Printable View
בדיוק ככה. אצלי במוסו - בירידות זה די שכיח שעם הצלבות בלימת מנוע פתאום נעלמת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
מכיוון שיש לי מוסו גם עם נעילות וגם בלי, אני מכיר היטב את ההשפעה של הנעילות.
בלימת המנוע די טובה כי יחס ההעברה הסופי ב-low סביר למרות שהוא אוטומטי. כמעט לא משתמש בברקס לבלימה, רק בשיפועים מאד חזקים.
הפוך..ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ברכבים עם בלימת מנוע זו השיטה העדיפה.
המנוע לא ינעל לך גלגל.
בלימה עם הבלמים תייצר נעילה לגלגל יחיד כאשר יש הבדל אחיזה בינו ובין הצד הנגדי/מוצלב.
כשאתה יורד נעול בהצלבה משמעותית, הגלגל הנעול בולם בגלגול מבוקר והחופשי לא מושפע, ולא מאפשר ריצה קדימה.
להדגיש,
אני מתכוון רק לירידות בהן יש סיכוי גבוה להצלבות, בגלל בורות או מדרגות/בולדרים גבוהים.
זה לא שולל סיוע בלמים, אבל מי שיתנסה בירידה כזו בשליטה גבוהה מאד על קצה הירידה, יבין מאד מהר כמה זה נוח ונכון.
בלימת מנוע ובלמים לא סותרים אחד את השני, הם משלימים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נעם1
אבל הבלימה עם בלמים צריכה להשלים את בלימת המנוע, כשהבלימת מנוע לא מספקת, וכל עוד המהירות מאפשרת (כשהשטח לא מחייב נסיעה מאאד איטית)
ירדתי בסוף.השבוע כמה ירידות חלקן ממש תלולות - ואחת ממש ממש תלולה כזו שנדלקה הנורת מפלס שמן.
אני מחזיק את האוטו על הראשון נמוך עם נעילה שלא יברח. ומלטף את הבלם כשנופל ממדרגה כדי שיהיה מבוקר.
במילים אחרות יש לנו גם את זה וגם את זה וגם את זה - ואפשר.. כדאי.. רצוי... להשתמש בכל מה שיש לנו.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
מדרגה היאירידה מאאאאד איטית ולכך התכוונתי. כשצריך לרדת מילימטר אחרי מילימטר בלימת המנוע, גם אם חונקים אותו עוד קצת עם הבלם, פשוט מהירה מדי (לא מדבר על רכבים עם הפחתות ושאר תופינים).
יתרה מכך,
בדיפנדרים החדשים יותר(פומה. לא הדיפקברי. מניח שבעוד רכבים מפוקדי מחשב), למשל, מחשב המנוע בלואו, לא נותן לך לחנוק את הרכב עם הברקס (מנוע עדיין משולב), כי הוא פשוט נותן יותר גז, עד כדי מצב אבסורדי של שבירת ציריה בירידה (אל תשאלו איך, צירוף מקרים של פעם במיליון, אבל קרה), ולכן אין ברירה אלא ללחוץ קלאץ'.
סיוע בלימה נותן קצב ירידה שרחוק - מרחק שנות אור - מקצב ירידת מדרגות ובולדרים, במעלה כמו רמון. שם יורדים, כמו שמישהו כתב פה לפני - קוביה קוביה של הצמיג. רק על הבלמים, אוטומטי מובן מאליו - ידני כולל רגל בקלאטש.
ואני רוצה לראות מישהו עושה את זה אחרת...
סיוע בלימה אוטומטי מתאים לירידות תלולות ארוכות וחלקות יחסית, שם הקצב מתאים.
(נשלח פעמיים בטעות)
סע פעם ברכב ידני עם יחסי העברה מקוריים נאותים.
אתה נדרש לסיוע בלמים עדין בנקודות מסויימות כתגבור לבלימת מנוע דרך הגיר במצב נמוך.
ברוב הרכבים האוטומטיים אין לך ברירה אחרת מלבד בלמים.
חזרתי לרכב ידני אחרי כמה שנים על אוט'.
ההבדל בבלימת מנוע בירידות הוא תהומי ואצלי עוד היחס ב-LOW ארוך יחסית.
נעילה קדמית או אחרוית או שתיהן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
למי שנעול מהיצרן ( כמוני) נעילה עחרוית מבטלת את ה TC שיש ל4 הגלגלים. זה לא יהווה חיסרון?
אתה מדבר על היילקס מודרני, כן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoav
אני בניגוד לאסף לא נועל את הדיפרנציאל האחורי בירידות, גם לפני שהיתה לי נעילה אוטומטית מקדימה.
כנראה כי אני עצלן.
אבל זה בטוח לא יכול להזיק.
ולגבי הTC עדיף סרן נעול אחד מאשר TC לכל הגלגלים. כנראה יתווכחו איתי כאן, לשם הוויכוח, על כל מיני תסריטי קצה דמיוניים, אבל אני עומד מאחורי האמירה.
לא צריך תסריטי קצה דימיוניים. בהצלבה מלאה יהיה לך גלגל מניע אחד. לא תמיד זה מספיק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
עדיף גלגל מניע אחד שמסתובב במהירות איטית ואחידה מאשר שניים שמסתובבים ונבלמים לסרוגין, וכשכן דוחפים זה במהירות כפולה.
ואני עומד מאחוריך! כנראה לא רואים כי אני קטן (וגם חלש)...ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
בקיצור, תמצא מישהו גדול וחזק. אני לא מספיק.
נועל אחורית בכל מצב של הצלבה משמעותית שאני מעריך שיש גלגל שיחליק, בירידה או בעלייה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoav
בהצלבות קשות שאני בטוח ששני גלגלים יהיו גבוליים, נועל גם קדימה, בירידה או בעלייה.
גם אני עם נמרוד,
ביחס לרכבים עם TC, באותו נתיב, נעילה בודדת עובדת נקי יותר מאשר TC על 4 גלגלים.
מניח שאם ניתן היה להשאיר TC לסרן הלא נעול, זה לא היה מזיק וכנראה עוזר.
לי יש רק נעילה אחורית.
גלגל באויר נותן לרכב לברוח עד שהוא תופס שוב אחיזה וזה לא נעים. עדיף שהאחד שיש לו אחיזה יקבע את הקצב ולא זה שיכול להתגלגל בחופשיות כי אז צריך לבלום. עם הנעילה זה לא קורה. כמו מעלית.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אני נועל אחורית בירידות עם הצלבות, בלי חשבון, גם 10 פעמים בטיול פשוט. אם הקדמית שלי לא היתה אוטומטית הייתי נועל גם אותה.
מהסיבה שאני מנסה להיות נחמד למכלולים. עם דיפ'ים פתוחים הבריחה קדימה של הטנדר בכל הצלבה ולאחר מכן הבלימה שלו בסיום ההצלבה לא עושה טוב, לא לנוסעים ולא למכלולים, בירידה כמו בעליה.
חוץ מזה שצריך להזכיר מדי פעם לנעילה, כמו לכל מכלול מכני,בשביל מה היא נמצאת שם. קורי עכביש לא עושים טוב לשום מכשיר.