נחשף עיצוב הפנים של הגרנדיר

יהי זכרו ברוך ...

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

אם יהיה יבואן, שיבצע תקינה, יהיה קל יותר לייבא ביבוא אישי.

יאללה שיתחילו ייבוא היום כדי שיספיק להתיישן מספיק שנרצה להחליף את ההאנטר

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

יש לי חשד שתג המחיר הולך לגרום לכך שהם לא ימכרו כאן. היתרון של הרכב הזה אמור להיות בפשטות ובחוסן, לא בביצועים עותקי נשימה. והוא לא הולך להיות זול. כך שבעלי הממון בטח יעדיפו או רכבים ביצועיסטים (רנגלר/ברונקו) או רכבים מפנקים (דיפסקברי).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

יש לי חשד שתג המחיר הולך לגרום לכך שהם לא ימכרו כאן. היתרון של הרכב הזה אמור להיות בפשטות ובחוסן, לא בביצועים עותקי נשימה. והוא לא הולך להיות זול. כך שבעלי הממון בטח יעדיפו או רכבים ביצועיסטים (רנגלר/ברונקו) או רכבים מפנקים (דיפסקברי).

---

אתה צודק.
אין בגרנדיר הרבה מעבר לעיצוב נוסטלגי, ואין לו הצדקה או יתרון כאן או בשאר העולם.

להכריז שבגרנדיר אין הרבה מעבר לעיצוב זה קצת מרחיק לכת וממעיט ביכולותיו שהן יחסית נדירות בים ה-SUV והקרוסאוברים.

כמה רכבים שתכלס ששמים דגש על יכולות השטח בכלל ובעל יכולת להיות רכב אוברלנד מושלם יש בכלל?

כמה רכבים עם שני סרנים חיים נעילות כפולות יש? שניים בקושי (רנגלר ו-G וואגון)

הביצועים (ההספק והמומנט) טרם פורסמו למיטב ידיעתי.

חוץ מזה עיצוב בהחלט מוכר במיוחד עיצוב עם הילה של דיפנדר מיתולוגי - אז לדעתי בעלי הממון בהחלט ירכשו צעצוע כזה לאוסף שלהם

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KOOKE

להכריז שבגרנדיר אין הרבה מעבר לעיצוב זה קצת מרחיק לכת וממעיט ביכולותיו שהן יחסית נדירות בים ה-SUV והקרוסאוברים.

כמה רכבים שתכלס ששמים דגש על יכולות השטח בכלל ובעל יכולת להיות רכב אוברלנד מושלם יש בכלל?

כמה רכבים עם שני סרנים חיים נעילות כפולות יש? שניים בקושי (רנגלר ו-G וואגון)

הביצועים (ההספק והמומנט) טרם פורסמו למיטב ידיעתי.

חוץ מזה עיצוב בהחלט מוכר במיוחד עיצוב עם הילה של דיפנדר מיתולוגי - אז לדעתי בעלי הממון בהחלט ירכשו צעצוע כזה לאוסף שלהם

---

++1
בניגוד לברונקו או לרוביקון.
זה רכב עם יותר דגש על השרידות לעומת ביצועיים ( לפחות זה הרושם, עד שבאמת נכיר את המפרט).
( למה באמת רכב שטח של 2 טון צריך מנוע של 300+ כ"ס???)
בתוספת המבנה הקוביתי, מה שמאפשר חלל פנים גדול - שינה ברכב, והרבה ציוד.
מבחינה זו הוא נראה בתצורה מבטיחה.
אם הוא גם יוכח כאמין, זה יכול להיות פוטנציאל אדיר עבור הבנות שלי.
אני מתכוון, שהן יהיו מבוגרות ( לא להגיד זקנות) אולי יהיו בשוק רכבים שאפשר להנות מהם :-(

אני חושב שכל הפרוייקט הזה יפה אבל הרגש פה מדבר יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אתה צודק.
אין בגרנדיר הרבה מעבר לעיצוב נוסטלגי, ואין לו הצדקה או יתרון כאן או בשאר העולם.

---

לדעתי הפילוח שוק מראש מכוון לצד הגבוה של תרבות OVERLAND האירופאית.
אלו שקונים G ומשקיעים בו את עלות הרכב בדיגום, ויוצאים לחופשות קיץ הארוכות שלהם בנסיעה מאירפה לצפון אפריקה.
או ליער הסמוך..
בשבילם, אילו עוד אופציות יש?
דיפנדר אין.
G? יקר בטרוף.
70 החדשים? יקרים מאד ופחות מיוחדים למי שמחפש לבלוט מהקהל המפונפן הזה.
מה עוד נשאר?

הפוקוס של גרנדיר הוא על לקוחות עם כסף מצד אחד - אמריקאים שקונים 'רכב אטברלנדינג' ב 100000 דולר וחבריהם האירופאים שמאבזרים בלי בעיה רכב בעשרות אלפי יורו כדי לעשות את המסע לסהרה.
ומצד שני אירגונים לא ממשלתיים - שם יש הרבה כסף ובאופן מסורתי התבססו על לנדרוברים ישנים וטויוטה סדרה 70 וגם טנדרים- כלי רכב שאפשר לתת למתנדבים צעירים חסרי נסיון בנהיגת שטח לתקופות ארוכות במקומות שבהם יש מוסכים מפוקפקים בלבד. כן... קצת מזכיר חיילים... ושיהיה בהצלחה עם מנוע ב.מ.וו אי שם באפריקה.

