוש רוביקון, אבל אני לא חושב שיש כיום בישראל עוד מותג, אולי פרט ליצרני מכוניות על, ר ערך פורשה, שחלק ניכר (אך לא כל) הלקוחות שלו הם חבר'ה שבאמת מבינים ברמה עמוקה מה הם קונים ומכיוון שכך, דורשים לא רק את המחיר הכי משתלם אלא גם את המפרט הטכני הכי ראוי. ואם הסרן אינו החזק ביותר, הגלגל אינו הגדול ביותר שאפשר וכו - אז מוצאים ממי כן לקנות. בהיבט הזה, אני חושב למשל שההחלטה לייבא את מנועי ה2.0 טורבו היא כמו פלוץ ריחני בפרצופם של הג'יפאים האמיתיים, שהלכו ליבוא מקביל לא רק בגלל המחיר אלא גם בגלל המפרט.
תומר, עד כמה ההחלטה מה וכמה ליבא נמצאת בידי היבואן וכמה בידי היצרן? באופן כללי ולגבי סמל"ת-ג'יפ בפרט.
שאלה מצוינת. ההחלטה תלויה בשני הצדדים - עם דגש על היצרן.
אבל יש כאן באמת סל ענק של שיקולים, החל בסל מטבעות וכלה בתקינה ובמכסות יצור. כיום יש לא מעט מותגים שהם דו-תקינתיים. ר ערך ניסאן. יונדאי וכו. קשה לי לדעת מה השיקולים של היבואן הספציפי, אבל על דבר אחד אין עוררין: יש עוד סוגים של רכבים שמגיעים ארצה ביבוא אישי ומקביל, החל בטויוטה וכלה בסקודה. אבל ג'יפ הוא המותג היחיד שהלקוחות קונים ביבוא מקביל בתקינה אמריקאית לא בהכרח בגלל המחיר, אלא בגלל המפרט.
אתה נותן להם יותר קרדיט ממה שמגיע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
גם אצל אלה שמעדיפים יבוא מקביל, הרוב לא באמת יורדים לרזולוציית המק"טים של סרנים ויחסי העברה - אבל תהיה בטוח שהם מתעכבים המון על המפרט של מערכת סאונד/אלקטרוניקה בידורית וסוג הריפודים....
החבר'ה שאתה מדבר עליהם, אלה שבאמת יודעים מה הם רוצים, מתנקזים ליבואן מקביל אחד (הוא לא בדיוק יבואן מקביל, יותר "יבואן זעיר", עם מספר מוגדר של כלים שמותר לו לייבא בשנה) - סופרג'יפ, שהוא גם היחיד שבאמת אוהב ומבין ג'יפים ויכול להנחות את הלקוח שלו לבחירה נכונה ברכב שמתאים לו. כל השאר - רק סוחרי מכוניות.
עכשיו כשיש כבר תכלס גלדיאטור באולמות התצוגה, התובנות -
מבחינת תמחור סמל"ת הפתיעו לטובה ומחיר הגלדיאטור (במפרט רוביקון) זהה כמעט לרוביקון ה"רגיל".
לדרור יש עניים טובות - אכן מגיע עם צמיגי 32" - למהההה???????
לפחות סמל"ת היו משכילים לרשום בהוראת הרישום/ יבוא כמידה נוספת מותרת צמיגי 35" או מינימום 33". הרי זה לא עולה להם כלום להוסיף השורה הזו בהוראת הרישום וזה רק היה מגדיל את מעגל הרוכשים הפוטנציאליים....
כמה חבל שיבואני רכב ש ט ח כמו רנגלר על שלל דגמיו לא ממש מפנימים מה יש להם ביד .
לא בדיוק , אם אני לא טועה על מנת להוסיף מידה נוספת ,בהוראת הרישום, למידת צמיג נוספת היבואן נדרש לבצע תקינה לאותה מידה , דבר שעולה כמה עשרות אלפים , בטיפשותו היבואן כנראה לא סופר את ציבור הגיפאים ויותר ממצב את הרנגלר/ גלדיאטור ( גם מבחינת מחיר ) כגיפ פרמיום שיבלה את מרבית זמנו ברחובות העיר בטיפוס על מדרכות .ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
אוטומקס (לפחות לפי האתר שלהם) מייבאים אותו עם כמה מידות מציגים, כתלות בגרסה.
