ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
פולין היא לא מעבר לגבול בשוייץ.
היא מעבר לגבול בגרמניה.
Printable View
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
פולין היא לא מעבר לגבול בשוייץ.
היא מעבר לגבול בגרמניה.
הלו
לא לגנוב את הבדיחות שלנו ....
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
יש פה כאלו שפולין צועקת עליהם מעבר לגבול של הדלת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אני יודע על הקשחה של כל מני תקנות במדינות אירופה, בעיקר עם התאמה לשנתון. המכונית לא חייבת להיות סטוק, אבל כל האבזור חייב להתאים לתקופה/שנתון של המכונית.
ישנם מקרים בהם כן מאפשרים שינויים למרות הרישום כאספנות, אך כאן מדובר במקרים מוגדרים מאוד.
עד כאן מה שאני יודע מגרמניה.
בבריטניה ישנה הקשחה מטורפת בכל הקשור לרישוי קמפרים החל מהשנה שעברה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
איזה דלת? פולין צורחת ומלאה בטענות כאן מאחורי הכתף.
וברצינות? הלוואי עלינו תרבות מוטורית כמו שיש היום בפולין.
יש עדכונים לגבי ספרד, לא יודע אם אלה הנחיות שיהיו תקפות לכל האיחוד.
בינואר הולכות להיכנס תקנות חדשות לגבי רכבי אספנות.
התקנות האלה מפרידות בין רכבים שיובאו לספרד לבין רכבים שנמכרו בספרד במקור.
הן מנוסחות בסגנון של "רכב שמלאו לו 30 שנים בספרד".
השינוי הגדול ביותר הוא שהולכים לאשר שינויים ברכב (כלומר, לא להיות סטוק). כל השינויים שאושרו במשך השנים בצורה חוקית יוכלו לעבור עם הרכב למעמד אספנות (אופטימיות לגבי זה שאוכל להעביר את קמפר-וואן לאספנות).
רכב מיובא לספרד יצטרך לעמוד בבדיקת המעבדה של רכב סטוק ככל שניתן (כמו במקרה של הטנדר).
תיקון נוסף הוא שהולכים גם להחריג את רכבי האספנות מתקנות הזיהום שמגבילות רכבים מזהמים בתוך ברצלונה (ימים ב-ו, 7 עד 20) - לצערי כאן מדובר על החרגה לרכב אספנות שמלאו לו 30 שנים בספרד (לא הטנדר.. אולי הוואן).
עוד כמה נתונים מהשרשור של הטנדר:
גיל 30-40 הרכב עובר טסט בכל שנתיים (אין כאן אישור מוסך, רק טסט רגיל) - תקף לגיל הרכב ולא לפי מועד הייבוא לספרד.
מגיל 40-45 בכל שלוש שנים ומעל גיל 45 בכל ארבע.
יש הגבלות דומות לארץ לגבי מטען ושימוש מסחרי ברכב אך אין הגבלות על נסיעה בשעות הבוקר.
פוליסות הביטוח של רכבי אספנות עולות בין 70-115 יורו לשנה (זה נקרא גימל אבל כולל פגיעה ברכוש או אדם ומכסה כל נהג מעל גיל 25 עם כיסוי גרירה ושמשות בכל אירופה).
רוב הפוליסות מגבילות ל5,000 או 10,000 ק"מ בשנה ודורשות שהרכב יחנה בחניון סגור (נראה לי רלוונטי יותר לכיסוי של ביטוח מקיף).
ברוב הערים, וגם בברצלונה, רכב אספנות פטור מתשלום אגרת רישוי.
בדיוק כמו בארץ [emoji23]
רכב רגיל עושה טסט שנתי?
רכב רגיל ישן עושה טסט שנתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אפשר להעביר רכבים בין קטגוריות, הוואן שלי לדוגמא מוגדר כרב פרטי-מגורים וככה הוא עושה כל שנה ולא פעמיים בשנה כמו שעושה רכב מסחרי ישן.
מה עושה אירופאי שמטייל עם הרכב שלו מעבר לתקופת הטסט? עד כמה שאני יודע אין בארץ פיתרון לזה. אם יש אשמח לשמוע. אני מתכנן טיול ארוך עוד שנתיים (אישאללה) ולא מצאתי פיתרון לסוגיה הזאת. עובר השנה לשני טסטים.
Sent from my V10 using Tapatalk
איך באמת זה מתחלק?
