מנוע חלשלוש, אוטומטי 6 הילוכים - בנהיגה, ברכה או קללה ?

או למשל רכב כמו הדאסטר ( או הג'פס ז"ל), אין להם תיבת העברה עם low , ואז ההילוכים הראשון (ים) קצרים מהמקובל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

גם. בתנאי שהם קרובים יותר אחד לשני.

---

אכן, לזה התכוונתי, בהתאם להודעת הפתיחה של השרשור...

נדב וזיו
נראה לי לא שמתם לב לכותרת למעלה - אוטומטי !
וכמו שציין נמרוד, היצרנים מתכנתים העדפה "לרוץ קדימה" להילוכים הגבוהים עם יחסים פסיכיים.
כל זה גורם לתיבה להשתגע בקיקדאון בכל ליטוף קל של הדוושה , נורא מעצבן.

לדעתי מספר הקסם ברכבים החלשלושים , 5 הילוכים קידמיים.

רענן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

נדב וזיו
נראה לי לא שמתם לב לכותרת למעלה - אוטומטי !
וכמו שציין נמרוד, היצרנים מתכנתים העדפה "לרוץ קדימה" להילוכים הגבוהים עם יחסים פסיכיים.
כל זה גורם לתיבה להשתגע בקיקדאון בכל ליטוף קל של הדוושה , נורא מעצבן.

לדעתי מספר הקסם ברכבים החלשלושים , 5 הילוכים קידמיים.

רענן

---

שמתי לב, אבל מה זה קשור?, לכל היותר הפוך, מי שנוהג ידני יותר מושפע ממי שנוהג על אוטומטי.
זו בדיוק אותה הבעיה של "רוחב הרצועה" של יחסי העברה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

שמתי לב, אבל מה זה קשור?, לכל היותר הפוך, מי שנוהג ידני יותר מושפע ממי שנוהג על אוטומטי.
זו בדיוק אותה הבעיה של "רוחב הרצועה" של יחסי העברה.

---

בטח קשור !
בידני אתה "מושך" הילוכים כרצונך.

רענן

אין משמעות לסוג הגיר, ידני או אוטומטי. כמה שרצועת הכוח צרה יותר, תצטרך יותר הילוכים כדי לשמור את המנוע בטווח הרצוי.

רוצה לקחת את זה לקיצון ?
היתה לי פעם פונטו ליסינג עם גיר רציף. במצב power הצמידה את מחוג הסל"ד ל- 5000 ולא רואה אף אחד ממטר ברמזורים, ובאופן מפתיע גם בעליות לירושליים, אפילו עם נגרר.

תעביר אותה למצב "ידני" והאוטו לא זז...

יש משמעות כי גיר אוטומטי עם ממיר מומנט - הממיר עצמו הוא תמסורת נוספת.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

תלוי סל״ד נעילת הממיר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

אין משמעות לסוג הגיר, ידני או אוטומטי. כמה שרצועת הכוח צרה יותר, תצטרך יותר הילוכים כדי לשמור את המנוע בטווח הרצוי.

רוצה לקחת את זה לקיצון ?
היתה לי פעם פונטו ליסינג עם גיר רציף. במצב power הצמידה את מחוג הסל"ד ל- 5000 ולא רואה אף אחד ממטר ברמזורים, ובאופן מפתיע גם בעליות לירושליים, אפילו עם נגרר.

תעביר אותה למצב "ידני" והאוטו לא זז...

---

אני חושב שאתה טועה,
בגיר אוטומטי (פלנטרי, רובוטי) וידני יש זמן ממוצע של החלפת הילוך.
בזמן החלפת ההילוך הרכב נבלם בהאצתו.
לעומת זאת בגיר הרציף כשמו כן הוא , רציף ! דהיינו אין השהיות.
ואם לא מובן, תנסה לחלק את יחס ההעברה הסופי ל 100 הילוכים,
עכשיו תדמיין את עצמך עם הויטארה מאיץ ל 100 עם תמסורת של 100 הילוכים (בלי לדלג על הילוכים).
אני מניח שבעזרת 5 ההילכים שיש לך היום תאיץ יותר מהר.

רענן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

לעומת זאת בגיר הרציף כשמו כן הוא , רציף ! דהיינו אין השהיות.
,


רענן

---

אולי אין השהיה של החלפת הילוך, אבל יש השהיה מטורפת של הגיר עצמו. הסלד עולה והאוטו לא מתקדם. התחושה היא כאילו שגוררים אותךעם חבל באנג'י, ורק אחרי זמן מסוים (שנדמה כמו נצח), החבל מתחיל למשוך אותך.
לפחות ברכבים בהם אני נסעתי. ברמה של לרדת מהרכב בסוף נסיעה, להסתובב אליו ולירוק עליו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

לפחות ברכבים בהם אני נסעתי. ברמה של לרדת מהרכב בסוף נסיעה, להסתובב אליו ולירוק עליו.

---

אולי כי לא נסעת על פונטו [emoji3061]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

אני חושב שאתה טועה,
בגיר אוטומטי (פלנטרי, רובוטי) וידני יש זמן ממוצע של החלפת הילוך.
בזמן החלפת ההילוך הרכב נבלם בהאצתו.
לעומת זאת בגיר הרציף כשמו כן הוא , רציף ! דהיינו אין השהיות.