זה לא אומר שכל המידות הללו מאושרות לכל גלדיאטור?
או שיש צמיגים מאושרים שונים לרכב ביבוא ראשי ולאותו הרכב ביבוא מקביל?
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
ביבוא אישי אתה יכול להתקין כל מידה שמאושרת יצרן.
לא יודע מה הדין לרכב שנקנה בארץ.
Sent from my iPhone using Tapatalk
כשיש מספר מידות מאושרות על ידי היצרן לא נדרשת שום תקינה למיטב הבנתי - מידה 33" לרוביקון/ לגלדיאטור רוביקון זו המידה הסטנדרטית בארה"ב. כך בהוראות רישום קודמות לרנגלרים נרשמו מספר מידות אפשריות עד למידה 32" (255/75/17) למשל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי IlanG
אז מניח שבקלות רבה היבואן יכול היה לרשום כמידה נוספת 33" ללא שום עלות מצידו.
חוץ מזה - כיבואן רשמי של המותג עם קצת מאמץ אני משער ומניח שסמל"ת היו יכולים לקבל מהיצרן אישור שגם מידה 35" מתאימה לדגמי הרוביקון הרי לפי פרסומי היצרן בארה"ב - מבנה הכנפיים וההגבהה הנוספת שיש בדגמי הרוביקון מתאימים מראש למידת צמיגים 35" ללא כל שינוי נוסף ברכב.
אבל ככה זה שהיבואן סבור שמדובר ברכבים שמטרתם טיפוס מדרכות או שפשוט לא ברור לו עד הסוף מה רוצים חלק גדול מרוכשי הרנגלר.
דרור- כמי שעובד לעיתים קרובות עם או מול סמל"ת בהדרכות נהיגה או בטיולים לבעלי מותג ג'יפ - יש לך אפשרות להעלות בפניהם באופן בלתי אמצעי את מה שהצעתי כאן?
היבואן מביא רנגלר בתקינה אירופית ומכאן מידות הצמיגים בהוראת הרישום. סמל"ת לא מביאים מראש את הרכב בתקינה האמריקאית- זה משנה לנו לא רק בגלל מידות הצמיגים אלא גם כי זה רכב שונה ממש בהמון דברים אחרים, ברמה שהרבה שיפורים פשוט לא מתאימים.
בטח מרוויחים ככה כמה אגורות יותר....
ולכן כל מי שמתכוון לקנות רנגלר לשפר ולטייל - לא רלוונטי בכלל מה סמל"ת מייבאים. הדיון מיותר ומעמיס על האינטרנט בלי תכלית. תקנו רק רנגלר אמריקאי בייבוא אישי או מקביל. חבל על עגמת הנפש בהמשך.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
שלמה ידידי, בסמל"ת (ואצל שאר יבואני רכבי 4X4) שומעים ממני את הנאום הזה לפחות שלוש-ארבע פעמים בשנה.
זה נכנס שם מאוזן ימין ויוצא מאוזן שמאל כי...
א. מה שאסף כתב. ושימו לב טוב-טוב להדגשות שלי.
ב. הם לא ג'יפאים. הם רק סוחרי מכוניות. הם לא באמת אוהבים ג'יפים או מבינים משהו בג'יפים בכלל ו/או בג'יפ האמיתי בפרט.
ג. שתי ההשערות א'-ב' נכונות. תאמינו לי.
התשובה הנכונה היא כמובן ג'.
בנוסף - הם לא מציעים את חבילות האבזור והשיפורים של Mopar (וזה קטלוג בעובי כרך של דפי זהב... זוכרים שהיה פעם משהו כזה?...) כי לא בא להם טוב כאב הראש הזה מול משרד התחבורע (וזה כאב ראש גדול מאוד. משרד העיוועים הזה עושה ככל יכולתו להפריע לכל יוזמה ולחרבן כל דבר) וחוץ מזה - השערה ב', זוכר?.... סמל"ת ושאר יבואני הרכב בישראל לא רק שלא באמת מבינים בג'יפים - הם אשכרה לא מבינים כלום בג'יפים!!!.... מבחינתם 4X4 זה רק "פרימיום" ולכן הם משאירים את ההארד-קור של השוק הזה, שגם בישראל מגלגל מיליונים רבים, לסדנאות וליבואנים קטנים מהצד.