איזה רכב עושה טסט פעם בשנתיים/שנה?
איזה רכב עושה פעם בחצי שנה? רק מסחרי ישן?
יש הגדרה ל"מיושן" כמו אצלנו (20 שנה)?
סטטוס "אספנות/היסטורי" הוא לבחירת הבעלים כמו אצלנו? הסטטוס הפיך?... (אצלנו לא הפיך. עברת ל"אספנות", זה יישאר ככה)
עד כמה שגם אני יודע אין לזה פתרון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי עפר ג
אין הגדרה לרכב מיושן אבל תדירות הטסטים משתנה (אין אישור בלמים במוסך אחר לדג').ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
רכבים פרטיים:
4 שנים ראשונות פטור מטסט.
4-10 כל שנתיים
מעל 10 - כל שנה.
מסחרי עד 3.5 טון:
שנתיים ראשונות פטור.
2-6 כל שנתיים
6-10 כל שנה
מעל 10 - כל חצי שנה.
נגרר עד 750 ק"ג:
לא עובר טסט ונוסע עם הלוחית רישוי של הגורר ומכוסה ע"י הרכב הגורר.
מעל 750:
6 שנים ראשונות פטור.
אחרי זה כל שנתיים.
הסטטוס הוא לבחירת הבעלים. עד לא מזמן מעל 25 שנים, ועכשיו מעל 30 שנה.
ייבוא של רכב ישן שלא עומד בתקנות זיהום (לא סגור על השנה) יכול להיות רק כרכב אספנות.
לא בטוח לגבי אם ניתן לבטל את האספנות, אבל נראה לי שכן. בשום מקום לא כתוב שזה הליך חדש כיווני ואתה עדיין נשאר עם הלוחית הישנה. לרכב אפסנות יש שתי מספרי רישוי, אחד אספנות שמתחיל באות H, והלוחית המקורית שלו. הטנדר לדוגמא קיבל גם מספר רישוי של רכב חדש כי לא היה לו מספר רישוי ישן.
אפשר לבחור עם איזה לוחית לנסוע, אם אתה נוסע עם הלוחית שלא מתחילה ב H צריך לשים מדבקה עם האותיות VH בנוסף ללוחית.
הרבה אנשים מעדיפים לנסוע עם הלוחית המקורית כי זו שמראה על הוותק האמיתי (כמו 5 ספרות בארץ) והלוחיות הישנות מתחילות באות שממנה הגיע הרכב במקור (הוואן מתחיל ב M למדריד). ואנשים מחפשים רכבים עם לוחיות של מקומות שהם אוהבים או גדלו בהם.
עד כן פינתנו, השטויות שאני יודע.
בקיצור, לכל מי שעשה מזה דאחקות - היינו מתים שיהיה ככה אצלנו.
מצד שני, הבדיקה בטסט אמיתית ומקצועית ואין קומבינות (או שיש, מי יודע...)
מה סד"ג של אגרת רישוי?
ביטוח חובה?
הבדיקה בטסט נראת מקצועית. אני חושב שההבדל העיקרי הוא שבסיום הטסט יוצא דוח ליקויים אבל לא כל ליקוי מכשיל.
יש תקלות קלות ותקלות חמורות. כבר כמה פעמים יצאתי עם הערות על נזילות שמן, הפרשים בין הבלמים וכאלה. יש איזה טולרנס שלא מכשיל.
ובכלל נחמד שיש תהליך מסודר לאשר דברים (אם תשאלו את החברים הספרדים הם יגידו שזה שוחד ואין סיבה שמישהו יצטרך לחתום על הגבהה או שינוי מידת צמיגים...).
חבר בדיוק סיים לאשר שינויים ב L300 שלו. הגבהה, בניית סרן אחורי עם בלמי דיסק, שדרוג קליפר קידמי והתקנת שנורקל.
אחת הבדיקות שעשה לו המהנדס שחותם על השינויים (לפני הטסט, לא קשור למכון או למשרד הרישוי) הייתה של שדה הראייה (השנורקל ב L300 על דופן הרכב ונמצא בשדה הראייה של המראה האחורית) וחייבו אותו להתקין מראות גדולות יותר.
התקינו את המכשיר הזה שמאיר בלייזר לכל הכיוונים כדי למצוא שטחים מתים. כשאני התקנתי את השנורקל לפני כמה שנים לא עברתי את הבדיקה הזו, לא ברור אם המהנדס חיפף או שזה משהו חדש.