אני חושב שזה רכב כן רלוונטי לשוק שלנו כי בניגוד למה שאפשר לראות בהם מתחרים ישירים -רנגלר וברונקו - את האוטו הזה עשו אנשים שרגילים לריינג' רובר ולכן השקיעו כאן באיבזור שמתאים לציפיות מרכב שעולה חצי מיליון שח.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

דורון, מסכים חלקית עם מה שכתבת רק בהסתייגות לגבי הגדרת קהילת האוברלנד באירופה כקהל מפונפן - אכן יש באירופה תרבות אוברלנד מפותחת שבעיקרה מתבצעת באפריקה (מתחילים בצפון אפריקה - מרוקו שכמעט נגישה בנסיעה + מעבורת קצרה מגיברלטר)

הבעיה שפשוט אין מצאי של רכבים שמתאימים לדיגום לאוברלנד ובתכלס בכל הפעמים שטיילתי באירופה לא ראיתי הרבה G וואגון מדוגמים לאוברלנד.

כן ראיתי די הרבה דיפנדרים שכאלו.

קהל היעד של הG וואגון הוא לא קהילת האוברלנד אלא קהל בעלי יכולת שגם רוצים להפגין ברבים את היכולת אבל לא ישימו גלגל מעבר לכביש סלול- הפעם האחרונה שהייתי באירופה זה היה ברצועת "חוף התכלת" - דרום צרפת כולל קאן, ניס מונאקו וכו'=> ראיתי שם ים של G וואגון מפלצתיים ויקרים מאאד מהדגמים הכי בכירים שברור שלא ראו שטח מעולם.

את החוסר/ הנישה האלו הגרנדיר ימלא- גם המחיר שלו על פי הערכות לא יהיה בשמיים כ- 45,000 לירות שטרלינג..

ה G שמדוגמים לאוברלנדינג הם או דגמים ישנים או דגמי Pur ו Professional, שעולים הון.
בתור מי שנסע עם דיפנדר Tdi300 באפריקה, לא הייתי מעז לנסוע עם רכב "שעטנז" ,יקר ומתוכנן טוב ככל שיהיה.
מנועי דיזל מודרניים של ב.מ.ו. לא אוהבים דיזל סוג ז, או אפילו סוג ב...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

95 של היום או 95 של שנות ה70?

---

סאאב 95 יש רק משנות ה-70 (וה-60).
הוא התכוון לסאאב 9-5 :rolleyes:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KOOKE

דורון, מסכים חלקית עם מה שכתבת רק בהסתייגות לגבי הגדרת קהילת האוברלנד באירופה כקהל מפונפן - אכן יש באירופה תרבות אוברלנד מפותחת שבעיקרה מתבצעת באפריקה (מתחילים בצפון אפריקה - מרוקו שכמעט נגישה בנסיעה + מעבורת קצרה מגיברלטר)

הבעיה שפשוט אין מצאי של רכבים שמתאימים לדיגום לאוברלנד ובתכלס בכל הפעמים שטיילתי באירופה לא ראיתי הרבה G וואגון מדוגמים לאוברלנד.

כן ראיתי די הרבה דיפנדרים שכאלו.

קהל היעד של הG וואגון הוא לא קהילת האוברלנד אלא קהל בעלי יכולת שגם רוצים להפגין ברבים את היכולת אבל לא ישימו גלגל מעבר לכביש סלול- הפעם האחרונה שהייתי באירופה זה היה ברצועת "חוף התכלת" - דרום צרפת כולל קאן, ניס מונאקו וכו'=> ראיתי שם ים של G וואגון מפלצתיים ויקרים מאאד מהדגמים הכי בכירים שברור שלא ראו שטח מעולם.
את החוסר/ הנישה האלו הגרנדיר ימלא- גם המחיר שלו על פי הערכות לא יהיה בשמיים כ- 45,000 לירות שטרלינג..

---

יצא לי לראות G מהדגמים החדשים מדוגמים לאוברלנד, ברמת נקיון ופרטים שאני חושד שהם לא מכירים שטח מעבר למגרשי חצץ בחניוני קמפינג באירופה.
זה הפלח ה״מפונפן״, וגם כאלו יש בצפון אפריקה, כולל משאיות אוניקאט, ואונימוג שעולים כמו דירה בצפון תל אביב.

יש לא כמה וכמה ולוגרים גרמנים שמתעדים עצמם עם G מהשנים האחרונות, זה פשוט לא נפוץ בתוצאות חיפוש שלנו כיאני מניח שרובנו לא מחפשים בשפה הזו ויוטיוב לא מציע בהתאם.

נראה לי שמי שנוסע בדיפנדר ישן/טויוטה ישנה, לא יכול להרשות לעצמו גרנדיר חדש.