---

ברור, הבאתי את הגיר הרציף בתור הקצנה, דוגמא לחיוב שבה גיר שמותאם היטב למנוע עם רצועת כוח צרה בסל"ד גבוה נותן תוצאות טובות.

אני לא טוען בעד גיר עם עשרות הילוכים, זה היה רק להמחשה של החשיבות של שמירת המנוע בטווח הסל"ד שמתאים לו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

אולי כי לא נסעת על פונטו [emoji3061]

---

תכלס ,
התרגלנו לבעיטות הקלות (או הקשות ברובוטי חד מצמדי) וזה בעצם מה שמציק /חסר לנו ברציף.
אבל עם כל המעבר לחשמליות, כנראה שמעבר חזרה לגיר רציף (אם יהיה דבר כזה בכלל) יהיה טבעי יותר.

רענן

קבל עוד דוגמא ממקור ראשון:

בצ׳רוקי שלי ובסופןת הגיר הידני המקורי הוא 5 הילוכים, והוא מותאם היטב למנוע 4 ליטר הישן והטוב.

אצלי הסבתי לגיר 6 הילוכים שמגיע עם הדגמים החדשים יותר. הגיר כולו קצר יותר מבחינת יחסי ההעברה, וגם הפערים בין ההילוכים קטנים יותר - וזאת בהתאמה למנועים החדשים יותר שלהם רצועת כוח צרה יותר ובסל"ד גבוה יותר.

בשטח זה תענוג, כי הראשון קצר יותר ויש הילוך לכל מצב.

בכביש אני מוצא את עצמי מדלג על הילוכים ביציאה מעמידה (בד"כ 1-2-4-6) וכאשר אני צריך לרדת מהילוך שישי בעליות, זה לרוב יהיה ישר ל-4, כי הורדה של הילוך אחד לא מספיקה.

רוצה לומר: תיבת ההילוכים צריכה להיות מותאמת למנוע אליו היא משודכת.

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

תכלס ,
התרגלנו לבעיטות הקלות (או הקשות ברובוטי חד מצמדי) וזה בעצם מה שמציק /חסר לנו ברציף.
אבל עם כל המעבר לחשמליות, כנראה שמעבר חזרה לגיר רציף (אם יהיה דבר כזה בכלל) יהיה טבעי יותר.

רענן

---

בשביל מה צריך גיר ברכב חשמלי?
ואכן, הפונטו האחרונה שנהגתי בה היתה עוד בתקופה שהיו גם אונו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

קבל עוד דוגמא ממקור ראשון:

בצ׳רוקי שלי ובסופןת הגיר הידני המקורי הוא 5 הילוכים, והוא מותאם היטב למנוע 4 ליטר הישן והטוב.

אצלי הסבתי לגיר 6 הילוכים שמגיע עם הדגמים החדשים יותר. הגיר כולו קצר יותר מבחינת יחסי ההעברה, וגם הפערים בין ההילוכים קטנים יותר - וזאת בהתאמה למנועים החדשים יותר שלהם רצועת כוח צרה יותר ובסל"ד גבוה יותר.

בשטח זה תענוג, כי הראשון קצר יותר ויש הילוך לכל מצב.

בכביש אני מוצא את עצמי מדלג על הילוכים ביציאה מעמידה (בד"כ 1-2-4-6) וכאשר אני צריך לרדת מהילוך שישי בעליות, זה לרוב יהיה ישר ל-4, כי הורדה של הילוך אחד לא מספיקה.

רוצה לומר: תיבת ההילוכים צריכה להיות מותאמת למנוע אליו היא משודכת.

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

---

מתוך סקרנות מדעית, מה יחס העברה בסרנים אצלך?

4.10 על צמיגי 33

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

4.10 על צמיגי 33

---

תודה. וטרנספר רגיל, כן?

כרגע כן.
קניתי אותו עם 231 מופחת ששבק אחרי כמה שנים, כרגע מותקן 231 רגיל, יש פנטזיה לדאבלר ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

קבל עוד דוגמא ממקור ראשון:

בצ׳רוקי שלי ובסופןת הגיר הידני המקורי הוא 5 הילוכים, והוא מותאם היטב למנוע 4 ליטר הישן והטוב.

אצלי הסבתי לגיר 6 הילוכים שמגיע עם הדגמים החדשים יותר. הגיר כולו קצר יותר מבחינת יחסי ההעברה, וגם הפערים בין ההילוכים קטנים יותר - וזאת בהתאמה למנועים החדשים יותר שלהם רצועת כוח צרה יותר ובסל"ד גבוה יותר.

בשטח זה תענוג, כי הראשון קצר יותר ויש הילוך לכל מצב.

בכביש אני מוצא את עצמי מדלג על הילוכים ביציאה מעמידה (בד"כ 1-2-4-6) וכאשר אני צריך לרדת מהילוך שישי בעליות, זה לרוב יהיה ישר ל-4, כי הורדה של הילוך אחד לא מספיקה.

רוצה לומר: תיבת ההילוכים צריכה להיות מותאמת למנוע אליו היא משודכת.

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

---

6 הילוכים ידני או אוטומט ?