קובץ מצורף 140862קובץ מצורף 140863
אין כאן אגרת רישוי, יש איזה מס שנתי לעירייה והמחיר משתנה בין העיריות. רובן נותנות פטור כשהרכב מגיע לגיל 20. בערים הגדולות זה הפוך.
בברצלונה, שהיא העיר הכי מחמירה, אני משלם עם הוואן (כמו רכב פרטי ישן):
טסט: 40 יורו.
המקבילה לאגרת רישוי : 140 יורו לשנה.
מס רכב מזהם (רק בברצלונה, רק לדיזל ישן ותלוי נפח מנוע): 150 יורו.
ביטוח עם צד ג': 250 יורו.
עם הטנדר (אספנות):
טסט: 40 יורו (כל שנתיים או שלוש).
אגרת רישוי - פטור.
מס רכב מזהם - פטור.
ביטוח עם צד ג - 100 יורו (כל נהג מוגבל ל 10,000 ק"מ בשנה).
הביטוחים כוללים גרירה, שמשות, מלונות ומוניות. אם אתה במרחק מסויים מהכתובת שלך, משלמים לך על ההגעה הבייתה ואם יש צורך במלון. בדיוק לפני יומיים, חבר נתקע עם L300 שהתחממה. הגרר הגיע תוך שעה ויחד איתו מונית למלון קרוב. והכיסוי הזה תופס בכל אירופה. אותי זה מאוד הרשים.
לגבי מאעכרים וחברים של הבוחן. יש בכל מקום. עד עכשיו לא הרגשתי שאני צריך כי יש מסלול חוקי במחיר סביר שמאפשר להכניס לא מעט שינויים.
יש גם קטגוריות נוספות של רכבי ראלי ותחרויות שמאפשר שיפורים משוגעים אבל מותר לנסוע על הכביש רק בדרך לתחרות וחזרה ממנה, אני פחות מכיר את ההגבלות שלהם. ספורט מוטורי זה חלק מאוד מהותי מהתרבות. ג'יפים, אופנועים מכל הסוגים, תחרויות וטיולים.
עוד משהו מאוד שונה מהארץ... כל קבוצה של מעל חמישה רכבים (או שלושה.. לא זוכר) דורש אישור מסלול וביטוח מיוחד (שעולה כמה גרושים). יצאתם עם עוד 4 חברים לפירינאיים? צריך לשלוח את הטופס, לדווח על המסלול ולשלם על הביטוח של קבוצה. אומרים שיש לזה אכיפה, אישית לא נתקלתי.
אני סתם משתעשע עכשיו בתרגום לשקלים כדי להשוות למה שקורה בישראל
סה"כ גם אחרי ההחמרות, כל העסק הרבה יותר זול מאצלנו, הרבה יותר ליברלי ופחות בלבולי מוח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי im_ri
טסט לרכב ישן רק פעם בשנה ולא כל חצי שנה וגם אם הטסט עצמו קפדני יותר, הוא כנראה הרבה יותר ענייני ואתה לא בתחושה שמחפשים לזמבר אותך רק כי העזת להיות בעלים של רכב שטח/ספורט/"מיוחד" כלשהו.
שלא לדבר על רכב אספנות שמניחים לו לנפשו ל-3 או 4 שנים...
הם עושים יותר תאונות ממכוניות רגילות?... לא. מה שמוכיח שכל סיפור הטסטים אצלנו הוא רק כדי להתעמר בציבור ו"לייצר כלכלה" שמפרנסת מכונים, בוחנים, מוסכים, מאכערים, יבואנים, מיסים, מה לא.... הכל לצורך אחד: לקחת מהאזרח כסף. והרבה.
מצד שני, לקבל אישור כדי לצאת לטיול?....?! וואו, איך הייתי מקלל אם זה היה ככה אצלנו.
אבל מכיוון שישראל מנסה ליישר קו עם ההגבלות של אירופה (רק לא עם ההקלות...), סביר ביותר שזה יגיע גם לכאן, כמובן יעלה הרבה יותר ועם החמרות למיניהן....
תוסיף לחישובים שלך:
1- הישראלי הממוצע מרוויח 30-40% יותר מהספרדי.
2- בספרד לא נשאר הרבה שטח אמיתי לנסוע בו. עם כמה שזה נשמע מוזר אני מוצא את זה הרבה יותר קל להתנתק בדרום ישראל מאשר בספרד שכל שניה נכנסים לשטח חקלאי או כפר (קטן וקסום ככל שיהיה). עם הזמן עוד ועוד דרכים נסגרות לכלי רכב ושאר אירופה יותר מחמירה.