אגב רנגלר - אני תהיתי למה הם מביאים את הגלדיאטור JT עם תיבת העברה "נחותה" ללא מצב 4X4 אוטומטי לכביש - אז מסתבר שלכבוד 2021 הם שנמכו גם את הרנגלר JL לתיבה הנ"ל.... זה בפירוש מפרט פחות טוב (אם כי לא באמת קריטי). כנראה שהיבוא המקביל/אישי/זעיר נוגס להם נתחים גדולים וכואבים והם מוכרחים להיות תחרותיים יותר במחיר - על חשבון המפרט. ולרוב הלקוחות זה לא אכפת כי הרי בכלל אין להם מושג מה זה "תיבת העברה"....
אני נוטה לקבל בקלות את ההגדרה שלהם כסוחרי רכב. זה לגיטימי שהם קמים בבוקר להרוויח כסף.
האמת, כולנו צריכים, ומי שלא שיחשב מסלול.
בהינתן זאת, צריך להכניס את הכול תחת תת סעיף ״ביזנס קייס״.
כמה לקוחות פוטנציאליים יש למפרט נתון ומה שווה ההשקעה במפרט משודרג.
אין מה לקטר ובמיוחד כיום כשיש תחרות ואפשרות מעשית להביא מפרט Build to order מיבואן מקביל.
יש תחרות ברוך השם.
אגב, אני מאמין שהם מביאים רכב בתקינה ארופאית בגלל שאצל מרבית היצרנים הגלובליים שלהם יש יותר ממפעל יצור אחד, היצרן משייך את המפיצים להתקשרות מול המפעל הקרוב אליהם.
הוא גם מתמחר שונה את המוצרים לפי שווקים.
כן, ככה עובד העולם... הכול עסקי.
בועז
עד כמה שאני יודע אין לג'יפ בכלל ולרנגלר בפרט מפעל הרכבה אחר באירופה או אסיה.
חוץ מזה כשיבואן רוצה הוא בהחלט יכול להחליט באיזה מפרט הוא מביא את הרכב (אם אני לא טועה טויוטה למשל הביא חלק מהדגמים במפרט אמריקאי ממפעל ההרכבה בארה"ב)
השאלה שאני שואל את עצמי או אותכם המבינים ממני- אם יש הבדל במחיר שמשלמת סמל"ת בין רנגלר בתקינה אירופאית ובין אנגלר בתקינה אמריקאית ואם כן עד כמה הפער משמעותי - מדוע לא לאפשר לצרכן לבחור רנגלר במפרט אמריקאי במחיר X ואנגלר במפרט אירופאי במחיר Y.
דרור - ברור לי לגמרי שסמל"ת לא מבינים מה יש להם ביד ומה המהות של המותג ג'יפ בכלל ורנגלר בפרט. את זה אני יכול להבין. אבל כסוחרים הם בוודאי מודעים לנתח השוק הנכבד למדיי של היבוא האישי או המקביל שאובד להם בגלל ההתנהלות הזו ולא בגלל הפרשי המחיר שאינם כה גבוהים בין היבוא המקביל לרשמי ולעיתים אף זהים.
מצד שני, ברור לי שיש הרבה רוכשי רנגלר שקונים אותו כסמל סטאטוס/ ג'יפ מדרכות כשיכולות השטח לא ממש חשובות להם. השאלה המסחרית המעניינת היא איך מתפלגת החלוקה בין אוהבי שטח לאוהבי סטאטוס גרידה בקהל רוכשי הרנגלר.
אילו סמל"ת היו קשובים לצרכי רוכשי הג'יפ הם היו יכולים ל"רקוד" על שתי החתונות ונניח להביא רק את דגמי הרוביקון במפרט אמריקאי מלא עם צמיגים ראויים ושאר הגודיז ואת שאר הדגמים במפרט אירופאי.
אני כמובן רק משער שקהל רוכשי הרוביקון הם יותר מוכווני שטח ויודעים למה הם רוכשים דווקא את הדגם הזה.
כהערה כללית הצרכן המוטורי הישראלי השתכלל עם השנים וכיום הוא קצת יותר מבין מה הוא רוצה ומה הצרכים שלו.
ראבק עברו כבר יותר מארבעים שנה מאז יצא גיליון טורבו הראשון שעשה רעש וגלים בארץ כשרוני אהרונוביץ' העז להכריז במבחן ההשוואתי שהתפרסם בגיליון הזה שאלפא סוד עדיפה על סובארו DL !!!!