שאלה לעניין טעינה במערכת מצברים כפולה

אנדי,
לא סוקלים אף אחד, פשוט בילבלת שני נושאים שונים, שבמקרה הופיעו כשני סעיפים אחד אחרי השני.
המקרה הראשון אמר שיש בעיה ב VSR והשני המליץ (מסיבה אחרת) להתקין DC2DC, ואתה קישרת את שניהם.
אני בסה"כ מנסה לחסוך ממך, ומאחרים שיקראו, את הטעות.
יתרה מזאת, הקישורים ששמת, מעלים נושא שלעולם לא עלה פה- גם אם מצבר הצרכנים שלך זהה למצבר הראשי ( נגיד שניהם AMG), בניגוד למה שנאמר פה, במקרה של אלטרנטור "חכם" לא נכון לחבר אותם "סתם" במקביל.

יש פה שתי בעיות שונות-
1- שליטה מתי מתבצעת טעינה. אנחנו רוצים להבטיח שהמצבר צרכנים נטען רק שיש טעינה (מהאלטרנטור). בד"כ אנחנו קוראים לזה Isolator.
VSR הוא סוג של Isolator מבוסס על רגש מתח.
סוגים אחרים עובדים על פיקוד או ידני.

2- מתח ומשטר הטעינה של המצבר צרכנים- אנחנו רוצים להבטיח שהמצבר צרכנים יטען (כמה שיותר מהר?) לתכולה מלאה. עם אלטרנטור חכם, המתחים ברכב משתנים (ע"מ לחסוך בדלק, המחשב מפעיל את הטעינה לסירוגין, בזמן בלימה). DC2DC דואג להספקת מתח קבועה למצבר צרכנים ( במנותק ממשטר הטעינה של הרכב). מאחר וב DC2DC יש אלקטרוניקה, מאוד קל להוסיף שם יכולות נוספות כמו הגבלת זרם או ניתוק הטעינה מתחת למתח מסוים.
אבל חשוב לזכור שאלו תכונות נוספות, ולא בהכרח קיימות בכל DC2DC.
בקיצור, אלו צרכים שונים, שרק במקרים מיוחדים, ניתן לפתור את בעיית ה Isolator ע"י שימוש ב DC2DC מיוחד.

תודה רבה על המידע הנרחב בנושא .
אך רב המידע דבר על אלטרנטור חכם .

השאלה היתה במידה וקיים אלטרנטור רגיל ולא חכם האם ניתן להשתמש בשני מצברים שונים
ראשי - עופרת ואילו צרכניים מצבר פריקה עמוקה { לא ליתיום }

בכל העולם/בפורומים בשפות אחרות זה נפוץ, ועובד.
כאן נהנים לסבך/להתפלפל על הדקויות.

הדיון הטכני והלימוד שהציגו מאד מעניין, באמת. לפחות עבורי.

מצד שני, בפרקטיקה, זה עובד.
אז יהיו מי שיגידו שזה לא ממצה 100% של אחד המצברים.
כנראה שהם צודקים. במבחן התוצאה זה עובד.

אפשרי
כמו שנאמר בתאוריה לא מומלץ בפועל מעשי
עשיתי קצת מחקר
מתחי טעינה:
פריקה עמוקה - ג'ל - מתח טעינה 14.1~14.4
AGM - מתח טעינה של 14.6~14.8V ומתח המתנה של 13.6~13.8
עופרת - מתח טעינה מ 13.3 עד 14.1 תלוי סוללה – יכול להיות גם יותר

כלומר כל עוד לא תחרוג ממתח הטעינה המקסימלי וכנראה אתה לא מכוון ל-AGM אז אתה בטווח בטוח
זה יעבוד אולי לא תגיע לטעינה מלאה של מצבר הצרכנים ולא תנצל אותו במלואו אבל זה יעבוד לדעתי כמו שעובד להרבה אנשים באופן מעשי

מה עושות רוב ההסדנאות בארץ? ניחוש שלי מצבר פריקה עמוקה ואיסולטור זה או אחר

מה שכן בדרך כלל (ממה שראיתי) ממליצים להשתמש במטען DC2DC שיש בתוכו איסולטור שבעצם פותר את בעיית הבדלי הכימייה ומשטרי הטעינה בין המצברים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דורון.פ.

כלומר כל עוד לא תחרוג ממתח הטעינה המקסימלי וכנראה אתה לא מכוון ל-AGM אז אתה בטווח בטוח
זה יעבוד אולי לא תגיע לטעינה מלאה של מצבר הצרכנים ולא תנצל אותו במלואו אבל זה יעבוד לדעתי כמו שעובד להרבה אנשים באופן מעשי

---

אני עם שילוב של עופרת ראשי ו- AGM צרכנים קצת מעל חצי שנה, עם כמה טיולים בשימוש מקרר, תאורת לד ומשאבת מים.
כולל כמה חניונים ארוכים של מעל יום בלי הנעה וטעינה ע״י פאנל סולארי.

מעבר להרגשת ״נעים בעורף של הראש״ לדעת שיש מצבר שאמור להיות יותר גיבור מהמצבר עופרת שהוחלף, וואלה לא רואה בינתיים שום הבדל.

זה פשוט עובד.
ככ פשוט שזה משעמם ומפחית לי את התירוץ להתקין אופטימה צהוב.

סבבה
מה מתח הטעינה אצלך?
ואיך המצברים מחוברים? מעניין אותי לדעת אם חלק מההנחה שלי נכונה.

אלטרנטור ״טיפש״, מתח טעינה 13.8-14.2

חיבור במקביל אחרי סוויץ דרך מבודד מצברים PAC200, כבלי רתכת.

תודה חברים

התקבלה החלטה הולך על מצבר עופרת רגיל כמצבר נוסף { אביזרים } כרגע משיקולי תקציב .
יש שנתיים 24 חודש אחריות .

בסיום ההתקנה אדווח איך המערכת מתפקדת

בהצלחה, מחכים לפוסט עם תמונות, תהליך התקנה ומסקנות

המדען המטורף

אצלי התקנתי את המוצר הבא:
https://www.ctek.com/uk/products/lei.../smartpass-120
https://www.ctek.com/uk/products/leisure-sport/d250se

שילוב של שני החמודים האלו נותן פיתרון מעולה.

מוצר זהה של יצרן אחר REDARC עובד על אותו עיקרון אבל הרבה יותר יקר.

לינק לעיקרון הפעולה של ה - CTEK
https://youtu.be/aN6oF-wj9XQ

https://youtu.be/TjqcOAjT4W4