פרט, נמק והסברציטוט:
Printable View
פרט, נמק והסברציטוט:
לא יודע להסביר מבחינת כימיה, עובדתית אוקטן 98 מנקה את הצלצולים לתקופה יפה, אם אני מבין נכון זה בגלל שיש באוקטן 98 כל מיני תוספיםציטוט:
נכתב במקור על ידי Oren Kipnis
מבחינה לא כימית (בעצם הכל זה כימיה), אוקטן 98 "מעלים" צלצולים במנוע שמכוון לעבוד עם אוקטן 98. אין קשר לפיח.
כלומר. גם אם יש פיח, זהו רק סימפטום. אתה צריך לברר למה המנוע שלך עובד בדטונציה או מייצר פיח כשהוא על 96.
או. לחילופין. אולי אתה מתדלק בתחנות שמוהלות לך את הבנזין עם השם יודע מה. ב98 זה פחות קורה כי פחות משתלם להם לטנף אותו.
עריכה.
קראתי קצת אחורה. אם יש בעיית תזמון מוכרת בג'ימני אז קטונתי.
כל ההבדל בין אוקטן 98 לאוקטן 95 הוא בעמידות בפני הצתה עצמית.
התוספים השונים בשני האוקטנים, כולל אלו העוסקים בתכונות הניקוי הם אותם תוספים, ואת אלו ממלאים במסופי הניפוק של בתי הזיקוק (כבר סיבה לא להוסיף שום תוסף לדלק).
יחס הדחיסה במנוע של הג'ימני הוא 9.5:1. זהו יחס דחיסה שהיה מקובל במנועים אטמוספריים בשנות השבעים והשמונים של המאה שעברה, ומקובל היום במנועים מוגדשים ומשופרים (סדרי גודל של 150 כ"ס לכל ליטר נפח).
יחס דחיסה כזה אינו דורש אוקטן גבוה.
עם ג'ימני 2006 אוטומטי שהיה במשפחה וסגר 350,000 ק"מ, ומאז 2016 שניים חדשים, אחד אוטומטי והשני ידני ושניהם עם יותר מ 100,000 ק"מ, חקרתי את נושא הצלצולים שנתקלתי בו רק באוטומטיים, כולל שרשורים שעלו כאן בג'יפולוג. לדעתי שורש הבעיה הוא בתוכנת ניהול המנוע בגרסת תזמון שסתומים משתנה, בכך שמעת לעת הוא מקדם את שסתומי היניקה יתר על המידה מה שגורם למנוע להתאמץ, כאשר לא מתקיים איחור הצתה מתאים. הדבר גורם לחימום יתר של המצתים וזה בתורו גורם לצלצולים.
הפתרון שלי למצתים הכי קרובים למקוריים, רק בדרגת חום אחת יותר "קרה", מאפשר פינוי החום מגוף המצת הרבה יותר מהר וזה מונע את הצלצולים. בג'ימני בביתי הפתרון עובד מצוין, ואת אותו פתרון אני מיישם שנים רבות במנועים של מכונוית מיצרנים שונים.