ציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
מקומי...להפעלה בלבד של TC כשהביצה האחורית נעולה.
Printable View
ציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
מקומי...להפעלה בלבד של TC כשהביצה האחורית נעולה.
שמעתי על זה, אשמח לדעת עוד לאחר התקנהציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
יתכן שתהיה לך בעיה בטיפוס מעלה עם דרדרת והצלבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
גם בהתקדמות ואולי השפעות מכניות לא סמפטיות.
רענן
היי רענןציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אפשר הסבר למה שרשמת? לא הבנתי את כוונתך.
אנסה לתמצת שוב למי שלא מכיר את הנושא ב BK -
נעילת הדפרנציאל (high ו LOW) המרכזית עובדת ביחד עם TC (ב BK, לא קיים בדגמים הקודמים) בצורה מצויינת.
בטיפוס מאתגר אפשר גם להפעיל את הנעילה האחורית (סימן של ביצה) כדי לנעול את הסרן האחורי, אבל אז משום מה בחר היצרן לנתק את ה TC.
הביטול של הביטול מאפשר לך לעלות עם TC מקדימה וסרן אחורי נעול - תוספת אחיזה.
לנו זה די חדש, באוסטרליה זה די נפוץ הקיט הזה.
נראה כמו פתרון נחמד וקל לביצוע
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
אצלי כבר הותקן, אבל עדיין לא השתמשתי.
ממי שכבר התקין פה בארץ בינתיים רשמים טובים.
לא הבנתי מה רענן כתב, זה בדיוק מיועד למעלה עם הצלבות ודרדרת.
גם ההשפעות מכניות שרשם, הייתי שמח אם הוא היה מפרט יותר...
אתחיל מהסוף,
אני חושב, ולאור נסיוני , שרצוי שנהיה קצת צנועים
כשאנחנו נכנסים ומשנים תפקוד מערכות שהיצרן פיתח.
לעצם העניין,
לדעתי השינוי מתבסס על מניעת האות למערכת ה TC שהנעילה מופעלת
(מפסק ואולי מעגל לוגי פשוט ).
הבעיה שאתה יוצא מתוך הנחה שמערכת ה TC תעבוד רק מול
הגלגלים הקידמיים ותתעלם מהאחוריים.
אך את זה המחשב לא יודע "שסידרו" אותו.
לכן אני חושב שבעליה עם דרדרת וסחרור גלגלים אחוריים,
מע' ה TC תפעיל בלימה גם לסרן האחורי שזה כמובן לא יעזור לטיפוס,
בנוסף מכות הבלימה משפיעים על כל רכבת הכוח (בגלל שהסרן נעול) ובעיקר על הטרנספר.
רענן
מסכים שראוי לנקןט בזהירות כשסוטים מהדרך שהיצרן התווה. אבל אם נעןל אחורה אז אין סחרור גלגלים מאחור ולכן לא תהעה בלימה בסרן האחורי. או שפספסתי משהו
Sent from my SM-A505F using Tapatalk
דרדרת , בוץ ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
אין סחרור גלגלים גם עם נעילה מופעלת ?
הtc מזהה הפרש סיבובים בין ימין לשמאל בלבד (לפחות בכל הרכבים שאני מכיר)
לכן, הוא לא נכנס כלל לפעולה בסרן נעול.
+1 למה שנאמר למעלה.
הרי מבחינת החיישנים לא אמור להיות הבדל בין המצב של נעילה עם הצלבה לבין מצב ששני הגלגלים האחוריים צמודים לקרקע עם אחיזה טובה ורק גלגל קידמי אחד באויר.
ועדיין לא מצאתי תשובה מוסמכת למה היצרן בחר לנטרל את הtc כאשר הנעילה האחורית מופעלת (ואם אני מבין נכון אז כך זה גם בהיילקס).
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
זה בטוח נכון לרכב עם הנעה אחת בלבד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
אם אין זיהוי הפרשים בין הצירים בהנעה כפולה,
זה כבר ממש לא בטוח.
בכל הרכבי 4x4שאני מכיר.