בגלל זה כתבתי. ואני מסכים איתך לגמרי, שהגרנדיר נופל לפלח שוק כזה שחלקו רוצה להיות ״מיוחד״ ביחס לעדר, וחלקו רוצה תכליתיות.

סדרה 70 באוסטרליה זה רכב יקר, מאד, ועדיין יש רשימות המתנה.
וגם האוסטרלים, לפחות לפי ולוגרים, מחכים לגרנדיר.

גרנדיר נראה כמו דיפנדר שבנו אותו כמו שצריך, וזה מדבר להרבה אנשים.

כן,
אבל בארץ?
כמה יחידות כאלו ימכרו?
ואם זה הולך להיות רכב סופר נדיר, מה האפשרות שלי תהיה להחזיק אחד כזה? מי ידע לטפל בו? מי ימכור חלפים? גם להזמין מחו"ל לא יהיה קל כמו עם רכבים פופלאריים שנמכרים במאות אלפים בעולם.
מה בכלל צפי ויכולת הייצור ושיווק של זה?

ה70 באוסטרליה, דורון, מיוצר עבור שוק המיכרות והחוואות. אילולא היה צורך ברכב קשוח ועמיד - חסון בהגדרה - כזה שחי במחצבה כל חייו או בחווה מרוחקת - לא היה לו קיום.
לכן המטיילים צריכים לחכות. ורק בשבילם לא היו מייצרים אותו.

אסף.



Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

כן,
אבל בארץ?
כמה יחידות כאלו ימכרו?
ואם זה הולך להיות רכב סופר נדיר, מה האפשרות שלי תהיה להחזיק אחד כזה? מי ידע לטפל בו? מי ימכור חלפים? גם להזמין מחו"ל לא יהיה קל כמו עם רכבים פופלאריים שנמכרים במאות אלפים בעולם.
מה בכלל צפי ויכולת הייצור ושיווק של זה?

---

המכלולים העיקריים אינם יחודיים לרכב הזה ומן הסתם ידעו לטפל בהם ויהיה להם חלקים גם בארץ: מנוע דיזל ב.אמ. וו., גיר אוטומטי ZF, סרנים של יצרן סרנים לטרקטורים ורכבי עבודה ותיק וידוע (לא זוכר את שמו). לגבי שאר מכלולים שיחודיים לגרנדיר עלולה להיות בעיה אם כי בעידן האינטרנט והשילוח הבינלאומי המפותח גם זו לא בעיה אקוטית.

- - - Updated - - -

נזכרתי עכשיו - מה שהצחיק אותי בעיצוב הפנים המחוספס והקשוח פתאום צצה ידית הילוכים דקיקה ומפונפנת שנלקחה ישירות מב.אמ.וו.

עוד הצחיק אותי הכפתור האדום והבולט על ההגה שכל תפקידו זה לתת ציפצופון התראה מנומס לרוכבי האופניים או לנהג שלפנייך שעסוק בטלפון ולא נוסע גם כשהתחלף הרמזור - באנגלית קוראים לציפצוף הזה TOOT - נו שויין, מוזר...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

ה70 באוסטרליה, דורון, מיוצר עבור שוק המיכרות והחוואות. אילולא היה צורך ברכב קשוח ועמיד - חסון בהגדרה - כזה שחי במחצבה כל חייו או בחווה מרוחקת - לא היה לו קיום.
לכן המטיילים צריכים לחכות. ורק בשבילם לא היו מייצרים אותו.

אסף.



Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

ברור ומוצהר בפומבי עי טויוטה, עבורם ועבור NGO ועבור השוק האפריקאי בו נמכר בגרסא עוד יותר בסיסית מהאוסטרלית.. אהה וגם קצת לצבאות.
כל אלו לא דורשים תקינות מתקדמות (והרכב עדיין יקר מאד).
אבל יש פער ברכב במאפיינים כאלו בעולם המערבי שמחייב תקינה שונה.

אז הגרנדיר לדעתי נופל בול במשבצת של ״רובוסטי אבל נעים למשתמש״.

יהיה אחלה רכב לטיולי "אוברלנד" באירופה או מרוקו, כאשר בטווח שיחת טלפון יש מוסך.
לטיולים מרוחקים ממש? עם מנוע מודרני, סרנים ומכלולים ייחודיים לדגם, ונדיר? מסופקני.

מהבחינה הזאת, הרכב דומה יותר לדיפנדר החדש מאשר לדיפנדר "ישן". (אלקטרוניקה בשפע, מנוע חזק ומשובח)

הסרנים הם של קאררו, ויצא לי לנהוג לא מעט על טרקטורים שלהם. זה לא אומר כלום על אמינות בשימוש ברכב, ואני בספק הם הסרנים דומים לסרנים של הטרקטורים שנמכרים בארץ.
מנוע ב.מ.וו. זה לא אומר הרבה. איזה מנוע זה? באילו רכבים הוא מותקן? וגם, מנסיון עם רכב שחולק חלקים שמשותפים לב.מ.וו., או האמר h3, כשאתה מחפש את החלק אצלם, הוא הרבה יותר יקר. כבר עדיף פיאט...