Printable View
אתחיל בזה שאני לא מומחה כמו המגיבים לפני אבל נראה לי שווה לבדוק המון דברים לפני שרצים לפתוח מנוע, אם באמת היית חד על מד הטמפ' (ממליץ להתקין ווטשדוג עם התראה בלי קשר)
והוא לא התחמם ולא איבד נוזל קירור,ואין נוזל קירור בשמן וההפך אולי הבעיה של הגימגום היא משהו אחר?
תנסה להגדיר יותר טוב את "הגמגום".
נ.ב
אין במנועים האלו נורת צ'ק אינגיין? אם כן, ביצעת בדיקה והכל תקין?
Sent from my SM-A526B using Tapatalk
זה. ענית שלא, ועדיין בלי זה אין מה להתקדם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אני מעדכן:
במוסך פתחו את המנוע והחלו לעבור עליו.
נמצאו מספר בעיות, מזכיר שאין לי ידע טכני אז בעיקר חוזר על מה שנאמר
להבנתי שלושת הבעיות בגזרת גל הארכובה:
1. קייל אכול
2. טבעת (לא קלטתי את שמה או תפקידה) שיושבת בצורה רופפת על גל הארכובה
3. "אכילה" של קצה גל הארכובה, כנראה קשור לרפיון של הטבעת הנ"ל
4. בנוסף, רצועת טיימינג יבשה וישנה, וגם לא יושבת בדיוק כמו שצריך
הממצאים יכולים להסביר "גמגום" בתגובת המנוע לדוושת הגז, רעשים חריגים מהמנוע.
לפי מה שהוסבר לי -
הקייל יוחלף, רצועת הטיימינג גם. את המגרעת בגל הארכובה המכונאי מתכוון למלא ע"י ריתוך (התכה?) ואז גם הטבעת אמורה לשבת בצורה הדוקה יותר.
לתיקון גל הארכובה אין 100% סיכויי הצלחה אבל הוא מקווה שיצליח
כרגע - בדיקות ודיאגנוזה - אני עומד על 2000 ש"ח
במידה והתיקון יצליח, אז כולל החלפת רצועה, חלפים הנ"ל, שמן מנוע ועבודה - התשלום יהיה בסביבות 4500 ש"ח
מצורפות תמונות ואעדכן לאחר ביצוע
אם יש הערות אשמח לשמוע
תודה רבה
קובץ מצורף 135459קובץ מצורף 135458קובץ מצורף 135460
אני לא מומחה בסוזוקי אבל יכול לספר שבהילקס, מנועי 2L, בעיה דומה נגרמת בגלל הידוק לא נכון ולא מספיק של הבורג המרכזי בקראנק, זה שלוחץ על הפולי.
בטויוטה הוראות יצרן דורשות בורג קראנק חדש בכל פעם שפותחים, והידוק למומנט גבוה על כריכות משומנות (מומנט רטוב).
כדי להגיע למומנט הרצוי יש לנעול את הפולי בעזרת כלי יעודי.
לעיניינך
מלבד מילוי הקראנק ושגם חדש, רצוי להחליף גם את הפולי שהחריץ שלו קצת אכול.
בורג פולי קראנק מקורי חדש בלבד.
הידוק למומנט לפי הספר (יבש או רטוב).
בברכה, טושי
אין התיחסות למצב הצילינדרים. האם הם חלקים?
האם נלקחו מהם מדידות?
לא ציינת אם לפני הפתיחה נבדקה קומפרסיה ולחץ הפוך ומשם היה ניתן להבין מה מצב הצילינדרים, רינגים ואולי גם ראש המנוע.
מה מצב אטם הראש?
בכלל לא צויינו עלויות לכך ונראה שהחלק העליון של המנוע לא פורק. למה?
נראה שהמכונאי שלך על פניו יודע את העבודה אבל כדאי כפי שטושי הסביר שיסגור לפי הספר והמידות ולא לפי ידע אישי מוקדם בשביל שיהיה לך שקט להרבה זמן ושיתיחס לכל עניין הקומפרסיה בכדי שתדע שהמנוע תקין גם מלמעלה.