אבל אני כבר לא שוחה ברכבי פרימיום חדשים (לנדרובר 4 ומעלה).
בפאח'רו אני די בטוח שזה כך.
אולי בכל מיני רכבים עם מערכות שילוב 4x4 אוטומטיות (דוגמת דאסטר) בהן יש אלמנט היודע לזהות הפרשים בין הצירים יש יותר תחכום.
יקומו הגרשונים למיניהם ויגידו.
בכל מקרה,
אם לי היה פאג'רו, הייתי נוהג כמו איתן מהשיר על גבעת התחמושת.
גם אצלי ב2 הרכבים האחרונים ישנה נעילה מכנית של הדיפ' המרכזי כך ששני גלי ההינע חייבים להסתובב יחד. אני מאמין שגם בפאג'רו זה כך.
לפי הידוע לי הtc פועל על סמך חיישני הabs שבכל גלגל.
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
זה ברור, לדעתי רענן מכוון לאופציה בה המחשב abs יודע להגיב להפרשי מהירויות בין גלגלים על סרנים שונים. ודבר כזה, אני לא מכיר. מצד שני, באמת שאינני מומחה בכל סוגי הרכבים. מכיר את חלקת האלוהים הקטנה (והמטפטפת) שלי, וקצת רכבים של חברים שפונים לעזרה פה ושם.
אתה מתכוון שהסרן הנעול מפרפר בשל אובדן אחיזה והסרן הקדמי מושך קדימה וה-tc שולח פולסים אחורה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
Sent from my SM-A505F using Tapatalk
עם כל הכבוד ליצרן, ויש כבוד, לא תמיד יש סיבה, ולא תמיד הסיבה לטובתינו.
הם לא קדושים שם או משהו המלוכסנים האלה.
אני לא הצלחתי להבין למה תוכנן מראש הביטול הזה.
מישהו פה בפורום העלה כיוון של עומס חשמלי או משהו כזה.
בכל מקרה, ביטול נשלט שרק במצבים מסויימים יופעל ממש לא נראה לי ישפיע על משהו חוץ מתוספת האחיזה.
כאמור, באוסטרליה זה להיט די הרבה זמן.
יש סרטונים ביו טיוב שממש מנסים להמחיש בשטח את המצב הזה.
https://youtu.be/_sYpFJxxnZI
ארוך ומייגע, תקפצו לדקה 35
עזבו שעוד 5 קמש ועולים גם ב 2x4, אבל הכיוון ברור.
שטח חלקלק ורטוב, לא משהו שהייתי חושב להפעיל את המצב הזה בכלל.
לכל דבר יש סיבה, אפילו למזג האוויר .ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
אבל לא תמיד אנחנו יודעים או מבינים הסיבה.
והחברה באוסטרליה הם מלאכים או אלים ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
הם בדיוק כמונו רק שכותבים בפורום באנגלית.
דווקא זאת תקופה טובה שיש בוץ לנסות ולדווח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
לדעתי זה עדיף מאשר לנסות באיזה מעלה דרדרתי.
רענן
- - - Updated - - -
אני מתכוון שהמערכת מזהה איבוד משיכה (ולא עקרוני עם איזה חיישנים).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
היא כנראה תפעיל בלימה גם לסרן האחורי.
אני מתכוון שהמערכת מזהה איבוד משיכה (ולא עקרוני עם איזה חיישנים).
היא כנראה תפעיל בלימה גם לסרן האחורי.[/QUOTE]
המצב היחידי שבו אני רואה דבר כזה קורה הוא במצב שבו יש אובדן אחיזה מאחורה בשי הגלגלים במקביל ויש אחיזה מקדימה ואז בקרת המשיכה תבלום את האחוריים.
אבל גם אם כן, בקרת המשיכה עובדת במקביל לדיפרנציאל מרכזי נעול (כך היצרן תכנן את הרכב) שנמצא בשימוש המון ואין בלאי חריג שנלווה לכך אז מדוע שתהיה בעיה כנגד נעילה אחורית - שמופעלת הרבה פחות?
Sent from my SM-A505F using Tapatalk