כל מקום עם היתרונות/החסרונות שלו. לא נראה לי שצריך לחפש מנצח.
- - - Updated - - -
נראה לי שהעתיד של חובבי ג'יפים וטיולים הוא לא בישראל ולא באירופה..
יותר בכיוון אפריקה/דרום אמריקה/ואיפה שהדרכון יכניס אותנו באסיה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי im_ri
השוויתי כי קצת יותר אחורה בשרשור ניסו להתגרות בי בסגנון " הנה, גם בספרד זה ככה".
אז לא רק בספרד. בכל מדינה יש רגולציות. רק הרגשתי צורך לפרק את זה ולהשוות כדי שנבין כמה אנחנו נדפקים. טסט לרכב לא חדש אחת לשנה - שנתיים - שלוש - ועד ארבע שנים במקום כל חצי שנה?.... מי שעדיין לא הפנים כמה הדבר המרושע והמיותר הזה הוא סנקציה והתעללות מצד המדינה באזרחיה, כנראה באמת חי בללהלנד.
אני לא יודע כמה מרויח "הישראלי הממוצע" כי נורא קשה לי למצוא אותו, את הממוצע הזה. אני מכיר בעיקר המון אנשים שמרויחים הרבה פחות מהממוצע ועוד לא מעט אנשים שמרויחים הרבה מעל לממוצע, ואני לא רק מניח שאם ניקח אותם ונזרוק אותם בספרד הפער הזה יישמר, אלא שגם (לא בדקתי, מבוסס על מה שאני זוכר מספרד לפני ארבע-חמש שנים) כוח הקניה של הכסף קצת יותר גדול מאצלנו. וזה מבלי לבדוק מולך כמה משלמים שכר דירה וכמה עולה קרטון חלב או כיכר לחם או קילו בשר או קילו עגבניות או ארגז קולה-זירו.
לגבי כמה שטח אמיתי נשאר ואירופה שמחמירה הרבה יותר - לא הייתי ממהר להתנחם בחופש היחסי שישראל מאפשרת בנסיעה בשטח כי בשנים האחרונות נשמעים כאן יותר ויותר קולות לסגור את השטח בפני כלי רכב וזה רק עניין של זמן עד שזה יקרה - גם כי ישראל ממהרת לחקות/להעתיק את הרגולציה הנהוגה באירופה (כלומר רק את ההחמרות שלה, לא חלילה את ההקלות, כן?....)
יאללה. הולך להצביע.
נראה שאין הגבלה ואפשר להחזיר את הרכב לסטטוס הרגיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אף אחד לא מכיר הגבלה אך מצד שני גם לא מכיר מישהו שעשה את זה.
קצת ממה שלמדתי על המצב בבריטניה מנסיון עם הקמפר שלי.
בכל הקשור לשיפורים, כמעט גן עדן. ברשיון הרכב לא רושמים מידות צמיגים, הגבהות, שנורקלים ועוד כל מיני שטויות. מנגד, חשוב מאוד לעדכן את הביטוח...אחרת אין כיסוי.
כמו בכל מקום נורמלי, יש הפרדה מוחלטת בין אגרת הרישוי לביצוע הבדיקה בפועל.
לא יודע כמה שנים ראשונות ללא בדיקה, אבל עובר לבדיקה אחת לשנה.
בגיל 40 (על פי תאריך ייצור או רישוי ראשוני) ניתן לבקש מעמד "רכב היסטורי". על לקבל את המעמד, כלי הרכב צריך להיות קרוב למקוריות. הרבה שינויים לא יפגעו במעמד, אבל יותר שינויים כן יפגעו. מאותו רגע, אין תשלום אגרת רישוי, למרות שחובה לבצע את התהליך. הכל במחשב ופשוט מסיימים את התהליך עם סכום אפס. גם הבדיקה הטכנית לא חובה יותר, אולם רוב בעלי המכוניות כולל אלו המטפלים ומשפצים לבד ממשיכים לבוא לבדיקה, שפשוט אינה רשמית. רכב במעמד היסטורי שנעצר לבדיקה ונמצא לקוי...לא מקנא בבעלים ! בחלק מאזורי אוויר נקי, כלים אלו פטורים מההגבלות.